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圖文:拐子
編輯:滾滾君
農(nóng)歷春節(jié)前夕,上海市人民政府辦公廳發(fā)布了《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》,新政策由上海市發(fā)展改革委、市經(jīng)濟(jì)信息化委、市商務(wù)委、市交通委、市公安局聯(lián)合制定,并于2021年3月1日起實(shí)施。消息一出,筆者的朋友圈基本被特斯拉的銷售們刷屏了。
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新政策對(duì)于純電動(dòng)汽車來說是一大利好,專注于純電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力們無疑笑得最開心,也難怪特斯拉的銷售們會(huì)這么積極了。根據(jù)上海的新政策,消費(fèi)者上牌的資格要求總體不變,但是有兩類個(gè)人用戶做了部分調(diào)整。
一是對(duì)持有《上海市居住證》、并且積分達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)分值的來滬人員,符合條件的個(gè)人用戶繳納社會(huì)保險(xiǎn)或個(gè)人所得稅時(shí)限由上一輪政策的12個(gè)月縮短至最少僅需要6個(gè)月;二是對(duì)持有有效居住證明的港澳臺(tái)、華僑和外籍居民,由上一輪政策中的“持有有效身份證件且在本市居住1年以上”,調(diào)整為“申請(qǐng)之日前6個(gè)月在本市連續(xù)繳納社會(huì)保險(xiǎn)或個(gè)人所得稅”。
這兩項(xiàng)變動(dòng)可以看出,消費(fèi)者申請(qǐng)新能源汽車免費(fèi)專用牌照的限制是進(jìn)一步放寬了。而且我們注意到,此次調(diào)整的兩類人群,“積分達(dá)標(biāo)的來滬人員”和“港澳臺(tái)、華僑或外籍居民”,往往都是中高收入人群,所以此次新政策明顯是鼓勵(lì)中高消費(fèi)人群去購(gòu)買新能源汽車。
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但同樣是能上綠牌的新能源汽車,待遇還是不同的,插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車,就新增了兩項(xiàng)要求:個(gè)人用戶或單位用戶已在本市落實(shí)一處符合智能化技術(shù)要求和安全標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施;個(gè)人用戶名下沒有本市非營(yíng)業(yè)性客車額度證明,沒有使用非營(yíng)業(yè)性客車額度注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(不含摩托車)。第一點(diǎn)就刷掉一大批人了,你想買車先得買房,買房還不夠,還得有車位!第二點(diǎn)則基本是斷了增購(gòu)家庭購(gòu)買混動(dòng)車型的念想。
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不僅如此,新政策還提到,2023年1月1日起,混動(dòng)車型將無法再申請(qǐng)綠牌。上海的新能源專用牌照是一次性的,當(dāng)你轉(zhuǎn)讓、售賣或報(bào)廢新能源汽車時(shí),你的綠牌自動(dòng)作廢。也就是說新政策變向打壓了混動(dòng)車型在上海的二手車價(jià)格,而二手車價(jià)格和新車價(jià)格往往是互相影響的,這也會(huì)一定程度上影響混動(dòng)車型在上海的銷量。綜合此次上海的新政策來看,上海是想推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展,甚至不惜壓縮混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額。
全國(guó)大勢(shì):混動(dòng)要涼?非也!
不能否認(rèn)的是,上海的新能源新政策一出,對(duì)于混動(dòng)車型確實(shí)不那么友好,但要說混動(dòng)會(huì)涼,卻為時(shí)尚早。首先這僅僅是上海的地區(qū)政策,肯定是在不違背國(guó)家政策的前提下,根據(jù)上海市的發(fā)展來擬定的。上海市南邊有個(gè)特斯拉超級(jí)工廠,西北有個(gè)大眾MEB工廠,東邊還有個(gè)決心搞純電動(dòng)的通用汽車,所以純電動(dòng)汽車算是上海市的一大支柱產(chǎn)業(yè),純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商也是上海市的納稅大戶。其他地區(qū)沒有上海這么多的新能源汽車制造商,大概率不會(huì)跟進(jìn)上海的新能源新政的。
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另一方面,雖然近幾年新能源汽車勢(shì)頭強(qiáng)勁,但2020年的新能源汽車總體只占乘用車的5%點(diǎn)幾而已。也就是說,我國(guó)的汽車要實(shí)現(xiàn)全面新能源化,仍是個(gè)緩慢而持久的過程,不管是純電動(dòng)還是插混車型都有非常廣袤的市場(chǎng)。
從能耗的角度來看,純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速普遍在50km/h左右,燃油車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速普遍在80km/h左右,也就是說純電動(dòng)汽車更適用于市區(qū)使用,燃油車更適用于高速行駛。所以對(duì)于一些偶有長(zhǎng)途駕駛需求的人群來說,選擇一輛插混車型,無疑能夠更好的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。而且試駕過混動(dòng)車型的朋友應(yīng)該都知道,其行駛質(zhì)感確實(shí)比同級(jí)別的燃油車要好不少。
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此外,目前我國(guó)的加油站總量超過10萬(wàn)座,高速公路里程超過14萬(wàn)公里,大環(huán)境仍是對(duì)燃油車更便捷。從車企的轉(zhuǎn)型成本來看,混動(dòng)車型的成本控制也是要比純電動(dòng)車型更容易。綜合來看,雖然此次上海市的新政策是主推純電動(dòng)車,但從全國(guó)范圍來說,混動(dòng)車型的前景和市場(chǎng)依然非??捎^。
據(jù)2020年的銷量數(shù)據(jù)顯示,2020年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售124.7萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)100萬(wàn)輛,混動(dòng)車型24.7萬(wàn)輛。結(jié)合銷量再看此次的上海新能源新政,難怪業(yè)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)不少混動(dòng)要涼涼的言論。但是我們要知道,目前的新能源銷量,仍是以一線城市為主力軍,而隨著三四線城市的新能源市場(chǎng)逐漸打開,相信混動(dòng)車型也會(huì)逐漸占據(jù)一席之地。