圖文：拐子

編輯：滾滾君

農(nóng)歷春節(jié)前夕，上海市人民政府辦公廳發(fā)布了《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，新政策由上海市發(fā)展改革委、市經(jīng)濟(jì)信息化委、市商務(wù)委、市交通委、市公安局聯(lián)合制定，并于2021年3月1日起實(shí)施。消息一出，筆者的朋友圈基本被特斯拉的銷售們刷屏了。

新政策對(duì)于純電動(dòng)汽車來說是一大利好，專注于純電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力們無疑笑得最開心，也難怪特斯拉的銷售們會(huì)這么積極了。根據(jù)上海的新政策，消費(fèi)者上牌的資格要求總體不變，但是有兩類個(gè)人用戶做了部分調(diào)整。

一是對(duì)持有《上海市居住證》、并且積分達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)分值的來滬人員，符合條件的個(gè)人用戶繳納社會(huì)保險(xiǎn)或個(gè)人所得稅時(shí)限由上一輪政策的12個(gè)月縮短至最少僅需要6個(gè)月；二是對(duì)持有有效居住證明的港澳臺(tái)、華僑和外籍居民，由上一輪政策中的“持有有效身份證件且在本市居住1年以上”，調(diào)整為“申請(qǐng)之日前6個(gè)月在本市連續(xù)繳納社會(huì)保險(xiǎn)或個(gè)人所得稅”。

這兩項(xiàng)變動(dòng)可以看出，消費(fèi)者申請(qǐng)新能源汽車免費(fèi)專用牌照的限制是進(jìn)一步放寬了。而且我們注意到，此次調(diào)整的兩類人群，“積分達(dá)標(biāo)的來滬人員”和“港澳臺(tái)、華僑或外籍居民”，往往都是中高收入人群，所以此次新政策明顯是鼓勵(lì)中高消費(fèi)人群去購(gòu)買新能源汽車。

但同樣是能上綠牌的新能源汽車，待遇還是不同的，插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車，就新增了兩項(xiàng)要求：個(gè)人用戶或單位用戶已在本市落實(shí)一處符合智能化技術(shù)要求和安全標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施；個(gè)人用戶名下沒有本市非營(yíng)業(yè)性客車額度證明，沒有使用非營(yíng)業(yè)性客車額度注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車（不含摩托車）。第一點(diǎn)就刷掉一大批人了，你想買車先得買房，買房還不夠，還得有車位！第二點(diǎn)則基本是斷了增購(gòu)家庭購(gòu)買混動(dòng)車型的念想。

不僅如此，新政策還提到，2023年1月1日起，混動(dòng)車型將無法再申請(qǐng)綠牌。上海的新能源專用牌照是一次性的，當(dāng)你轉(zhuǎn)讓、售賣或報(bào)廢新能源汽車時(shí)，你的綠牌自動(dòng)作廢。也就是說新政策變向打壓了混動(dòng)車型在上海的二手車價(jià)格，而二手車價(jià)格和新車價(jià)格往往是互相影響的，這也會(huì)一定程度上影響混動(dòng)車型在上海的銷量。綜合此次上海的新政策來看，上海是想推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，甚至不惜壓縮混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額。

不能否認(rèn)的是，上海的新能源新政策一出，對(duì)于混動(dòng)車型確實(shí)不那么友好，但要說混動(dòng)會(huì)涼，卻為時(shí)尚早。首先這僅僅是上海的地區(qū)政策，肯定是在不違背國(guó)家政策的前提下，根據(jù)上海市的發(fā)展來擬定的。上海市南邊有個(gè)特斯拉超級(jí)工廠，西北有個(gè)大眾MEB工廠，東邊還有個(gè)決心搞純電動(dòng)的通用汽車，所以純電動(dòng)汽車算是上海市的一大支柱產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商也是上海市的納稅大戶。其他地區(qū)沒有上海這么多的新能源汽車制造商，大概率不會(huì)跟進(jìn)上海的新能源新政的。

另一方面，雖然近幾年新能源汽車勢(shì)頭強(qiáng)勁，但2020年的新能源汽車總體只占乘用車的5%點(diǎn)幾而已。也就是說，我國(guó)的汽車要實(shí)現(xiàn)全面新能源化，仍是個(gè)緩慢而持久的過程，不管是純電動(dòng)還是插混車型都有非常廣袤的市場(chǎng)。

從能耗的角度來看，純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速普遍在50km/h左右，燃油車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速普遍在80km/h左右，也就是說純電動(dòng)汽車更適用于市區(qū)使用，燃油車更適用于高速行駛。所以對(duì)于一些偶有長(zhǎng)途駕駛需求的人群來說，選擇一輛插混車型，無疑能夠更好的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。而且試駕過混動(dòng)車型的朋友應(yīng)該都知道，其行駛質(zhì)感確實(shí)比同級(jí)別的燃油車要好不少。

此外，目前我國(guó)的加油站總量超過10萬(wàn)座，高速公路里程超過14萬(wàn)公里，大環(huán)境仍是對(duì)燃油車更便捷。從車企的轉(zhuǎn)型成本來看，混動(dòng)車型的成本控制也是要比純電動(dòng)車型更容易。綜合來看，雖然此次上海市的新政策是主推純電動(dòng)車，但從全國(guó)范圍來說，混動(dòng)車型的前景和市場(chǎng)依然非?？捎^。

據(jù)2020年的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售124.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)100萬(wàn)輛，混動(dòng)車型24.7萬(wàn)輛。結(jié)合銷量再看此次的上海新能源新政，難怪業(yè)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)不少混動(dòng)要涼涼的言論。但是我們要知道，目前的新能源銷量，仍是以一線城市為主力軍，而隨著三四線城市的新能源市場(chǎng)逐漸打開，相信混動(dòng)車型也會(huì)逐漸占據(jù)一席之地。