近年來，日系汽車品牌在中國市場大力投放新產(chǎn)品、新技術(shù)，贏得了廣泛認可，總體銷量穩(wěn)步增長，市場份額持續(xù)擴大。來自乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2020全年，日系品牌乘用車銷量達到464.33萬輛，市場份額由2019年的21.9%擴大至24.1%。2021年1月份，日系品牌乘用車銷量達到46.57萬輛，同比增幅達15.3%。

然而，盡管日系品牌整體走強，但在激烈的市場競爭中，日系品牌內(nèi)部兩極分化也愈加明顯。豐田、本田、日產(chǎn)三大頭部品牌是日系車的絕對主力。2020年，三大品牌合資車企銷量分別為：豐田約156.5萬輛，本田約162.7萬輛，日產(chǎn)約113.3萬輛，均達到百萬輛級別且合計占日系車銷量比重超過九成；其余日系品牌占比不足一成。

同樣值得注意的是，上述三大頭部品牌旗下各家合資車企的銷量“成色”也不盡相同。

得益于豐田TNGA架構(gòu)多款車型的導(dǎo)入，廣汽豐田2020年累計銷量達到76.5萬輛，同比增長12%。分車型來看，雷凌銷量為22.67萬輛，占比不到三成。第八代凱美瑞約占24.2%，其中，凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量占總銷量的54%，20萬元以上高配車型銷售占比達到56%，呈現(xiàn)“高配更熱銷”的現(xiàn)象。

第八代凱美瑞

SUV方面，廣汽豐田推出了全新TNGA中型SUV威蘭達，目前其豪華版及以上中高配車型占比達97%。另外，在30萬元級大中型SUV市場，廣汽豐田還擁有漢蘭達這款堪稱經(jīng)典的產(chǎn)品。

在轎車和SUV的主流細分市場，廣汽豐田均有實力過硬的拳頭車型，這正是其實現(xiàn)高質(zhì)量增長的重要原因。

一汽豐田在2020年實現(xiàn)了累計銷量80萬輛、同比增長9%的佳績。但這一結(jié)果過分倚重卡羅拉一款車型，2020年，卡羅拉銷量達到35.7萬輛，占比高達44.6%。

亞洲龍

一汽豐田旗艦轎車亞洲龍2020年銷量為11.15萬輛，較2019年有了較大增長，但其銷售主力也是低端的2.0L車型，并且終端成交價格也有相當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。在2019年3月上市之初，亞洲龍在只提供20萬元以上的2.5L及雙擎車型，市場反響平平。直到半年后，售價19.98萬元起的2.0L車型上市后，亞洲龍銷量才逐漸攀升。

事實上，缺少叫好又叫座的高端產(chǎn)品已成為一汽豐田的一個“老大難”問題。作為豐田在中國的第一家合資車企，一汽豐田曾引進了蘭德酷路澤、普拉多、銳志、皇冠等高端車型，但這些車型目前均已停產(chǎn)。面對當(dāng)下快速變化的市場環(huán)境，一汽豐田亟需在高端化的道路上實現(xiàn)突破。

軒逸

面臨相似問題的還有東風(fēng)日產(chǎn)。雖然東風(fēng)日產(chǎn)2020年銷量突破百萬輛，但卻較2019年小幅下滑，也是日系頭部合資車企中唯一下滑的企業(yè)。從銷售結(jié)構(gòu)來看，東風(fēng)日產(chǎn)旗下?lián)碛惺嗫钴囆?，但過于依賴15萬元以下的入門級產(chǎn)品軒逸，而高端車型如天籟、樓蘭等銷量表現(xiàn)均不盡如人意。2020年，軒逸銷量高達54.1萬輛，占比近50%；而天籟約占10.4%，樓蘭僅占1.4%。進入2021年，東風(fēng)日產(chǎn)仍然保持著軒逸“一車獨大”的銷售結(jié)構(gòu)。

最后，本田品牌旗下的兩家合資車企產(chǎn)品布局較為平衡，廣汽本田雅閣、皓影和東風(fēng)本田思域、CR-V等車型多點開花，整體表現(xiàn)穩(wěn)健。

不難看出，在日系車整體飄紅的背后，市場馬太效應(yīng)仍在加劇，并且在不同層面上加速分化。優(yōu)化產(chǎn)品布局、開拓高端市場將是日系頭部合資車企未來競爭的關(guān)鍵。