文\魏無羨

新能源汽車是未來的趨勢，這一點不否認，但是在如今市場不成熟的境地之下，讓普羅大眾去購買新能源汽車還是有點超前。汽車可不是便宜貨，動輒十多萬甚至大幾十萬，真不是普通消費者能消費得起的。

對此，買車到底是買新能源汽車還是買燃油車？

關于這個問題，市場已經給出了答卷，還是優(yōu)先選擇燃油車，至于新能源汽車，不是不喜歡，而是能力有限，無法去兩者兼顧同時購買，有條件的消費者倒是可以同時體驗。

比亞迪，國內的新能源汽車巨頭，如日中天的蔚來面對比亞迪，也不得不承認差距，這家車企就是要靠新能源來撐起半邊天，特斯拉這樣的巨頭車企都要跟比亞迪在新能源汽車領域合作，豐田新能源也要跟比亞迪建立合作關系，可見比亞迪的強大。

不過，就是這么一家以新能源汽車為主打的車企，最終還是跌倒在新能源汽車上面，比亞迪引以為傲的業(yè)務就是新能源汽車，但是銷量數據無數次反饋，比亞迪的新能源汽車越來越不及燃油車了，6月份比亞迪的新能源汽車再次被燃油車打敗。

比亞迪6月銷量為33725輛，同比下滑在13%，已經連續(xù)12個月在下滑，因為新能源汽車領域的失勢，讓比亞迪的銷量狂跌，如今比亞迪還得依靠燃油車領域的增長來保持自身的銷售體量，曾經引以為傲的新能源汽車不香了，甚至還被后來居上的燃油車趕上。

6月份比亞迪新能源汽車銷量為14165輛，同比下滑46.7%，已經逼近50%的跌幅，新能源汽車的銷售份額占比亞迪總銷量的42%，而燃油車領域銷量在19560輛，同比增長在60.80%，占總銷量的58%，繼續(xù)如此下去，比亞迪未來可能就是一家主打傳統(tǒng)燃油車的車企。

從數據來看，比亞迪的新能源汽車越來越不行了，而傳統(tǒng)燃油車卻越來越好了，這與市場的變化不無關系。

自2019年下半年開始，新能源汽車的退補就開始了，越來越多的消費者放棄新能源汽車，在同等預算之下，新能源汽車確實偏貴，用新能源汽車的預算完全可以拿下一臺不俗的燃油車型，再加上日常用車過程中新能源汽車充滿諸多不便，不及燃油車的實用性，讓消費者購買欲降低。

市場一退補，新能源汽車就呈現低迷，國內想要大力發(fā)展新能源汽車還有很長的路要走，比亞迪基本可以稱作國產新能源汽車的風向標，它的銷量起伏影響著后面那些新興造車企的方向，如果連比亞迪最后都敗北于新能源汽車市場，那么還有誰能崛起，靠那些還在不斷融資的新興造車企嗎？顯然不現實。

想要繼續(xù)發(fā)展新能源汽車還有很長的路要走，而自主品牌們不能應該以短期的市場下滑就放棄造車，初始階段都是熬，只有熬過了最艱難的時期才能得見光明。市場也應該不斷大力度的投入新能源汽車的發(fā)展中，尤其在一些日常的便利性上面要下功夫，如果真有一天新能源汽車的便利性達到燃油車程度，我想消費者也不會抗拒了。

還是那句話，新能源汽車是未來的趨勢，目前階段處在轉型之中，都是熬，熬出來了才能成為巨頭，熬不出來就只能被當做失敗案例解讀。而對于比亞迪而言，“媳婦熬成婆”之路依然漫長。

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