一直以來，整個奔馳品牌都給了世人足夠的威懾力，無論是它的AMG、邁巴赫還是赫赫有名的S級。好像只要談到奔馳，就會脫離不了與“奢華”和“運動”的干系。不過在剛過去的2018年，我已經(jīng)玩了太多“運動”的銀箭，C63、C63s、SL400、A45等等。所以，這次我想要好好體驗一下“老板車”，也就是本次評測的主角——W222的S級。

既然是奔馳的S級，我們就不得不聊聊它那些“風(fēng)花雪月”的歷史?？梢哉f在過去的俞40多年間，奔馳S級始終擔(dān)當(dāng)著汽車技術(shù)的引領(lǐng)者之一，包括雙層玻璃、安全氣囊和ABS等配置，也因此深受高端消費者的喜愛。

代號為W140的“虎頭奔”

尤其是90年代出產(chǎn)的那輛W140的S級，也就是我們常說的“虎頭奔”，在那個年代的地位，完全不亞于現(xiàn)在任何一款“勞斯”、“賓利”甚至純的“邁巴赫”。畢竟當(dāng)時那輛S級是奔馳完全不計成本，耗資超過10億美元打造而來。可想而知，它的“晚輩們”壓力究竟有多大！所以，現(xiàn)世代的W222該如何應(yīng)戰(zhàn)。

在拿到這輛S500L的鑰匙時，我猶豫了很久。我應(yīng)該把它交給我的小助理，然后默默的走向后排，還是一如既往的直接坐進駕駛座，開始侃侃而談它的內(nèi)飾設(shè)計和全新動力組合？抱歉，我抵擋不住一輛S級后排對我的誘惑！

雖然，如今老板鍵早已是非常普及，但這個“鍵”包含哪些功能、是不是實用，就很考驗車企的設(shè)計意識了。而我個人更關(guān)心的是，這個“老板鍵”的存在是不是真的能讓我享受到老板的坐姿。

畢竟在去年夏天評測奧迪全新A8L的后排時，我的腿直接被壓縮成了羅圈腿，我一度懷疑它的設(shè)計師是不是身高有限。好在，這樣的問題似乎并沒有出現(xiàn)在這輛S級上。當(dāng)副駕座椅完全前移后，在它的下方會伸出一個小的擱腳踏板，恰好貼合人體工程學(xué)的設(shè)計。

再結(jié)合整輛車的空氣懸架系統(tǒng)，無論是車外世界在經(jīng)歷狂風(fēng)暴雨，還是恰好司機開錯路，進入了顛簸、起伏不平的非鋪裝道路，你都可以聽著柏林之聲音響傳來的優(yōu)雅音樂，舒舒服服睡上一覺。

至于后排的娛樂功能，則集成在它的后排液晶屏以及那個遙控器上了。任何一位后排的乘客都可以通過遙控器獨立控制自己前方的液晶屏，包括空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)、按摩及多媒體功能。不過遙控器只有一個，如果后排坐的是家里的兩個“小惡魔”，會不會出現(xiàn)搶遙控器的慣例，那就不得而知了。

但是，這輛S500L的后排并非沒有缺點。其一就在于后排并沒有一鍵自行移動的功能，這意味著想要達到半躺的坐姿，需要按著“老板鍵”約半分鐘。更重要的一點在于，因為副駕座椅的前移會將靠枕翻折，所以此時駕駛者的右后視鏡和右窗視野能見度為零，非常危險。

Emmm～～～在后排偷得半日閑的我，終于要坐回駕駛寶座去體驗一下司機的感受了！雖然這輛全新S500L的后排確實非常舒服，讓人很留戀。但這輛車最大的亮點卻恰恰在動力和前排的內(nèi)飾設(shè)計上。

代號為M256的直列六缸渦輪增壓發(fā)動機的出現(xiàn)，意味著奔馳再度回到了直列六缸發(fā)動機的行列。更有意思的，它還搭配了一個48V電壓系統(tǒng)。從而確保車輛在部分低速或怠速模式下，能以純電的形式完成驅(qū)動。

至于這一動力組合出現(xiàn)的原因，其實和歐洲乃至全球關(guān)于環(huán)境保護的政策和法規(guī)不無關(guān)系。因此，在純?nèi)加蛙嚨玫揭欢ā翱刂啤钡那疤嵯拢?8V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)，顯然能夠大大改善和提高其經(jīng)濟性。然而，我知道不少“情懷控”會表示，L6+混動的S級豈不是霸氣側(cè)漏？！不好意思，還真的沒有！

按照一貫以來的駕駛風(fēng)格，我自然是將S500L切換到了Dynamic（動態(tài)）模式下，并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、輕輕撥下?lián)Q擋撥片。大家伙沒有任何猶豫就沖了出去，5s出頭的百公里加速時間，讓我這個性能車車主都不禁低下了頭，我腦海中只劃過了三個字——太快了！

不得不承認，單單從動力表現(xiàn)來說，這臺直列六缸發(fā)動機的動力輸出，完全不會遜色于此前的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，尤其是發(fā)動機在低扭部分的動力輸出表現(xiàn)，其平順的線性輸出，幾乎可以媲美自然吸氣發(fā)動機才會有的那種感覺。

當(dāng)然，考慮到這輛S級帶給消費者的既定印象，于是我將它的駕駛模式切回到了Comfort模式。氣動懸架搭配著9G-Tronic變速器（對的，你沒看錯，懸架和變速器的搭配），恰好將整輛車的支撐性、平順性做到一個完美的層面。這種優(yōu)雅的行走姿態(tài)，絕不是閑庭信步那般簡單，因為它還兼具了奔馳S級慣有的氣場感！

此外，正如我前文所說，W222這一代的S500L，前排的內(nèi)飾部分同樣是一大亮點所在，尤其是這輛中期改款的車型。乍一眼看去，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾變化似乎并不是很明顯，因此它真實的變化主要體現(xiàn)在細節(jié)和實用性上。

最早期版本的兩輻式轉(zhuǎn)向盤在上一次小改款的時候就已經(jīng)換成了三輻式運動轉(zhuǎn)向盤，而此次的改款進一步升級了這個轉(zhuǎn)向盤，曾經(jīng)作為奔馳車標(biāo)志之一的定速巡航撥桿被融合到了轉(zhuǎn)向盤當(dāng)中去。

而在3、9點位置的按鍵區(qū)域，還結(jié)合了全新的觸控功能。駕駛者只需要通過觸摸和滑動這兩個黑色觸控區(qū)域，就能夠?qū)崿F(xiàn)大部分車輛的設(shè)置及多媒體的選擇等，可以說實用性提高了很多。

因此我認為，這輛全新S500L確實在非常多的方面更加人性化、更加舒適化。最重要的一點在于，雖然W222這一代的S級少了些“虎頭奔”的霸氣，但其從容不迫和優(yōu)雅的姿態(tài)，反而能夠獲得更多年輕消費者的期待和喜愛，與此同時，其本身的“高精尖”配置也為其整體的實力水準(zhǔn)推向了又一個新高峰。