2020年年中，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)芯片供貨緊張情況，今年年初，汽車(chē)芯片開(kāi)始出現(xiàn)全球性大面積短缺，戴姆勒、日產(chǎn)、本田、福特、菲亞特等諸多品牌宣布停產(chǎn)減產(chǎn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也在所難逃。

上游近半年的供貨短缺，如今開(kāi)始傳遞到終端市場(chǎng)，《新車(chē)新技術(shù)》近日走訪了上海某廣汽本田4S店，發(fā)現(xiàn)部分車(chē)型已經(jīng)出現(xiàn)價(jià)格回調(diào)，車(chē)源緊張的情況。

芯片短缺價(jià)格上漲 更愁沒(méi)有新能源車(chē)

“2019年我們賣(mài)了1500臺(tái)，去年增長(zhǎng)到1600多臺(tái)，我們今年目標(biāo)定在1800臺(tái)，但我個(gè)人沒(méi)有太多信心?！睂?duì)于2021年，李建明感受到巨大的壓力，首先是廠家供貨緊張。李建明透露：“廠家最近減少了凌派和飛度的發(fā)貨量，我們凌派燃油版的優(yōu)惠已經(jīng)從3萬(wàn)減少了1.5萬(wàn)，芯片短缺是最重要的原因。”

不過(guò)對(duì)于該店的經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，芯片短缺還沒(méi)有來(lái)明顯的影響：“凌派本身就不是主力車(chē)型，優(yōu)惠減少其實(shí)還讓我們利潤(rùn)多了一些，飛度因?yàn)槭切萝?chē)，量還沒(méi)上來(lái)，所以，目前芯片短缺還沒(méi)有給我們帶來(lái)很大的壓力。二季度會(huì)怎么樣，要看廠家能不能協(xié)調(diào)好資源了。”

在李建明看來(lái)，新車(chē)芯片短缺是一時(shí)的問(wèn)題，更多的壓力在于廣汽本田的產(chǎn)品陣容在2021年面臨更大的考驗(yàn)。說(shuō)起最大的煩惱，李建明直言：“最愁就是沒(méi)有新能源車(chē)賣(mài)。”

由于特殊的限行和牌照政策，新能源車(chē)一直是上海車(chē)市重要的組成部分。數(shù)據(jù)顯示，2020年上海新能源新車(chē)上險(xiǎn)量近14萬(wàn)輛，占比達(dá)到22.93%。尤其是上海限行新政和2023年取消插混送牌政策發(fā)布后，上海車(chē)市近期迎來(lái)一波新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)熱潮，特斯拉、榮威、比亞迪等品牌的銷(xiāo)量大幅拉升，但李建明卻遇到了“巧婦難為無(wú)米之炊”的尷尬：“新政出臺(tái)后，來(lái)問(wèn)新能源車(chē)的人明顯多了很多，但是我們只有理念VE-1一款電動(dòng)車(chē)可賣(mài)，續(xù)航和性?xún)r(jià)比還比不過(guò)同級(jí)競(jìng)品，去年一年只賣(mài)出去十多輛。今年送牌政策末班車(chē)也趕不上了，雅閣插混遲遲不見(jiàn)動(dòng)靜，皓影插混倒是很快就會(huì)上市，但根據(jù)東風(fēng)本田CR-V插混較高的定價(jià)來(lái)看，皓影插混的售價(jià)估計(jì)也不會(huì)太低，能接受的人恐怕不多?！?/span>

對(duì)于廣汽本田的長(zhǎng)期發(fā)展，李建明也表達(dá)了一定的擔(dān)心。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)群體呈現(xiàn)出明顯的低齡化趨勢(shì)，而年輕消費(fèi)者對(duì)設(shè)計(jì)和智能網(wǎng)聯(lián)配置的要求更高，但本田在這方面出現(xiàn)一定的脫節(jié)?！?0萬(wàn)買(mǎi)一輛吉利、奇瑞，那內(nèi)飾比20萬(wàn)的雅閣、皓影都高級(jí)。好在還是有很多人認(rèn)可本田的動(dòng)力和品質(zhì)，這也是我們最大的優(yōu)勢(shì)，但一直這樣下去肯定不行?！?/span>

另外，豪華車(chē)市場(chǎng)的下壓也給李建明帶來(lái)一定的壓力：“過(guò)去雅閣都是老板或者企業(yè)管理人員購(gòu)買(mǎi)，然而近年來(lái)，這部分高端用戶(hù)開(kāi)始往BBA和雷克薩斯升級(jí)，雅閣的用戶(hù)開(kāi)始呈現(xiàn)出平民化和年輕化的趨勢(shì)，導(dǎo)致我們整體的用戶(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)降級(jí)，這對(duì)我們的長(zhǎng)期發(fā)展必然不是好事?！?/span>

技術(shù)、口碑提升 助力廣本逆勢(shì)增長(zhǎng)

對(duì)于2020年逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因，在廣汽本田體系內(nèi)工作了10年的李建明表示：“首先是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，其二是日系車(chē)的口碑提升?！?/span>

李建明經(jīng)營(yíng)的這家4S店在2020年與整個(gè)廣汽本田在全國(guó)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)保持一致，2020年廣汽本田全國(guó)終端銷(xiāo)量808,938輛，同比增長(zhǎng)5.7%。上海地區(qū)增長(zhǎng)勢(shì)頭更為明顯，上險(xiǎn)量達(dá)到16380輛，同比勁增21.45%。

“目前繽智、雅閣、奧德賽是我們店銷(xiāo)量最多的車(chē)型，三款車(chē)型占比達(dá)到60%。飛度換代讓我們損失一定的銷(xiāo)量，好在皓影已經(jīng)補(bǔ)上，并且利潤(rùn)也比飛度高?！?/span>

“另外，這些年來(lái)，中日關(guān)系穩(wěn)定，消費(fèi)者對(duì)日系品牌的抵制情緒不再那么強(qiáng)烈。而且日系品牌的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和保值率也得到了大家的認(rèn)可，像飛度、雅閣的三年保值率都是各自細(xì)分市場(chǎng)第一，這些都是本田產(chǎn)品力的有力證明。”

自從繽智/X-RV身上嘗到甜頭后，本田近年來(lái)在中國(guó)開(kāi)始大力推動(dòng)一車(chē)兩賣(mài)策略，在廣汽本田和東風(fēng)本田分別布局了雅閣/Inspire、皓影/CRV、飛度/來(lái)福醬等雙車(chē)型，雙車(chē)策略讓本田可以覆蓋到更多的用戶(hù)。

除了車(chē)型布局更廣，第三代i-MMD也讓本田的混動(dòng)技術(shù)追平甚至反超了豐田，從十代雅閣開(kāi)始，客戶(hù)對(duì)本田混動(dòng)更加認(rèn)可。李建明表示：“很多買(mǎi)本田的消費(fèi)者都是本田粉絲，他們都知道本田在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，更知道我們的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)做得比豐田更好。以前，九代雅閣混動(dòng)我們都是賠本賣(mài)，但是十代雅閣混動(dòng)現(xiàn)在是我們利潤(rùn)最高的車(chē)型之一。”

三款新車(chē)表現(xiàn)不佳

2020年，廣汽本田推出了凌派混動(dòng)、第四代飛度，皓影也迎來(lái)首個(gè)完整銷(xiāo)售年。然而這幾款并沒(méi)有收獲良好的市場(chǎng)熱度，未能給廣汽本田帶來(lái)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。

皓影是廣汽本田首款緊湊級(jí)SUV，東本的兄弟車(chē)型C-RV已經(jīng)稱(chēng)霸這一市場(chǎng)多年，這也讓廣汽本田對(duì)皓影寄予厚望，而在2019年11月上市后，比C-RV更有設(shè)計(jì)感和高級(jí)感的皓影很快便受到消費(fèi)者熱捧，終端甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，然而大好開(kāi)局并沒(méi)有持續(xù)太久?！梆┯皠偵鲜卸际且觾r(jià)的，但是中保研碰撞失利后，這種好日子就戛然而止了，加價(jià)1萬(wàn)變成了優(yōu)惠1萬(wàn)，懂車(chē)帝碰撞更是讓我們雪上加霜，去年月銷(xiāo)一直在20輛上下。年末的時(shí)候我們不得不把優(yōu)惠幅度提到了3萬(wàn)，銷(xiāo)量直接翻了兩倍。性?xún)r(jià)比到了，還是會(huì)有消費(fèi)者買(mǎi)單的?！?/span>

相比皓影，李建明一開(kāi)始就沒(méi)對(duì)凌派混動(dòng)報(bào)太多希望，原因出在定價(jià)上:“凌派混動(dòng)指導(dǎo)價(jià)（13.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)）比燃油版車(chē)型（9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)）高，也比卡羅拉混動(dòng)（13.58萬(wàn)-15.98萬(wàn)）高。同時(shí)，凌派燃油版由于三缸機(jī)原因，優(yōu)惠達(dá)到3萬(wàn)，混動(dòng)優(yōu)惠只有1萬(wàn)，這是凌派同配置的混動(dòng)版和燃油版的價(jià)差達(dá)到4萬(wàn)多。消費(fèi)者都是算這筆經(jīng)濟(jì)賬，只有開(kāi)幾十萬(wàn)公里才能省出這4萬(wàn)塊錢(qián)。而卡羅拉全系優(yōu)惠幅度都是1萬(wàn)多，混動(dòng)和燃油版價(jià)差保持著合理的價(jià)差，而且凌派本身的知名度也不如卡羅拉。”

同時(shí)，第四代飛度也沒(méi)有讓李建明的滿(mǎn)意，第四代飛度2019年在日本發(fā)布時(shí)，很多車(chē)迷就表示無(wú)法接受飛度從犀利運(yùn)動(dòng)到圓潤(rùn)可愛(ài)的巨大轉(zhuǎn)變。而國(guó)產(chǎn)飛度上市后，平均售價(jià)提高了1萬(wàn)元，手動(dòng)擋車(chē)型被取消，這些變化使得飛度成了徹徹底底的家用車(chē)?！耙郧拔覀兠總€(gè)月銷(xiāo)售飛度大約15臺(tái)，其中不少是買(mǎi)手動(dòng)擋跑賽道的，保險(xiǎn)不買(mǎi)，牌也不上就提走了，但現(xiàn)在飛度售價(jià)高了，外觀也不運(yùn)動(dòng)，手動(dòng)擋也沒(méi)有了，完全把“超跑”的招牌給摘掉了，月銷(xiāo)量也腰斬到個(gè)位數(shù)了?！崩罱鞅硎?。

目前來(lái)看，走出疫情陰影的中國(guó)車(chē)市，在2021年依然充滿(mǎn)了諸多變數(shù)，芯片短缺、車(chē)市洗牌、消費(fèi)升級(jí)將讓中國(guó)車(chē)市繼續(xù)深化結(jié)構(gòu)性調(diào)整。廣汽本田以及更多的品牌在上海以及更大的中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)朝什么方向發(fā)展，《新車(chē)新技術(shù)》將持續(xù)關(guān)注。