圖文：半夏

編輯：滾滾君

意料之中，本月大家并沒有等來蘋果和起亞正式簽署協(xié)議的官宣大新聞；在我們歡度新春佳節(jié)時(shí)，合作對(duì)象的傳聞中，日產(chǎn)閃現(xiàn)又閃退。蘋果撩遍全球車企后究竟落在誰(shuí)家，反轉(zhuǎn)節(jié)奏越來越快了。

2月4日，當(dāng)傳出蘋果和起亞的合作消息時(shí)，車業(yè)雜談一篇《單身7年，蘋果算不算“下嫁”現(xiàn)代起亞》遭來不少網(wǎng)友狂噴，或許大伙還來不及讀內(nèi)容，僅看標(biāo)題就開始為現(xiàn)代起亞打抱不平了——看來，找過奔馳寶馬，找過大眾豐田，四處碰壁后蘋果找到現(xiàn)代起亞，依然有很多人覺得別扭，即便只是吃瓜心態(tài)。

造車是一回事，資本市場(chǎng)的反響是另一回事。蘋果沾誰(shuí)，誰(shuí)的股價(jià)就漲，由于現(xiàn)代集團(tuán)12名高管在1月拋售了股票引發(fā)公憤，金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)不得不介入調(diào)查，合作談判當(dāng)然也中止了。據(jù)悉，交易所的審查將于本周開始。

其間，日產(chǎn)在接受訪談時(shí)表示愿意和科技集團(tuán)合作，也被解讀為明確向蘋果示好，日產(chǎn)股價(jià)也迎來短暫上漲。但隨后，日產(chǎn)又表示不可能“降級(jí)為一家硬件供應(yīng)商”——不僅是日產(chǎn)，所有車企都不想成為汽車行業(yè)的富士康。可是，除了OEM模式，對(duì)于蘋果來說還有什么更好的模式呢？

不少網(wǎng)友建議，那干脆直接富士康吧！這當(dāng)然是一句玩笑話，因?yàn)楦皇靠禌]有造車經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)，蘋果多半看不上富士康，那富士康就沒點(diǎn)自己的想法？

實(shí)際上，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)且嚴(yán)苛的蘋果，翅膀想變硬的富士康角色同樣尷尬，它不甘心，可能也不敢再把籌碼全放在蘋果那里了。今年1月，富士康科技集團(tuán)先后和拜騰、吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，均是大動(dòng)作。前者成立了南京富騰新能源汽車科技有限公司，要在南京建立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群；后者的合資公司則定位于“為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)”。

拜騰顯然不算新勢(shì)力的成功者，但對(duì)于富士康來說，當(dāng)前也找不到更加門當(dāng)戶對(duì)的結(jié)盟者了，同時(shí)傳遞出強(qiáng)烈信號(hào)：新能源汽車是大勢(shì)所趨，富士康不愿意缺席；但即便是代工，也想做更有話語(yǔ)權(quán)的一方。

這兩天看到新聞，說富士康將在今年晚些時(shí)候推出首款電動(dòng)汽車。富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)表示：“對(duì)于富士康的電動(dòng)汽車來說，今年將是重要的一年，在今年第四季度，將有兩到三種電動(dòng)汽車可以利用我們的MIH平臺(tái)。鑒于智能手機(jī)行業(yè)的放緩，富士康將利用其名為MIH的開放平臺(tái)來刺激自己的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。富士康希望該公司到2025年能占領(lǐng)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)10％的份額?！?/p>

業(yè)內(nèi)有一種說法是富士康想通過新車來彰顯實(shí)力吸引蘋果，希望拿下Apple Car的代工訂單。但這種推斷還是存在兩個(gè)邏輯前提，第一，蘋果造車真的還能復(fù)制手機(jī)的規(guī)模化效應(yīng)么？第二，富士康確定要將命運(yùn)掛在蘋果樹上？

假如和蘋果一起玩，富士康想要媳婦熬成婆，太難，或者說幾乎不可能。知名財(cái)經(jīng)博主飯統(tǒng)戴老板曾在文章《危險(xiǎn)的分工：從蘋果陷阱，到特斯拉幻影》里非常仔細(xì)、生動(dòng)描繪出蘋果對(duì)于供應(yīng)鏈的分級(jí)制衡思維和監(jiān)視體系，雖然沒講蘋果造車這事，但邏輯卻是通的。比如，不差錢的蘋果會(huì)“慷慨”向代工企業(yè)贈(zèng)送高端機(jī)床設(shè)備，無非就是就是讓供應(yīng)商遠(yuǎn)離核心技術(shù)；還會(huì)拿出高額獎(jiǎng)金激勵(lì)配合度高的代工企業(yè)，讓大家甘心為之“試錯(cuò)”；蘋果還提供無微不至的管家服務(wù)，一個(gè)案例讓我哭笑不得，說某代工廠的倉(cāng)庫(kù)里經(jīng)常出現(xiàn)老鼠啃食雙面膠的情況，蘋果都會(huì)直接派人從美國(guó)過來制定專門方案，包括貓的品種、年齡、數(shù)量、采購(gòu)預(yù)算、采購(gòu)?fù)緩?、工作福利…?/p>

這當(dāng)然不是什么慈善，蘋果隨意撒糖展示出的是強(qiáng)大控制欲，讓包括富士康在內(nèi)的各級(jí)供應(yīng)商為之上癮，然后為之歡喜為之愁。蘋果，確實(shí)站到了更高的地方，它要將核心技術(shù)和利潤(rùn)分配牢牢把控在自己手中。這篇解讀的視角最終落在中美兩國(guó)的制造業(yè)關(guān)系，結(jié)論其實(shí)很沉重，原文有這么一段話：“在加州，他們研究材料、設(shè)備和系統(tǒng)，在中國(guó)，他們運(yùn)來加工設(shè)備、裝上管理軟件、然后叫來中國(guó)的供應(yīng)商，要求不分晝夜的批量交付?！痹谔O果的眼中，耗在工廠搞生產(chǎn)是最低級(jí)的工作了，但這又是品質(zhì)的保障，而它只想把更多精力放在大腦指揮層面。

沒人懷疑精益求精的蘋果造車之誠(chéng)心，正因?yàn)槿绱?，要把懷胎十月的產(chǎn)品給生出來，蘋果那就必須找一個(gè)足夠強(qiáng)健且聽話的“媳婦”，如今所有的劇情都符合這個(gè)邏輯——蘋果的傲慢源于手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)大家紛紛叫囂著“軟件定義汽車”的時(shí)候，傳聞?chuàng)碛?萬多條專利的蘋果“婆婆”自然不會(huì)輕易讓腰桿軟下來。

只是結(jié)果也都看到了，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈下來，沒有一家車企愿意與之順利聯(lián)姻，畢竟每家車企在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域都有著無可撼動(dòng)的生存資本，也都明白技術(shù)才是最穩(wěn)的生命線——盡管兼容發(fā)展是未來智能化汽車的大勢(shì)，奈何蘋果的強(qiáng)勢(shì)做派早已聲名遠(yuǎn)播，吃下狠婆婆的蘋果，最怕第一口是甜的，其后一輩子都酸。

誠(chéng)然，B端口碑不佳，但是在C端，蘋果具有全球各地現(xiàn)象級(jí)的用戶粉絲。某種程度上，為了迎合廣大粉絲，尤其是資本市場(chǎng)對(duì)蘋果神話以及新能源汽車的期待，不少媒體們也不遺余力放大蘋果造車的一舉一動(dòng)，不少科技迷也非常熱衷去猜想蘋果技術(shù)有多厲害?？墒?，這些故事說兩年三年還挺有勁，說了七八年假如還沒動(dòng)靜，那么就越來越懸了。

這么些年來，當(dāng)初缺錢的特斯拉如今市值已經(jīng)抵過了三個(gè)豐田，連國(guó)內(nèi)的幾家造車新勢(shì)力也把PPT上的圖紙變成了大街上飛馳的一輛輛真車，那蘋果技術(shù)再神，能神到哪里去呢？汽車終歸不同于移動(dòng)終端，談自動(dòng)駕駛則需要大量實(shí)際道路行駛數(shù)據(jù)，絕非僅靠芯片、電池和視覺識(shí)別技術(shù)就能玩轉(zhuǎn)的，僅就這方面，蘋果就必須把姿態(tài)放低去收集數(shù)據(jù)；而在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，只要沒有找到合作伙伴落地量產(chǎn)，一切都是虛的，即便找到代工企業(yè)，在專利和量產(chǎn)之間還有諸多不確定性，代工車企在合作中又能獲得什么呢？如果蘋果想要構(gòu)建一個(gè)生態(tài)帝國(guó)并且從中獲利，無疑它已經(jīng)晚于特斯拉，只是說憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力和供應(yīng)商運(yùn)作本領(lǐng)，大家還是對(duì)它的出現(xiàn)抱有一些期待。

iPhone神話終歸只有一次，無法再?gòu)?fù)制。時(shí)代變了，狠婆婆很難再找到乖順的媳婦。