撰文 / 張   南

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) /趙昊然

2月9日，正值2021年農(nóng)歷新年前夕，在繼字節(jié)跳動曝光騰訊微信“封禁”飛書軟件、抖音起訴騰訊實(shí)施“封殺令”行為構(gòu)成壟斷等事件后，一則騰訊再遭反壟斷舉報(bào)的新聞報(bào)道傳了出來。

報(bào)道稱，2021年1月20日，上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司（簡稱博泰或博泰車聯(lián)網(wǎng)）、上汽通用五菱汽車股份有限公司（簡稱上汽通用五菱）正式向國家市場監(jiān)管總局反壟斷局提交反壟斷行政舉報(bào)書，稱騰訊已將其“封殺令”延伸至汽車及車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，涉嫌因?yàn)E用市場支配地位而構(gòu)成壟斷。

博泰系中國一家領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)硬軟件及相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商，而中國重要的汽車公司上汽通用五菱系其主要客戶之一。

舉報(bào)書稱，“新寶駿車聯(lián)”APP和“通知擴(kuò)展助手”是當(dāng)前智能汽車的核心之一，可幫助駕乘人員通過手機(jī)安卓操作系統(tǒng)的“無障礙權(quán)限”及“獲取通知欄權(quán)限”，實(shí)現(xiàn)對手機(jī)屏幕不同位置的模擬點(diǎn)擊，為新寶駿RS-3車型的車機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了能夠通過手機(jī)投屏和語音識別提供微信消息的發(fā)送和接收功能。

舉報(bào)書稱，騰訊濫用其中國大陸地區(qū)即時(shí)通信市場的市場支配地位，通過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不能與汽車廠商進(jìn)行交易，且不具備合理理由，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)市場產(chǎn)生了排除、限制競爭的后果，構(gòu)成《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行為，應(yīng)予禁止。

當(dāng)天，騰訊官方回應(yīng)稱，“針對博泰車聯(lián)網(wǎng)未獲得騰訊公司授權(quán)和許可情況下開發(fā)‘新寶駿車聯(lián)’App、‘微信通知助手’軟件涉嫌構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)及不正當(dāng)競爭等行為，我司已于2020年9月29日向深圳市中級人民法院提起訴訟，該案已于2020年10月29日正式立案?！?/p>

同時(shí)，騰訊認(rèn)為“騰訊及其產(chǎn)品遵循公平競爭、開放合作的理念為用戶和第三方產(chǎn)品提供服務(wù)”，表示“‘惡意炒作壟斷’不應(yīng)當(dāng)成為侵權(quán)的擋箭牌”。

根據(jù)舉報(bào)書透露，騰訊去年8月23日向包括上汽通用五菱在內(nèi)的汽車廠商發(fā)送《法律函》，要求停止使用由上海博泰車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)的相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品。

博泰則在2020年9月3日向騰訊回函稱，“經(jīng)核查，……并不構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭”。隨后在2020年10月9日起訴騰訊，請求法院確認(rèn)博泰確認(rèn)不侵害商標(biāo)權(quán)糾紛及確認(rèn)不構(gòu)成不正當(dāng)競爭糾紛。10月22日，上海徐匯區(qū)人民法院正式立案。

目前，這一舉報(bào)案件尚在審查程序當(dāng)中，如果立案，將成為科創(chuàng)企業(yè)與汽車業(yè)首個(gè)對互聯(lián)網(wǎng)巨頭的反壟斷案例。

汽車商業(yè)評論了解到，在此次舉報(bào)騰訊壟斷之前，2020年12月18日博泰還向上海知識產(chǎn)權(quán)法院起訴騰訊侵害發(fā)明專利，稱騰訊未經(jīng)許可，在其開發(fā)、運(yùn)營的“騰訊地圖車機(jī)版”軟件中擅自實(shí)施博泰第ZL201210573182.2號“導(dǎo)航設(shè)備及導(dǎo)航路徑上關(guān)鍵路況的提示方法與裝置”發(fā)明專利。 

這究竟是一個(gè)什么樣的爭端？汽車商業(yè)評論根據(jù)相關(guān)法律文件試著為讀者梳理一個(gè)輪廓，提供一個(gè)深入思考的背景材料。

騰訊的法律函和博泰的回函

2020年8月23日，騰訊以騰訊科技（深圳）有限公司和深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司的名義給上汽通用五菱發(fā)出了一封《法律函》，拉開了此次爭端的序幕。

這封《法律函》稱，上汽通用五菱作為開發(fā)者，在安卓應(yīng)用市場更新上線了“新寶駿車聯(lián)”APP軟件，該軟件在用戶安裝過程中，會主動提示用戶安裝“微信通知助手”，并“公開宣傳為新寶駿研發(fā)了包括車載微信功能的車聯(lián)網(wǎng)功能”。

騰訊表示，“新寶駿車聯(lián)”APP和“微信通知助手”軟件未獲得騰訊授權(quán)和許可擅自使用騰訊擁有的“微信”等商標(biāo)，并利用技術(shù)手段干擾微信軟件的正常運(yùn)行，上述行為已構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭。

2020年9月1日，上汽通用五菱收到了騰訊的《法律函》 ，上面涉及博泰的信息是這樣一句話：“在‘新寶駿車聯(lián)’APP上顯示了‘COPYRIGHT 2011-2018 Pateo Co. All Rights Reserved.’等信息”。此處的“Pateo”就是博泰。

按照博泰的說法，它為上汽通用五菱開發(fā)的“新寶駿車聯(lián)”APP，可實(shí)現(xiàn)安卓手機(jī)與車載端設(shè)備的互聯(lián)、投屏，以及實(shí)現(xiàn)快速語音操控安卓手機(jī)中的微信APP進(jìn)行聯(lián)系人搜索、消息發(fā)送、消息接收、語音播報(bào)等功能。

得知此項(xiàng)指控后，2020年9月3日，博泰給騰訊發(fā)出了《法律函回函》，認(rèn)為其“為上汽通用五菱開發(fā)并提供的‘新寶駿車聯(lián)’APP等軟件并不構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭”。

首先，博泰認(rèn)為，騰訊在《法律函》中所稱的“微信通知助手”實(shí)際名稱為“通知擴(kuò)展助手”，并不包含“微信”等字樣，因此不存在侵犯“微信”等商標(biāo)權(quán)的行為。

博泰隨后分析了“新寶駿車聯(lián)”APP實(shí)現(xiàn)語音控制微信APP功能的具體技術(shù)原理，即在用戶手機(jī)端通過配套的APP獲取安卓系統(tǒng)提供的“無障礙服務(wù)”（用戶自己授權(quán)），實(shí)現(xiàn)模擬人手在手機(jī)屏幕上不同的位置進(jìn)行點(diǎn)擊，以完成發(fā)微信、發(fā)位置、發(fā)語音的操作，以及通過獲取安卓系統(tǒng)的“獲取通知欄權(quán)限”（用戶自己授權(quán)），實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)聽系統(tǒng)通知欄的消息，在接收到微信消息時(shí)，獲取并在車機(jī)上實(shí)時(shí)提示給用戶。

它特別指出，這些功能均在安卓手機(jī)端通過操作系統(tǒng)層面提供的能力實(shí)現(xiàn)，而車機(jī)端僅實(shí)現(xiàn)投屏顯示的功能。

博泰強(qiáng)調(diào)，“無障礙服務(wù)”是安卓在操作系統(tǒng)層面為殘障人士及特殊場景下使用手機(jī)存在困難者所提供的輔助其正常使用手機(jī)功能的手段。通知欄也是安卓操作系統(tǒng)層面在經(jīng)用戶授權(quán)后，可為任一APP開放的接口。

由于用戶在駕駛車輛場景下無法正常使用手機(jī)及微信APP，“新寶駿車聯(lián)”APP及車機(jī)端利用“無障礙服務(wù)”及通知欄接口為駕駛者提供語音操作、消息接收播報(bào)等輔助手段，滿足了用戶駕駛時(shí)的合理需求，博泰因此認(rèn)為這樣的行為“具備正當(dāng)性”。

同時(shí)，博泰表示，它的“車機(jī)產(chǎn)品也充分尊重微信APP的正常運(yùn)行，從未針對微信APP進(jìn)行任何反向工程、技術(shù)破解，也未對接、調(diào)用任何微信接口”。而且，“騰訊公司并未因用戶使用博泰車機(jī)產(chǎn)品遭受任何損失。相反，由于博泰公司所提供的該等輔助手段，使得用戶在駕駛場景下仍能開啟和使用微信，實(shí)際上擴(kuò)展了用戶使用微信APP的場景，增加了用戶使用時(shí)長，因而增強(qiáng)了微信APP在特殊場景下的用戶粘性”。

基于這樣的技術(shù)背景信息，博泰認(rèn)為，“新寶駿車聯(lián)”APP如在使用過程中提及“微信”系名詞正當(dāng)使用，也不會干擾微信軟件的正常運(yùn)行，不構(gòu)商標(biāo)侵權(quán)或不正當(dāng)競爭。

博泰在《法律函回函》中表示，除非騰訊決定向司法機(jī)關(guān)提起訴訟尋求救濟(jì)，否則博泰要求騰訊收到回函后20天內(nèi)“撤回已發(fā)出的所有相關(guān)法律函或律師函”，“書面承諾不再針對我司的車機(jī)系統(tǒng)及相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品向與我司合作的汽車廠商發(fā)函”，以消除《法律函》對博泰所造成的負(fù)面影響。

顯然，這里博泰所指的“與我司合作的汽車廠商”顯然不僅僅是上汽通用五菱一家。

騰訊一次起訴要求賠8000萬元  

2020年9月29日，騰訊向深圳市中院起訴上汽通用五菱和博泰，請求判令被告立即停止侵害原告商標(biāo)權(quán)的行為和不正當(dāng)競爭行為，同時(shí)賠償經(jīng)濟(jì)損失及訴訟支出共8000萬元。

起訴書列出了上汽通用五菱和博泰主要三條侵權(quán)行為：

1.被告在車機(jī)系統(tǒng)中開發(fā)安裝了名為“聊天”的APP，當(dāng)“新寶駿車聯(lián)”APP與車機(jī)系統(tǒng)連接后，該“聊天”APP 可現(xiàn)實(shí)微信的界面、實(shí)現(xiàn)微信的功能，被告的上述行為將原告持有的“微信”APP商標(biāo)進(jìn)行摘除、替換、覆蓋，此外，被告還在“新寶駿車聯(lián)”APP中突出使用原告“微信”“Wechat”等商標(biāo)，使得用戶對商品/服務(wù)來源產(chǎn)生了混淆，損害了商標(biāo)的標(biāo)識來源，構(gòu)成侵害商標(biāo)權(quán)。

2.被告通過“新寶駿車聯(lián)”APP在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)語音控制發(fā)送微信、查看微信消息、發(fā)送位置、接受微信紅包等微信軟件并不具有的車載功能，改變了微信軟件的UI界面和正常功能，妨礙了微信軟件的正常運(yùn)行，且實(shí)現(xiàn)方案和操作方式存在嚴(yán)重的安全漏洞和風(fēng)險(xiǎn)。

且進(jìn)一步的，在“新寶駿車聯(lián)”APP軟件運(yùn)行過程中，兩被告未經(jīng)原告及用戶的明確授權(quán)，擅自收集、存儲和上傳微信聯(lián)系人信息、聊天信息等敏感數(shù)據(jù)，嚴(yán)重侵害了微信用戶隱私及個(gè)人信息權(quán)益和原告的合法權(quán)益，上述行為均構(gòu)成不正當(dāng)競爭。

3.被告在其開發(fā)的軟件和汽車銷售、宣傳過程中，多次使用“微信”“車載微信”““Wechat”等商業(yè)標(biāo)識，不正當(dāng)?shù)乩迷娴牧己寐曌u(yù)，誤導(dǎo)消費(fèi)者或其他合作客戶誤以為被告與原告存在特定關(guān)系或者合作關(guān)系，并且兩被告還存在虛假宣傳、商業(yè)詆毀等行為，構(gòu)成不正當(dāng)競爭。

汽車商業(yè)評論從騰訊的起訴書中還看到其起訴上汽通用五菱和博泰的另外一個(gè)原因。

騰訊認(rèn)為，“目前車聯(lián)網(wǎng)接入快速發(fā)展階段，微信因其本身龐大的用戶體量，將對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，而‘車載微信’通過與各大廠商合作，實(shí)現(xiàn)將微信搬上車，延續(xù)微信在駕駛場景中的良好用戶體驗(yàn)，繼續(xù)打造、構(gòu)建微信良好的生態(tài)運(yùn)行體系。被告作為與兩原告具有競爭關(guān)系的主體，通過技術(shù)手段改變妨礙微信軟件的正常運(yùn)行，攀附微信的知名度”。

但在2021年2月9日騰訊的官方回應(yīng)中，這家公司認(rèn)為，“出于駕駛安全考慮，微信車載場景只允許駕駛員使用基礎(chǔ)的語音交流功能，而該軟件（即指“新寶駿車聯(lián)”App、“微信通知助手”——編者注）通過技術(shù)手段控制微信的操作，并且偽造成Android auto應(yīng)用欺騙微信獲得微信消息的回復(fù)接口，以此實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜功能，對用戶駕駛安全構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)隱患”。

騰訊對上汽通用五菱和博泰的起訴書中還提到，2019年5月，“騰訊車聯(lián)”發(fā)布“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案，“其中就包括集成了車載微信服務(wù)”，“原告微信車載版針對駕駛場景，提供了基于語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話等微信功能”。

汽車商業(yè)評論了解到，2019年8月26日，騰訊與長安汽車合作，正式推出微信車載版。當(dāng)天，在重慶，騰訊聯(lián)手長安汽車展示了具備微信車載版功能的梧桐TINNOVE系統(tǒng)。

此前，2019年6月21日，博泰手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在南京正式發(fā)布。博泰稱，該產(chǎn)品作為車輛交互系統(tǒng)的硬件設(shè)備以及軟件支持在合作主機(jī)廠的車型上搭載，相比起傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)有著運(yùn)算速度快、語音交互便捷、第三方軟件開發(fā)程度更高等優(yōu)點(diǎn)。

2020年10月29日，深圳市中院正式受理了騰訊的起訴。

博泰兩次起訴同要求賠償8030萬元

騰訊起訴被正式立案前，也就是2020年10月9日，博泰已經(jīng)在上海徐匯區(qū)法院向騰訊提起訴訟，并在10月22日被正式立案。

為什么博泰起訴？

根據(jù)博泰的起訴書，中國郵政速遞官方網(wǎng)站顯示，騰訊已經(jīng)于2020年9月4日簽收博泰的《法律函回函》，但截至博泰提起訴訟之日已經(jīng)超過要求的20天，而騰訊“不僅未撤回已發(fā)出的所有相關(guān)法律函或律師函，也未針對原告的行為提起訴訟”。

為了保障自己和合作伙伴的合法利益，博泰希望通過官方途徑確認(rèn)其行為不侵犯騰訊的注冊商標(biāo)專用權(quán)和不構(gòu)成不正當(dāng)競爭，特意提起此項(xiàng)訴訟，并要求騰訊澄清事實(shí)并消除影響。

這份訴狀主要針對騰訊《法律函》中指控的侵權(quán)行為進(jìn)行反駁，博泰除了列出在《法律函回函》中已經(jīng)指出的理由外，博泰又進(jìn)行了新的說明。

其一，在是否商標(biāo)侵權(quán)方面，博泰強(qiáng)調(diào)，為指示并說明新寶駿RS-3車型的車機(jī)產(chǎn)品能夠通過手機(jī)投屏和語音識別提供微信消息的發(fā)送和接收功能，在例如《新寶駿RS-3刷新你對智能汽車的想象》文章中的三個(gè)畫面上使用“微信”字樣是對其車機(jī)產(chǎn)品的消息發(fā)送和接收功能的客觀描述和說明，且并未突出使用“微信”字樣。

同時(shí)，在博泰的公開宣傳中，一直都以原告自身作為其公開宣傳的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的提供商，從未提及騰訊，并無將騰訊商標(biāo)標(biāo)識作為自身商品或服務(wù)的標(biāo)識使用的惡意，且消費(fèi)者只會認(rèn)為RS-3車型車機(jī)產(chǎn)品的消息發(fā)送和接收功能是由博泰提供，并不會產(chǎn)生上述功能是由騰訊提供的誤認(rèn)和混淆。

博泰如此使用行為屬于為說明博泰提供的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)用途在必要范圍內(nèi)描述性使用“微信”標(biāo)識的行為，不屬于識別商品來源的商標(biāo)性使用，且未超出為客觀描述商品或服務(wù)而正當(dāng)使用的界限，是對“微信”標(biāo)識的非商標(biāo)意義使用，屬于正當(dāng)使用商標(biāo)標(biāo)識的行為。

其二，在是否構(gòu)成不正當(dāng)競爭方面，博泰強(qiáng)調(diào)投屏及語音收發(fā)微信功能的實(shí)現(xiàn)均基于安卓操作系統(tǒng)所提供的合法、開放的系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)，且從未針對微信APP進(jìn)行任何反向工程、技術(shù)破解，也未對接、調(diào)用任何微信接口。因此，并未利用技術(shù)手段干擾微信的正常運(yùn)行，不構(gòu)成不正當(dāng)競爭。

博泰的起訴書稱，“考慮到原告的經(jīng)營范圍主要是為汽車廠商開發(fā)、提供車聯(lián)網(wǎng)軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)”，在博泰處理由騰訊引發(fā)的商標(biāo)侵權(quán)爭議期間，“原告的正常的經(jīng)營秩序受到消極影響并持續(xù)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，給原告造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失”，但此次訴訟只要求騰訊賠償30萬元。

而在2020年10月29日騰訊起訴博泰、上汽通用五菱被正式立案之后，12月18日，博泰再次起訴騰訊，這一次是向上海知識產(chǎn)權(quán)法院，稱騰訊未經(jīng)許可，在其開發(fā)、運(yùn)營的“騰訊地圖車機(jī)版”軟件中擅自實(shí)施博泰第ZL201210573182.2號“導(dǎo)航設(shè)備及導(dǎo)航路徑上關(guān)鍵路況的提示方法與裝置”發(fā)明專利。

看起來，這一次博泰在防守之外開始主動反擊。它或許有這個(gè)實(shí)力。2019年，博泰以專利實(shí)力84.57分位列中國企業(yè)專利500強(qiáng)榜單第104位，在汽車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠琶谝弧８鶕?jù)中汽咨詢發(fā)布的《2020年中國汽車專利統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)》, 2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量按創(chuàng)新主體排名中,博泰以612件、77%的同比增長率排名第二，僅次于豐田。

汽車商業(yè)評論注意到，這次起訴騰訊“侵害發(fā)明專利糾紛”，博泰將銷售長安汽車的上海聯(lián)閎汽車銷售公司列為共同被告，因?yàn)樗N售的長安UNI-T轎車搭載了“騰訊地圖車機(jī)版”軟件。博泰沒有像騰訊將上汽通用五菱列為被告那樣將生產(chǎn)UNI-T的廠家告上法庭，顯然是不想擴(kuò)大打擊對象，只是專心反擊騰訊。

此項(xiàng)知識產(chǎn)權(quán)案已經(jīng)于2021年2月4日被上海知識產(chǎn)權(quán)法院立案受理，博泰還要求騰訊同樣賠償8000萬元。

博泰等又向騰訊發(fā)起反壟斷舉報(bào)

沒有料到，博泰的反擊還沒有結(jié)束。

2021年1月20日，博泰和上汽通用五菱向國家市場監(jiān)管總局反壟斷局提交反壟斷行政舉報(bào)書，要求責(zé)令被舉報(bào)人騰訊立即停止濫用市場支配地位的壟斷行為，并處以罰款等恰當(dāng)?shù)奶幜P措施。

根據(jù)《國務(wù)院反壟斷委員會關(guān)于相關(guān)市場界定的指南》，博泰和上汽通用五菱指出，被舉報(bào)人騰訊所在的相關(guān)商品市場為集成了文字、音頻及視頻等綜合功能的即時(shí)通信軟件及其服務(wù)市場，相關(guān)地域市場為中國大陸地區(qū)即時(shí)通信軟件及服務(wù)市場。

舉報(bào)人認(rèn)為，目前中國即時(shí)通信市場競爭結(jié)構(gòu)屬于騰訊公司的微信/Wechat、QQ占據(jù)絕對優(yōu)勢?！盎诰W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、鎖定效應(yīng)以及掌握、處理數(shù)據(jù)的能力，被舉報(bào)人相對于其他競爭者具有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，在中國大陸地區(qū)即時(shí)通信軟件及服務(wù)市場具備市場支配地位”。

即時(shí)通信已經(jīng)成為用戶數(shù)字化生活的基礎(chǔ)平臺，越來越多的線上線下服務(wù)被納入到即時(shí)通信的生態(tài)系統(tǒng)中來，即時(shí)通信已成為個(gè)人數(shù)字化生活的核心環(huán)節(jié)。舉報(bào)人認(rèn)為，騰訊在即時(shí)通信軟件及服務(wù)相關(guān)市場支配地位的影響力亦必將傳導(dǎo)至本案舉報(bào)人一所在的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)市場。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢必然是旨在實(shí)現(xiàn)綜合功能不斷強(qiáng)大，而即時(shí)通信作為用戶日常最需要的功能之一，將其加入車聯(lián)網(wǎng)軟件的綜合功能中必然是未來的重要趨勢。因此，車聯(lián)網(wǎng)軟件與服務(wù)市場的競爭者必將力爭將微信這一即時(shí)通信軟件納入自身的車聯(lián)網(wǎng)軟件與服務(wù)之中，以提高自身軟件產(chǎn)品與服務(wù)的競爭力、爭取更大的市場競爭優(yōu)勢。

博泰和上汽通用五菱指出，被舉報(bào)人已經(jīng)推出名為“騰訊車聯(lián)”、“TAI”等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在車聯(lián)網(wǎng)軟件與服務(wù)市場布局，其產(chǎn)品特點(diǎn)即“基于海量騰訊用戶的社交帳號體系，微信與QQ的連接能力成為產(chǎn)品最大亮點(diǎn)，賦予了汽車‘社交’的想象力，將用戶的社交溝通延伸到駕乘，還推出更符合駕車場景的多人出游、位置共享、實(shí)時(shí)對講等”。

舉報(bào)書稱，“新寶駿車聯(lián)”APP和“通知擴(kuò)展助手”軟件中，幫助駕乘人員通過手機(jī)安卓操作系統(tǒng)的“無障礙權(quán)限”及“獲取通知欄權(quán)限”，實(shí)現(xiàn)對手機(jī)屏幕不同位置的模擬點(diǎn)擊，從而為新寶駿RS-3車型的車機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了能夠通過手機(jī)投屏和語音識別提供微信消息的發(fā)送和接收功能，“系目前市場上唯一實(shí)現(xiàn)該等功能的車機(jī)軟件”，“其他尚未擁有該項(xiàng)技術(shù)的車機(jī)軟件供應(yīng)商需從被舉報(bào)人處獲得“微信”等商標(biāo)及相關(guān)接口使用授權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)在車機(jī)軟件中實(shí)現(xiàn)收發(fā)微信消息之目的”“。“更關(guān)鍵的是，相對于市場上傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品而言，舉報(bào)人一的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品是一種完全創(chuàng)新的產(chǎn)品，在節(jié)省資源和優(yōu)化用戶體驗(yàn)等方面具有諸多優(yōu)勢”。

舉報(bào)書提出，騰訊近期向包括上汽通用在內(nèi)的作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或服務(wù)下游的汽車廠商發(fā)送《法律函》，要求其停止使用由博泰向其供應(yīng)的相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品。這使得博泰的部分客戶已經(jīng)決定暫停使用博泰為其提供的產(chǎn)品，在相關(guān)爭議解決完畢之前不與博泰進(jìn)行任何交易，致使博泰正常經(jīng)營活動受到嚴(yán)重影響，未來也將持續(xù)處于不穩(wěn)定狀態(tài)”，對博泰及其客戶的友好合作關(guān)系“造成了極大的損害”。不僅如此，騰訊的行為還對上汽通用五菱的新產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃、汽車產(chǎn)品按期發(fā)布、推廣等“造成了嚴(yán)重負(fù)面影響，導(dǎo)致其產(chǎn)品計(jì)劃及上市節(jié)奏打亂失協(xié)”。

博泰和上汽通用五菱認(rèn)為，騰訊通過“向相關(guān)汽車廠商施加壓力的方式”，“直接限定”包括上汽通用五菱在內(nèi)的汽車廠商不能與博泰進(jìn)行交易，“而僅可與其或者其他尚未擁有該項(xiàng)技術(shù)的車機(jī)軟件供應(yīng)商進(jìn)行交易”，這種行為“系濫用其中國大陸地區(qū)即時(shí)通信市場的市場支配地位”，“限定”包括上汽通用五菱在內(nèi)的汽車廠商不能與博泰進(jìn)行交易，實(shí)際等于限定只能與其指定的企業(yè)交易，因?yàn)槠渌痪哂性擁?xiàng)技術(shù)的其他軟件供應(yīng)商必須獲得被舉報(bào)人的接口使用授權(quán)，從而對博泰所在的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)市場產(chǎn)生了排除、限制競爭的后果，構(gòu)成《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行為。

舉報(bào)書寫到，“若縱容被舉報(bào)人所實(shí)施的市場封鎖、阻礙市場創(chuàng)新等反競爭行為，不但會使舉報(bào)人一等中小企業(yè)無法突破互聯(lián)網(wǎng)巨頭的生態(tài)壁壘，受到極大的競爭阻礙，而且有悖于國家的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，使反壟斷法鼓勵(lì)創(chuàng)新的立法要旨無從實(shí)現(xiàn)”。

目前，尚不知此次反壟斷舉報(bào)是否能夠立案，但一場大戲或許才剛剛拉開序幕。