圖文：凌霄風(fēng)

編輯：滾滾君

科技公司入局造車，已經(jīng)不是什么新鮮事兒。如果“論資排輩”的話，蘋果還是其中較早的一個(gè)，在2013年，蘋果宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并在2014年秘密啟動了一個(gè)名為“Project Titan”的計(jì)劃項(xiàng)目。不過，從那時(shí)起，蘋果造車一直處于“若隱若現(xiàn)”的狀態(tài)。

2016年，蘋果四處挖人，選拔全球范圍內(nèi)最頂尖的人才，核心團(tuán)隊(duì)來自谷歌、Waymo和特斯拉；并在德國柏林成立研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，聘用已經(jīng)隱退的蘋果前硬件工程高級副總裁鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）再度出山，領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛汽車項(xiàng)目，那時(shí)的蘋果似乎相當(dāng)激進(jìn)，這也讓全世界的果粉兒們和汽車迷著實(shí)激動了一把。因?yàn)?，蘋果打造的產(chǎn)品向來都是天馬行空的，相比特斯拉有過之而無不及，很多人也期待著蘋果能像當(dāng)下徹底改變手機(jī)行業(yè)那樣，給汽車領(lǐng)域帶來顛覆性變化。也就是在在那時(shí)，很多熱衷且喜歡捕風(fēng)捉影的人繪制了眾多存在于假想中Apple Car效果圖。

不過，后來，蘋果宣布Titan計(jì)劃轉(zhuǎn)向聚焦自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，2017年6月，蘋果CEO庫克在接受采訪時(shí)，親口承認(rèn)當(dāng)時(shí)蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)；并且在2017年夏天，蘋果也派出了搭載攝像頭和激光雷達(dá)等傳感器的車輛在美國街道上采集道路數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)外媒就猜測蘋果是在為將來自動駕駛?cè)娌季?。不過考慮到蘋果向來保密工作做得極為到位，產(chǎn)品未成形之前基本不會對外透露任何消息，庫克能親口承認(rèn)蘋果專注于自動駕駛外界也仿佛看到了蘋果推出自動駕駛汽的曙光。

但是正當(dāng)人們翹首期盼蘋果汽車的時(shí)候，在2018年的8月份和10月份，蘋果自動駕駛測試汽車在美國加州蘋果總部附近的道路上測試時(shí)，兩次發(fā)生追尾事故，其中一次就是在開啟自動駕駛模式的狀態(tài)下，雖然追尾事故并不是蘋果自動駕駛測試車造成的，但是以發(fā)生事故的方式進(jìn)入公眾視野，多少有些不光彩。此后在2019年更是傳出了Titan計(jì)劃進(jìn)展不順的消息，大幅裁員（由高峰時(shí)期的5000人削減至200人），自動駕駛汽車測試車路測里程銳減（由2018年的79745英里減至7544英里），此后，蘋果造車沉寂了很長一段時(shí)間，期間即使有蘋果造車的消息傳出，似乎也僅是曇花一現(xiàn)。

直到2020年12月，蘋果造車消息再度甚囂塵上，而且這一次，似乎不再是像往常那樣撲朔迷離了，有了準(zhǔn)確的苗頭兒。首先是蘋果調(diào)整了Titan計(jì)劃的領(lǐng)導(dǎo)歸屬，由負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能戰(zhàn)略的高級副總裁約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）代替鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目。其次是業(yè)內(nèi)傳出了蘋果與全球各大汽車電子供應(yīng)商合作的消息，包括與臺積電合作開發(fā)自動駕駛汽車芯片，以及與臺灣汽車零部件廠商諸如和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等企業(yè)洽談，為2021年第二季度Apple Car的生產(chǎn)備貨，當(dāng)時(shí)盛傳蘋果電動汽車有望在2021年第三季度發(fā)布。

而最近業(yè)內(nèi)傳出的蘋果與韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作一事，更是將蘋果造車一事坐實(shí)。不過由于此前蘋果和現(xiàn)代之間在合作方面存在分歧，簡單來講，就是現(xiàn)代汽車擔(dān)心蘋果會稀釋現(xiàn)代品牌的自我價(jià)值，成為“富士康”一樣的代工廠，從而損失自身的品牌形象，并未就與蘋果合作一事達(dá)成協(xié)議，但也沒有完全封死合作的可能。此前也有消息稱，現(xiàn)代汽車計(jì)劃提出一個(gè)替代方案，就是通過現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞汽車為蘋果代工，生產(chǎn)地點(diǎn)設(shè)在美國，但是當(dāng)時(shí)該方案似乎并沒有獲得蘋果方面的首肯。

不過，最新的消息是，蘋果與現(xiàn)代汽車的合作終于有了眉目，根據(jù)外媒最新的消息，蘋果公司將與起亞汽車展開合作，蘋果公司將向起亞汽車公司投資4萬億韓元（約合231億人民幣）用于汽車開發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)。并且，消息還稱，蘋果與起亞或?qū)⒂?月17日正式簽署協(xié)議，并計(jì)劃于2024年推出蘋果汽車。照此消息看來，蘋果打造搭載無人駕駛技術(shù)的汽車已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/span>

另有業(yè)內(nèi)人士透露，蘋果將與起亞汽車以及美國通用汽車共同合作生產(chǎn)蘋果汽車，新車或?qū)⒒诂F(xiàn)代汽車集團(tuán)E-GMP電動化平臺打造，并且由現(xiàn)代汽車集團(tuán)提供技術(shù)支持，而由Hyundai Mobis（現(xiàn)代摩比斯，汽車零部件供應(yīng)商）提供部分零組件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，最終將由起亞汽車在美國為蘋果汽車提供生產(chǎn)線上的支持。

到現(xiàn)在為止，我們看到，蘋果造車逐漸成形，前景基本明朗，至于2024年我們能否如期看到夢寐以求的Apple Car，還要看接下來，蘋果與起亞等企業(yè)之間的合作進(jìn)程，不過也請大家放心，有關(guān)這方面的消息一出來，必定是汽車圈中的大熱門。

不過，我們很多人可能還對一個(gè)問題感興趣，那就蘋果為何會最終選擇現(xiàn)代汽車？在人們的印象中，蘋果一直是家“高高在上”的科技公司，也是全球上市公司中市值排名第一的公司，其主要特征就是“貴”、“高大上”；相比之下，現(xiàn)代汽車就要顯得接地氣，雖然也是全球車企，但并不是一線，其標(biāo)簽是“物美價(jià)廉”、“性價(jià)比”，為何看似沒有交叉性的兩個(gè)公司會最終走到一起呢？

按照蘋果的定位，怎么著也得跟奔馳、寶馬這樣的車企合作才合適嘛，再不然也得和大眾、豐田這樣車企合作才不會“丟份兒”，怎么會輪到現(xiàn)代汽車呢？請不要誤會，這樣說并沒有貶低現(xiàn)代汽車的意思，只是按照蘋果一貫的作風(fēng)來講，和現(xiàn)代汽車合作的機(jī)率是比較小的。

事實(shí)上，蘋果最早找的就是寶馬，在2014年，庫克就造訪了寶馬總部，并在寶馬萊比錫工廠參觀了寶馬i3的生產(chǎn)過程，當(dāng)時(shí)庫克甚至提出了要基于寶馬i3打造蘋果汽車的想法，但最終雙方因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所屬權(quán)談不攏而分道揚(yáng)鑣。此后蘋果又找到了奔馳，蘋果希望將自己電動汽車技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和軟件進(jìn)行深度融合，而奔馳則認(rèn)為用戶數(shù)據(jù)安全是首位的，道不同不相為謀，奔馳也放棄了與蘋果的合作。

再之后，蘋果向大眾、豐田拋去橄欖枝，結(jié)果被雙雙婉拒。有業(yè)內(nèi)人士猜測，豐田、大眾不愿與蘋果合作，主要是不希望親手培養(yǎng)一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的對手，因?yàn)樘厮估尼绕鹨呀?jīng)讓這些傳統(tǒng)車企感受到巨大的威脅，而一旦蘋果造車后來者居上，實(shí)現(xiàn)彎道超車，對于傳統(tǒng)車企的打擊將是致命的。正因?yàn)槿绱?，蘋果無奈才選擇了現(xiàn)代汽車。當(dāng)然了，也有人會好奇，覺得蘋果為何不去找汽車界的“代工皇帝”麥格納進(jìn)行合作呢，關(guān)于這一點(diǎn)，目前筆者也沒有太確切的消息和事實(shí)來證明，或許只有庫克本人可以回答這個(gè)問題。

而作為全球最有錢的公司，蘋果的“家底”絕對是非常厚實(shí)的，為何不像特斯拉那樣自建工廠造車呢？這就涉及到另一個(gè)問題，蘋果雖然入局汽車領(lǐng)域挺早，但實(shí)際上也算是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，這幾年來，蘋果造車項(xiàng)目進(jìn)展似乎并不是那么一帆風(fēng)順，中間幾度停擺。但是，諸如特斯拉等造車新勢力迅速崛起，傳統(tǒng)車企也在發(fā)揮自身優(yōu)勢，快速挺進(jìn)，蘋果如果自建工廠造車、自己從0開始研發(fā)汽車，時(shí)間和力量都不具備，一旦錯(cuò)過時(shí)機(jī)，那就前功盡棄了。

我們知道，蘋果雖然從2017年以來已經(jīng)陸續(xù)申請了近百件汽車專利，但主要集中在充電、自動駕駛、生物識別、車載系統(tǒng)等智能化領(lǐng)域。而在2020年，蘋果獲得的十余項(xiàng)自動駕駛專利，主要涉及傳感器、通信、控制三大領(lǐng)域。也就是到目前為止，蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的核心優(yōu)勢還是在智能軟件和智能硬件系統(tǒng)方面，包括Carplay車載智能系統(tǒng)、Carkey手機(jī)汽車數(shù)字鑰匙、Titan項(xiàng)目（自動駕駛技術(shù)）等，而針對汽車平臺以及研發(fā)、測試、生產(chǎn)等領(lǐng)域并不擅長，甚至是空白，這就注定了蘋果必須要找到一家在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域在整車制造方面擁有相當(dāng)優(yōu)勢的汽車企業(yè)進(jìn)行互補(bǔ)合作，才能在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時(shí)，又能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車雖然稱不上國際一線汽車廠商，但是作為年產(chǎn)700多萬輛的全球第六大汽車廠商，同時(shí)也是韓國第二大企業(yè)也是第一大汽車制造商，現(xiàn)代汽車的研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)能力毋庸置疑，在其垂直整合的供應(yīng)鏈下，現(xiàn)代汽車完全可以實(shí)現(xiàn)自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速器，甚至自產(chǎn)鋼材。

不僅如此，現(xiàn)代汽于去年12月發(fā)布了電動車專用平臺E-GMP（電動化全球模塊化平臺），該平臺不僅是世界上第一個(gè)集成電驅(qū)動橋系統(tǒng)的平臺，同時(shí)兼具全球化、模塊化和平臺化特點(diǎn)，集設(shè)計(jì)、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎(chǔ)功能模塊為一體，可以實(shí)現(xiàn)多車型平臺共享，能夠大幅提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率。蘋果汽車基于該平臺打造，可以得到快速落實(shí)。

除此之外，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的零部件供應(yīng)商Hyundai Mobis（現(xiàn)代摩比斯）很早就投入到自動駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，包括攝像頭、雷達(dá)傳感器，自動駕駛解決方案，均處于全球領(lǐng)先水平，與蘋果合作，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的取長補(bǔ)短，這對自身的發(fā)展也更加有利?？傊O果與具有豐富開發(fā)、生產(chǎn)和認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代（起亞）汽車深入合作將大大縮短Apple Car的開發(fā)時(shí)間，從而創(chuàng)造上市時(shí)間優(yōu)勢。

“蘋果造車”終于有了眉目，總算讓一眾吃瓜群眾有了盼頭，傳說中的具有顛覆能力的Apple Car真的要來了，從目前的形勢來看，蘋果汽車的前景漸明，如果一切順利，或許我們在2024年就真得能看到天馬行空的蘋果汽車了。不過，蘋果汽車到底是青銅還是王者，只有上市之后才知道，大家拭目以待吧。