2月初，一場發(fā)生在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商、車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的糾紛成為關(guān)注焦點。

糾紛源于上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司為上汽通用五菱研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)APP，該APP可通過手機映射或投屏方式實現(xiàn)車內(nèi)使用微信的功能，但被騰訊以未經(jīng)官方授權(quán)在駕車場景調(diào)用操控微信軟件涉嫌構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭等行為為由起訴。于是，博泰就聯(lián)合五菱訴訟騰訊壟斷市場。

就此次爭端的兩方來看，由于沒有界定是誰的責(zé)任，各自婆說婆有理，我們也且不妄下結(jié)論。但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這件事情也給了行業(yè)一些思考和認識。在車載社交通信發(fā)展的初期，有一些是非爭端也并不完全是壞事。

早已埋下的種子

先來看此次事件的緣由。

時間拉回到2019年，博泰和五菱推出“新寶駿車聯(lián)”APP以及“通知擴展助手”軟件。

按博泰表述，新寶駿車聯(lián)APP和通知擴展助手可幫助駕乘人員通過手機安卓操作系統(tǒng)的“無障礙權(quán)限”及“獲取通知欄權(quán)限”，為新寶駿RS-3車型的車機產(chǎn)品實現(xiàn)了能夠通過手機投屏和語音識別提供微信消息的發(fā)送和接收功能。

同年8月，騰訊聯(lián)合長安正式發(fā)布了車載微信官方版。

可以看出，二者是典型的對立關(guān)系。一個是車載微信官方版，一個類似是微信的外掛應(yīng)用版。

于是，兩方的摩擦就在這時有了苗頭。

2020年8月，騰訊向五菱發(fā)送《律師函》，稱新寶駿車聯(lián)APP及通知擴展助手等軟件構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭，并要求五菱汽車立即停止使用該等軟件，向其承擔(dān)消除影響、賠償損失等責(zé)任。

9月，博泰向騰訊回函稱，并不構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭。

后來便有了今年1月博泰聯(lián)合五菱向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局舉報騰訊涉嫌構(gòu)成濫用市場支配地位的壟斷行為，舉報中認為騰訊直接限定博泰具有微信功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不能與汽車廠商進行交易，排除、限制了競爭。

2021年2月9日，騰訊方面回應(yīng)上述舉報一事時表示公司已針對博泰車聯(lián)網(wǎng)涉嫌構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭等行為案件于2020年10月29日已正式立案，騰訊同時表示“惡意炒作壟斷”不應(yīng)當(dāng)成為侵權(quán)的擋箭牌。

兩個關(guān)鍵問題

我們再來看博泰和五菱起訴騰訊壟斷背后的兩個關(guān)鍵問題。

第一個是，在騰訊不授權(quán)的情況下是否可以開發(fā)微信的外掛軟件？

從該產(chǎn)品的本質(zhì)來看，微信賴以生存的安卓操作系統(tǒng)提供了可開發(fā)外掛的技術(shù)基礎(chǔ)。博泰的方案中，并沒有侵入或者更改微信產(chǎn)品本身。

實際上，國內(nèi)外基于安卓和IOS兩大手機操作系統(tǒng)的汽車投屏中間件很多，可以將包括微信在內(nèi)諸多APP投射到汽車中控屏幕上，也有不少方案公司針對投屏后的呈現(xiàn)形式及功能進行進一步開發(fā)。

值得一提的是，在手機上針對微信開發(fā)外掛工具的案例也不少，如微商營銷外掛工具，騰訊官方將其認定為違規(guī)，并通過限制使用人的方式進行處理。

第二個是，騰訊限定博泰交易微信外掛軟件的行為，是否構(gòu)成壟斷？

眾所周知，微信在手機端是一款免費的即時通信軟件，用戶數(shù)量超過10億。不過在汽車端，車載微信是收費業(yè)務(wù)，并且捆綁銷售騰訊地圖、語音等多項產(chǎn)品，騰訊對車載微信的定位并不是簡單的通信軟件，而是生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)落地的基礎(chǔ)設(shè)施。

從競爭的角度來看，騰訊不會主動將車載微信開放給博泰等車聯(lián)網(wǎng)公司，車企選擇車載微信就意味著要選擇騰訊的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)方案，背后還存在著車聯(lián)網(wǎng)方案單車成本的不同。這可能是五菱選擇博泰而不選擇騰訊的根本原因。

要知道，如果不允許投屏外掛式軟件存在，騰訊確實可以憑借在移動終端的市場支配地位，在汽車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位。

當(dāng)然了，也正是由于車載微信的業(yè)務(wù)剛剛起步，還不至于產(chǎn)生格局性的影響。

有媒體調(diào)研顯示，37家車企中僅5家旗下部分產(chǎn)品車機系統(tǒng)搭載了微信，分別是長安、廣汽、寶馬、理想和長城。想必他們也是付出了高額的成本。

車載微信做不到一家獨大

我們再跳出這個事件放眼整個行業(yè)來看，車載社交通信正在經(jīng)歷一場前所未有的代際升級變革。

過去十年，手機領(lǐng)域從功能機向智能機演進，微信、QQ、釘釘?shù)燃磿r通信軟件取代電話、短信成為面向互聯(lián)網(wǎng)的高頻應(yīng)用。

而這一進程，如今正在汽車上發(fā)生。

在汽車智能化之前，車內(nèi)通信的基本形式就是直接用手機打電話，或者通過車機互聯(lián)方式打電話。

當(dāng)前，伴隨著汽車智能化，更加互聯(lián)網(wǎng)化的車載社交通信方案正在形成。筆者大概為其分為三類。

第一類是應(yīng)用級通信。核心方案提供方是博泰等這樣的車聯(lián)網(wǎng)公司。

其優(yōu)勢在于開發(fā)和使用成本低，非前裝，用戶能夠快速上手。但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，這是一種過渡方案，長期來看車內(nèi)不再使用手機是汽車智能化的大趨勢。

第二類是平臺級通信。核心方案提供方為騰訊、高德地圖。在操作系統(tǒng)上層開發(fā)平臺級的應(yīng)用，實現(xiàn)不同車主之間的社交通信。

騰訊的微信不必多講，高德地圖開發(fā)出了組隊語音功能。坦白講，這個功能筆者體驗過，如果單車沒有任何意義。但組隊出行時，其語音功能甚至比微信還好用。

第三類便是系統(tǒng)級通信。核心方案提供方是斑馬智行+釘釘，均隸屬于阿里巴巴集團。

也是恰巧，就在2月初，上汽發(fā)布了首款5G汽車Marvel R?；诎唏R智行Venus定制系統(tǒng)的車載釘釘首次亮相。

雖然筆者還未來及體驗，但從官方介紹的功能來看，其支持手機到車內(nèi)通信的無縫銜接；最高支持300人同時在線的視頻會議；分享位置一鍵導(dǎo)航以及借助天貓智慧屏魔盒實現(xiàn)車家互聯(lián)視頻通話。

可以這么說，其功能已經(jīng)遠勝于目前的車載微信。

三種解決方案對比來看，在移動端幾乎獨霸天下的微信在車機中并不是一家獨大，真正的競爭才剛剛開始。而騰訊是否涉及壟斷，最終還是期待反壟斷監(jiān)管機關(guān)的調(diào)查和定性。

筆者想說的是，汽車智能化發(fā)展的下一步應(yīng)該是是人機共駕，而非無人駕駛，至少未來十年是這樣的趨勢。

這也自然使得車載社交通信迎來黃金發(fā)展期。無論博泰聯(lián)手五菱起訴騰訊這場壟斷爭端結(jié)局如何，起碼對于行業(yè)來說是具有積極價值的，加速了行業(yè)對車載社交通信價值的認知和意識，以避免往后的野蠻生長。