從目前新能源汽車發(fā)展來看，主要還是分為兩大類，分別是：傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源化和造車新勢力汽車企業(yè)的新能源化。

在這兩種新能源化里面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)又與造車新勢力的新能源化呈現(xiàn)出不同的發(fā)展方向。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)之上增加電動機(jī)，從而實現(xiàn)新能源化，比如豐田的雙擎動力、本田的混合動力以及雪佛蘭的增程式混合動力等等。

而在造車新勢力里面，內(nèi)燃機(jī)幾乎完全被拋棄，除了理想智造在品牌發(fā)布會上計劃是以增程方式出現(xiàn)之外，比如特斯拉、蔚來、小鵬以及威馬等，這些都是以動力電池為唯一驅(qū)動力。

今天，我們在這里主要介紹傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源化。

以豐田汽車為例，目前國內(nèi)在售的豐田新能源汽車主要分為：卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及凱美瑞混動等等，主要驅(qū)動方式也是以發(fā)動機(jī)為主、電動機(jī)為輔的方式，在混動種類里面算做是輕混系統(tǒng)，輕混系統(tǒng)主要的優(yōu)勢就是為了達(dá)到省油并減少排放的目的。

隨著豐田卡羅拉插電混動版（官方命名為：豐田卡羅拉雙擎E+）車型的推出，相比于卡羅拉雙擎來說，這輛車搭載了容量為10kWh的電池組，純電動模式下的續(xù)航里程可以達(dá)到55公里，電池可以在5小時之內(nèi)充滿。

相比于卡羅拉雙擎來說，卡羅拉插電混動版可以提供更長久的純電續(xù)航里程、更低的油耗表現(xiàn)以及更低的排放水平。

配圖為豐田卡羅拉插電混動版

由于豐田卡羅拉雙擎并非是插電混動車型，純電動續(xù)航里程也沒有達(dá)到國標(biāo)，所以不能享受補貼和新能源牌照政策。

但是豐田卡羅拉插電混動版車型就可以滿足政策標(biāo)準(zhǔn)，享受國家的補貼以及新能源牌照等福利。

至于豐田卡羅拉雙擎版車型，或?qū)⒅饕鎸σ恍┎幌扌胁幌拶彽某鞘小?/p>

配圖為海外版新一代豐田卡羅拉混動版

根據(jù)2018年1-11月的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車總銷量達(dá)到了102,98萬輛，其中純電動汽車銷量為79,09萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23,86萬輛；

雖然純電動汽車依然是新能源汽車市場里面的相對主力，但是插電混動車型的市場份額也并不小。

對于豐田來說，卡羅拉插電混動車型的出現(xiàn)只是豐田開始全面混動化的第二步，那第一步是什么呢？我認(rèn)為是豐田的TNGA架構(gòu)。

配圖為海外版豐田普銳斯

豐田全新TNGA架構(gòu)被譽為是豐田新世紀(jì)發(fā)展的重心所在，全新TNGA架構(gòu)除了具有低重心、輕量化和零件高度通用化等優(yōu)勢以外，最大的亮點就是提高熱效率、降低運轉(zhuǎn)阻力并加強電動化等等，其中加強電動化是TNGA架構(gòu)之外的另一個重點所在。

隨著未來新能源汽車市場的不斷加大，豐田在電動化領(lǐng)域?qū)⒉粩嗉哟蟆Ｎ覀兇竽戭A(yù)測一下，在豐田完成緊湊型車領(lǐng)域的插電混動車型布局之后，未來的中級轎車領(lǐng)域以及SUV領(lǐng)域都將逐漸實施插電式混動甚至是純電動。

配圖為海外版新一代豐田RAV4

對于這個新能源時代來說，隨著眾多品牌電動化的不斷加深，豐田推出的卡羅拉插電混動或許真的有點姍姍來遲了。

但是豐田作為國際汽車品牌，我們又不得不相信這頭巨獸，在未來會做出它對新能源時代真正的回應(yīng)。