撰文 / 黃大路

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 杜   凱

題圖 / 張   萌 

2021年春節(jié)前夕，關(guān)于博泰與上汽通用五菱舉報(bào)騰訊壟斷以及騰訊對此回應(yīng)的新聞報(bào)道一度紛紛揚(yáng)揚(yáng)，不過，隨著假期來到，這個(gè)話題幾乎偃旗息鼓，很少有人注意到在大年三十那天，博泰和上汽通用五菱還分別對騰訊的回應(yīng)進(jìn)行了回應(yīng)，車圈也一并進(jìn)入到祥和的過年氣氛中。 

但是，這如同大戰(zhàn)前夕的平靜那樣，短暫卻又包含殺機(jī)。 

汽車商業(yè)評論注意到，有車企的高管們大年初三就已經(jīng)開工，汽車業(yè)的大餅似乎越來越香但要吃到吃好卻越來越困難，涉及汽車未來競爭核心領(lǐng)域智能化的車聯(lián)網(wǎng)同樣如此，競爭已經(jīng)開始進(jìn)入深水區(qū)，如果沒有獨(dú)門秘籍，很難吃到好果果。 

顯然，騰訊之所以針對博泰和其客戶上汽通用五菱提起了侵害商標(biāo)權(quán)及不正當(dāng)競爭糾紛案件，就是要維護(hù)其“將微信搬上車”的獨(dú)家資格，這一獨(dú)門秘籍，其他車機(jī)軟件供應(yīng)商要想獲得，需從騰訊獲得“微信”等商標(biāo)及相關(guān)接口使用授權(quán)。

博泰不信邪，它研發(fā)的“新寶駿車聯(lián)”APP，應(yīng)用手機(jī)和車機(jī)連接投屏方案，利用安卓開放生態(tài)中的Notification Service（通知服務(wù)）和Accessibility Service（無障礙服務(wù)）功能，實(shí)現(xiàn)在車機(jī)上用語音操作微信。 

這自然讓對手怒不可遏。騰訊先是在去年8月給上汽通用五菱發(fā)《法律函》，被博泰的《法律函回函》禮貌地頂了回去，表示其“車機(jī)產(chǎn)品也充分尊重微信APP的正常運(yùn)行，從未針對微信APP進(jìn)行任何反向工程、技術(shù)破解，也未對接、調(diào)用任何微信接口”。騰訊便向深圳中院起訴博泰和上汽通用五菱，法院正式受理的時(shí)間是10月29日。 

再看博泰的《法律函回函》，它可不只是禮貌，而且還非常堅(jiān)定地要求騰訊收到回函后20天內(nèi)“撤回已發(fā)出的所有相關(guān)法律函或律師函”，“書面承諾不再針對我司的車機(jī)系統(tǒng)及相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品向與我司合作的汽車廠商發(fā)函”，以消除《法律函》對博泰所造成的負(fù)面影響。 

從這個(gè)《回函》里面可以感知到，騰訊不僅向上汽通用五菱，還向同博泰合作的其他廠家發(fā)函要求不能使用博泰具有微信功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。顯然，來自互聯(lián)網(wǎng)巨頭的打擊，對于博泰是不可接受之重。

博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫預(yù)感到一場戰(zhàn)爭即將來臨。2020年9月1日傍晚，他在上汽通用五菱接到騰訊《法律函》當(dāng)天的微信朋友圈里發(fā)了這樣一段文字： 

爾要戰(zhàn)！便戰(zhàn)！我們不惹事，但不怕事！戰(zhàn)爭是你挑起來的，我們不設(shè)時(shí)間，你要打多久，陪你打多久。 

當(dāng)時(shí)外界還不明白所指，但現(xiàn)在看這段文字，顯然能夠感覺到應(yīng)宜倫對此的強(qiáng)烈反感和抗?fàn)幍降椎臎Q心。 

于是，在發(fā)了《法律函回函》30天后，博泰遂于2020年向上海徐匯區(qū)法院起訴騰訊，要求通過官方途徑確認(rèn)其行為不侵犯騰訊的注冊商標(biāo)專用權(quán)和不構(gòu)成不正當(dāng)競爭。它不這么做就難以和汽車廠家正常開展類似業(yè)務(wù)。2020年10月22日，該案被正式受理。 

一場法律戰(zhàn)就此打響，但背后可能是一場大與小、開放與封閉、創(chuàng)新與保守的較量。

“南山必勝客”？

如果查閱百度百科“南山必勝客”詞條，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的解釋：“南山必勝客”，網(wǎng)絡(luò)流行詞，是中國的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊、尤其是該公司的法務(wù)部門的戲稱。該公司屢屢在深圳市南山區(qū)人民法院起訴并勝訴，故網(wǎng)友將其法務(wù)部門冠名為“南山必勝客”。 

如果按照這樣的理解，鑒于大公司的影響力早就超出了一地一市，小公司焉有勝訴的可能？ 

博泰在2月11日的最新聲明中表示：“博泰相信法律是神圣的，法院是公正的，法律面前人人平等。鑒于該案尚在審理當(dāng)中，不便披露更多細(xì)節(jié)，相信無論是深圳法院、上海法院或是國家相關(guān)主管部門，均會(huì)給予公正的裁決”。 

此前，考慮到博泰起訴騰訊案子受理時(shí)間早于騰訊起訴博泰和上汽通用五菱案子的受理時(shí)間，又按照“原告就被告”的民事訴訟管轄原則，博泰向深圳中院提出管轄權(quán)異議。 

而在管轄權(quán)尚未最終確定，案件也未進(jìn)入實(shí)體審查，確認(rèn)是否侵權(quán)的程序之前，騰訊向深圳中院起訴后，提出“行為保全申請”即“訴中禁令”，希望法院裁定博泰和上汽通用五菱立即停止案件所涉APP的使用，聲稱如不采取行為保全措施將會(huì)給其合法權(quán)益造成難以彌補(bǔ)的損害。 

然而，早在一年多前，騰訊已經(jīng)對博泰車機(jī)與APP產(chǎn)品進(jìn)行公證，時(shí)隔一年多才向法院申請禁令，這似乎本身就說明并不存在申請禁令的緊迫性。 

2021年2月4日，深圳中院召開“訴中禁令”的聽證開庭程序，雙方進(jìn)行了初步的證據(jù)質(zhì)證。博泰表示為此向法院呈明，如果錯(cuò)誤發(fā)布禁令將對博泰這家創(chuàng)新型企業(yè)毀滅性打擊。此前，受騰訊發(fā)布法律函的影響，博泰表示公司部分客戶已經(jīng)決定暫停使用博泰為其提供的產(chǎn)品，且暫時(shí)不與博泰進(jìn)行任何交易。 

很顯然，騰訊的法律函和起訴的目的是將博泰逐出車聯(lián)網(wǎng)市場，至少是逐出在車聯(lián)網(wǎng)中提供微信運(yùn)用的市場。  

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，受制于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的薄弱，中國汽車業(yè)一定程度上被“卡住了脖子”，但新汽車時(shí)代，因?yàn)槠囁幕厔?，眾多生機(jī)勃勃的獨(dú)角獸讓人們看到了新的軟件定義汽車的智能汽車改變傳統(tǒng)汽車的力量。 

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中，博泰雖然不是BAT那樣的大亨，但在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，無疑又是一個(gè)不容忽視的大咖。 

從2010年與上汽合作3G互聯(lián)網(wǎng)汽車，2009年成立的博泰讓車聯(lián)網(wǎng)從被動(dòng)安全的一個(gè)功能，轉(zhuǎn)為一個(gè)車型的配置，到以極致用戶體驗(yàn)為核心的產(chǎn)品，再到基于硬軟云和生態(tài)的平臺(tái)，發(fā)展到今天成為企業(yè)圍繞新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源提供服務(wù)的中臺(tái)，一直都在開創(chuàng)、引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趨勢。

在中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的過去10年中，不管是安吉星、G-BOOK等安防車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，還是后裝車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、蘋果谷歌百度手機(jī)互聯(lián)時(shí)代、垂直互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入時(shí)代，亦或是如今主機(jī)廠、BAT、華為紛紛加入的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭時(shí)期，眾多公司的合作伙伴中均有博泰的身影。

博泰車聯(lián)網(wǎng)賦能車企主要有三個(gè)方向，一是硬件+軟件+云；二是軟件+云；三是幫車企建立一套類似蘋果iOS、ID、Siri、iCloud和App Store這樣完整包括自主操作系統(tǒng)和云平臺(tái)、用戶賬號(hào)的架構(gòu)平臺(tái)。   

博泰與騰訊本都是可以作為智能汽車推動(dòng)力的一份子，但為什么騰訊偏偏要置博泰于“死地”？

上市前夜起訴 

最近幾年，BAT都在車聯(lián)網(wǎng)布局，但各自實(shí)際上都延續(xù)了各自既有優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，阿里巴巴有斑馬智行、天貓精靈、高德等車聯(lián)服務(wù)；百度以小度車載OS為核心產(chǎn)品構(gòu)建開放合作生態(tài)；而騰訊則未涉及車端網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的底層系統(tǒng)開發(fā)，而是基于自己的社交娛樂生態(tài)優(yōu)勢，以接入車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)為主，車載微信便是其中之一。微信現(xiàn)在幾乎是中國人離不開的即時(shí)通信工具，博泰居然不對接、調(diào)用任何微信接口，通過安卓系統(tǒng)的開放功能就實(shí)現(xiàn)了語音控制車載微信功能，是可忍孰不可忍？

2019年馬化騰在一場論壇上曾經(jīng)說有車聯(lián)網(wǎng)公司用不正規(guī)的方式做車載微信，并稱車上“微信用爽了不安全”，但是隨后騰訊開發(fā)了自己的車載微信。道理很簡單，除非禁止微信，否則現(xiàn)實(shí)情況下，很多人開車看手機(jī)微信不可避免。車載微信的價(jià)值在于降低由使用手機(jī)帶來的不安全性。 

有意思的是，2021年2月9日騰訊官方回應(yīng)中認(rèn)為，“出于駕駛安全考慮，微信車載場景只允許駕駛員使用基礎(chǔ)的語音交流功能”，但它又在之前起訴博泰和上汽通用五菱的訴狀中表示“通過與各大廠商合作”，“延續(xù)微信在駕駛場景中的良好用戶體驗(yàn)，繼續(xù)打造、構(gòu)建微信良好的生態(tài)運(yùn)行體系”。 

這些背后隱隱約約我們看到的是，“新寶駿車聯(lián)”APP通過手機(jī)連接車載屏幕完成的車載微信功能或許過于強(qiáng)大了，它考慮到安全，重新設(shè)計(jì)了交互方式，也就是直接通過語音方便有效地完成了交流溝通、發(fā)送地址和紅包等常用功能。 

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，像博泰這樣具有研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新能力的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不多。應(yīng)宜倫曾經(jīng)驕傲地表示，“真正在產(chǎn)品上能含車機(jī)的“硬軟云”、手機(jī)的“硬軟云”、全場景的“硬軟云”部署的公司、真正有平臺(tái)自主掌控能力的公司、真正在這個(gè)平臺(tái)上和車企各部門商務(wù)對接能力最深而非單純采購供貨的公司,目前只有博泰在往這個(gè)方向努力”。 

2020年，綜合考慮新冠疫情對整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的不確定性，博泰車聯(lián)網(wǎng)增長依舊保持在80%-100%之間。同時(shí)，它在獲得東風(fēng)集團(tuán)數(shù)億元戰(zhàn)略投資后，又獲得小米集團(tuán)B輪戰(zhàn)略投資。目前，市值已達(dá)50億元人民幣。 

成立11年，博泰累計(jì)研發(fā)投入了17.6億元，并以每年28%的營收持續(xù)投入研發(fā)，擁有超4000項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其產(chǎn)品和服務(wù)遍及上汽、一汽、東風(fēng)等30多家整車企業(yè)。中國汽車工程學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，博泰在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中專利排名居中國第一。 

由于車聯(lián)網(wǎng)涉及到的研發(fā)領(lǐng)域非常多，還包括這兩年越來越緊迫的車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)國產(chǎn)化，博泰打算在3年內(nèi)建起1.5萬人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而這需要巨大的投入，上市是其必經(jīng)之路。

目前，博泰正在進(jìn)行Pre-IPO輪融資，融資金額為10億元。騰訊此次提起訴訟的時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰好處于2020年底博泰準(zhǔn)備科創(chuàng)板上市的前夜。騰訊的訴訟是否會(huì)影響博泰融資節(jié)奏及正常業(yè)務(wù)的開展？是否會(huì)最終阻礙博泰上市進(jìn)程？

反擊組合拳

以騰訊的大廠地位，博泰如果是一般的小公司，恐怕兇多吉少。不過，生而倔強(qiáng)的應(yīng)宜倫，如他前所言“我們不惹事，但不怕事”，面對騰訊的指責(zé)和訴訟，博泰選擇了還擊，而且還是一套精密的組合拳。 

除了發(fā)《法律函回函》、向上海徐匯法院起訴確認(rèn)其行為不侵犯騰訊的注冊商標(biāo)專用權(quán)和不構(gòu)成不正當(dāng)競爭外，2020年12月18日，博泰向上海知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院起訴騰訊侵害發(fā)明專利，法院在2021年2月4日正式立案。   

不愧是在中國汽車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)專利第一名企業(yè)，博泰很快查出，作為ZL201210573182.2號(hào)“導(dǎo)航設(shè)備及導(dǎo)航路徑上關(guān)鍵路況的提示方法與裝置”發(fā)明專利的專利權(quán)人，但騰訊未經(jīng)許可就在其開發(fā)、運(yùn)營的“騰訊地圖車機(jī)版”軟件中擅自實(shí)施了上述專利。 

這次起訴，博泰將上海聯(lián)閎汽車銷售公司列為共同被告，因?yàn)樗N售的長安UNI-T轎車搭載了“騰訊地圖車機(jī)版”軟件。值得注意的是，博泰沒有像騰訊將上汽通用五菱列為被告那樣將廠家告上法庭，而只是將上海一地的廠家4S店作為被告，顯然不希望戰(zhàn)爭擴(kuò)大化。 

但僅僅這樣是不夠的。 

2021年1月20日，博泰和上汽通用五菱共同向國家市場監(jiān)管總局反壟斷局提交了針對騰訊的反壟斷行政舉報(bào)書，指控騰訊在中國大陸地區(qū)即時(shí)通信市場擁有超過二分之一的市場份額，它濫用這種市場支配地位，通過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不能與汽車廠商進(jìn)行交易，且不具備合理理由，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)市場產(chǎn)生了排除、限制競爭的后果。 

博泰和上汽通用五菱當(dāng)時(shí)不會(huì)想到字節(jié)跳動(dòng)旗下的抖音會(huì)在2021年2月2日起訴騰訊涉嫌壟斷。抖音稱，騰訊通過微信和QQ限制用戶分享來自抖音的內(nèi)容，也不會(huì)想到2月7日《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)反壟斷指南》由國務(wù)院反壟斷委員會(huì)正式發(fā)布實(shí)施，因此當(dāng)2月9日兩家企業(yè)舉報(bào)騰訊壟斷消息傳出后，一時(shí)之間成為熱點(diǎn)。 

理性來看，博泰和上汽通用五菱舉報(bào)騰訊構(gòu)成壟斷的行為同《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)反壟斷指南》指出的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域經(jīng)營者“殺熟”、“二選一”等行為不是一回事，它涉及的是《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行為，只能看官方最終是否認(rèn)定。 

上海大邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人游云庭接受媒體采訪時(shí)的一段話頗有代表性。他說：“車載互聯(lián)網(wǎng)App是一個(gè)新興的領(lǐng)域，騰訊可以開發(fā)微信車載App，但其他開發(fā)者基于安卓的通用技術(shù)所開發(fā)的車載微信外掛軟件，也不必然是違法的。如果騰訊把原有的在微信上的優(yōu)勢地位移植到車載領(lǐng)域App領(lǐng)域，確實(shí)可能引發(fā)被認(rèn)定為濫用市場支配地位的風(fēng)險(xiǎn)。” 

可以想見，如果騰訊將博泰逐出車聯(lián)網(wǎng)中微信應(yīng)用，其實(shí)也意味著將類似博泰技術(shù)路線的競爭者都逐出市場，未來車輛中應(yīng)用微信只有一種選擇，那就是在車機(jī)上預(yù)裝騰訊開發(fā)的車機(jī)版微信，由此，在車機(jī)微信應(yīng)用上，有且只有騰訊這一個(gè)玩家。

“不聚南山，節(jié)后秋名山見” 

面對博泰和上汽通用五菱反壟斷舉報(bào)新聞，騰訊的反應(yīng)顯得“氣勢洶洶”。 

2月9日下午， 騰訊通過微信公眾號(hào)鵝廠黑板報(bào)發(fā)表“騰訊與博泰車聯(lián)網(wǎng)訴訟情況說明”，表示“‘惡意炒作壟斷’不應(yīng)當(dāng)成為侵權(quán)的擋箭牌”。它強(qiáng)調(diào)了騰訊在深圳中院訴博泰和上汽通用五菱的官司，但沒有提及博泰向其發(fā)起的兩大訴訟。 

騰訊的回應(yīng)很快也在互聯(lián)網(wǎng)上鋪天蓋地，博泰“惡意炒作壟斷”成為要點(diǎn)。 

一天后，2月11日上午，博泰進(jìn)行了公開回應(yīng)，除了前述“相信法律是神圣的，法院是公正的”，它在《關(guān)于博泰車聯(lián)網(wǎng)與騰訊訴訟案件的情況說明》中對于此次爭端還表明了自己的兩個(gè)鮮明態(tài)度： 

第一個(gè)態(tài)度非常嚴(yán)厲：“目前，該案因管轄權(quán)尚未確定，仍未進(jìn)入實(shí)體審查階段。騰訊單方發(fā)布官網(wǎng)信息，未審先裁地認(rèn)定博泰和上汽通用五菱侵權(quán)，且稱“惡意炒作壟斷”，存在商業(yè)詆毀的嫌疑，博泰將保留依法起訴騰訊商業(yè)詆毀及侵害名譽(yù)權(quán)的法律權(quán)利”。 

第二個(gè)態(tài)度不卑不亢：“博泰保持開放心態(tài)，愿意與商業(yè)伙伴進(jìn)行善意、雙贏的合作。但對于任何行業(yè)競爭對手的變相打壓，以用戶維權(quán)之名實(shí)現(xiàn)利己之實(shí)，使用法律手段實(shí)現(xiàn)不正當(dāng)商業(yè)目的的行為，我們堅(jiān)決抵制，以實(shí)現(xiàn)公平的競爭環(huán)境”。 

而就在當(dāng)天，上汽通用五菱通過“五菱汽車”微博和官方微信號(hào)等社交媒體發(fā)布了一則簡短而更加耐人尋味的回應(yīng)：“今晚，人民五菱上春晚”，“不聚南山，節(jié)后秋名山見”。

當(dāng)天晚上，一年一度的央視春晚上，五菱口罩成為一景，但這不是重點(diǎn)，回應(yīng)的重點(diǎn)是“不聚南山”。汽車商業(yè)評論認(rèn)為，這里的“南山”顯然暗指“南山必勝客”，“聚”可以有兩種解釋：一種是“擁抱”“靠攏”之意，暗指無論怎么打壓“新寶駿車聯(lián)”APP，它都不會(huì)用對方的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；一種是更顯性的“懼怕”之意，也就是上汽通用五菱不懼怕打壓。 

不過，很遺憾，上汽通用五菱的這則回應(yīng)，無論在微信還是微博中，都沒有領(lǐng)會(huì)到這是上汽通用五菱在向騰訊“惡意炒作壟斷”進(jìn)行回應(yīng)?；蛟S，它的藝術(shù)回應(yīng)是因?yàn)椴幌氪驍_春晚祥和的氣氛，只要騰訊領(lǐng)會(huì)了它的態(tài)度就行。 

從心態(tài)上來說，博泰和上汽通用五菱都非常平和，并沒有覺得天會(huì)塌下來。 

不必說“人民需要什么，五菱就造什么”的上汽通用五菱，根據(jù)國泰君安項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說法，與騰訊訴訟不會(huì)對博泰上市計(jì)劃造成實(shí)質(zhì)性影響，博泰上市后市值主要依托自身業(yè)務(wù)發(fā)展及技術(shù)創(chuàng)新。2020年9月以來，博泰Pre-IPO輪融資至今已交割完成6億元，軟銀、建信信托、百人會(huì)等財(cái)務(wù)及戰(zhàn)略投資人相繼完成對博泰投資，本輪融資計(jì)劃在今年3月完成。 

實(shí)際上就博泰而言，在一路發(fā)展過程中，博泰除了自己成為了車聯(lián)網(wǎng)的“黃埔軍?！蓖?，還經(jīng)歷了各種比其體量大得多的公司打壓，但因?yàn)樗且患也粩嘁揽考夹g(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的公司，反而在斗爭中愈發(fā)成長起來。  

一個(gè)業(yè)內(nèi)眾所周知卻秘而不宣的故事是，2018年，博泰曾向國內(nèi)某大型互聯(lián)網(wǎng)公司開展B輪融資，當(dāng)時(shí)國內(nèi)某大型車企多次向此互聯(lián)網(wǎng)巨頭貶低博泰，企圖打亂博泰B輪融資計(jì)劃，但博泰還是挺了過來。  

這一次恐怕還是如此。