二月初始，蘋果又毫不費(fèi)力地“跨界”搶了汽車圈的頭條。據(jù)韓國媒體報(bào)道，蘋果和起亞計(jì)劃在本月簽署一份價(jià)值4萬億韓元（約合232億人民幣）的蘋果汽車生產(chǎn)正式合同。起亞在接管Apple Car項(xiàng)目后，準(zhǔn)備在美國佐治亞州的起亞工廠進(jìn)行生產(chǎn)。消息一出，起亞汽車股價(jià)暴漲超過10%，足見資本界的普遍看好。

身為全球最大的科技公司之一，蘋果對(duì)汽車的渴望早在喬布斯時(shí)代就已經(jīng)顯現(xiàn)，隨后蘋果曾頻繁與多家汽車廠家接觸，其秘密進(jìn)行的“泰坦計(jì)劃”也廣受關(guān)注，只不過擅長保密的蘋果始終沒有給過大家一個(gè)“自己確定要造車”的準(zhǔn)信兒，這次牽手起亞的爆料應(yīng)該是可信度最高的一次。那么問題來了，一向以“高大上”形象示人的蘋果為什么最后看上了一個(gè)韓國主流品牌，它們真的合適嗎？

蘋果需要什么？

商業(yè)合作向來利益至上，講究各取所需，蘋果和起亞能夠最終看對(duì)眼，說明二者在供需關(guān)系上能達(dá)到和諧統(tǒng)一，所以我們不妨先來看看蘋果造車需要什么，起亞又有什么。

首先，蘋果產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性一直有口皆碑，其電子產(chǎn)品在沒有物理損傷的情況下幾乎不會(huì)出現(xiàn)故障，所以蘋果汽車在可靠性上一定也要出類拔萃，大眾對(duì)其的期待可能比對(duì)很多豪華品牌還要高。單這一點(diǎn)，放眼全球，能夠跟起亞抗衡的品牌就沒幾個(gè)。

比如在行業(yè)內(nèi)比較權(quán)威的J.D.Power汽車品牌可靠性排行榜中，起亞一直名列前茅，在2018年排第五，2019年排第十，2020年與道奇并列第一。這還主要考驗(yàn)的是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的燃油車，而蘋果要打造的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)相對(duì)更加簡單，可靠性肯定還會(huì)進(jìn)一步提高。

其次，成本控制能力一定要強(qiáng)，比如大家都知道給蘋果代工的富士康就是成本控制高手，蘋果電子產(chǎn)品的利潤率高得嚇人，想必其一定會(huì)將這種“傳統(tǒng)”帶進(jìn)造車行業(yè)。相比手機(jī)等電子產(chǎn)品，汽車的成本控制顯然要難得多，因?yàn)樗婕暗降脑牧虾土悴考N類太多了。好在物美價(jià)廉向來都是韓系車的優(yōu)勢之一，而且它們有“獨(dú)門絕技”。

所謂的“獨(dú)門絕技”其實(shí)并不神秘，那就是跟現(xiàn)代起亞已經(jīng)融為一體的韓國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，不管現(xiàn)代汽車走到哪里，這些零部件企業(yè)就跟到哪里，它們的合作深入血液，既可以加快新產(chǎn)品的開發(fā)過程，又可以大幅降低零部件成本并保證質(zhì)量，這種“內(nèi)部合作”是很多車企可望而不可及的。

另外，蘋果雖然紙面上是要跟起亞簽約，但是大家都知道，現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌在技術(shù)共享方面是不分你我的，就拿現(xiàn)代集團(tuán)旗下最新的GMP燃油平臺(tái)和E-GMP純電動(dòng)平臺(tái)來說，未來起亞的新車型也都會(huì)誕生于此。而這個(gè)E-GMP堪比大眾的MEB全新電動(dòng)平臺(tái)，最大的特點(diǎn)就是高效靈活，可以快速開發(fā)出不同級(jí)別、不同類型的新車。

既然決定投身造車行業(yè)了，蘋果肯定不會(huì)蜻蜓點(diǎn)水，也很難靠一款產(chǎn)品打天下，所以根據(jù)市場需求快速布局新產(chǎn)品就顯得尤為重要。有了現(xiàn)代旗下的E-GMP純電動(dòng)平臺(tái)，蘋果就有了發(fā)揮的空間，可能會(huì)橫跨多個(gè)細(xì)分市場。

最后，蘋果需要的一定是一個(gè)具有國際化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，因?yàn)椴怀鲆馔?，未來有蘋果手機(jī)的地方可能就有蘋果汽車，全球消費(fèi)者都在期盼蘋果像當(dāng)初顛覆手機(jī)行業(yè)一樣“顛覆”汽車行業(yè)。

而韓國汽車產(chǎn)業(yè)從半個(gè)世紀(jì)前就確定了其出口導(dǎo)向，現(xiàn)在產(chǎn)品行銷歐美市場，與動(dòng)輒擁有百年歷史的歐美老牌車企同臺(tái)共舞，國際化運(yùn)營爐火純青。最重要的是，起亞在全球多個(gè)國家都建有工廠，產(chǎn)能充足，為蘋果“代工”不會(huì)影響到自身發(fā)展，這也是其優(yōu)勢。

起亞需要什么？

說完了蘋果的需求，我們不妨再來看看起亞在這項(xiàng)合作中需要什么，又能得到什么，總結(jié)下來無非三點(diǎn)：1、釋放產(chǎn)能；2、提升品牌形象；3、學(xué)習(xí)新東西。

首先說產(chǎn)能吧，不管蘋果汽車再怎么先進(jìn)，終歸是一輛汽車，基礎(chǔ)的零部件一樣都少不了，尤其是電池包，這些東西都講究規(guī)模效應(yīng)，生產(chǎn)的越多，相對(duì)成本就越低，所以最后的結(jié)果應(yīng)該是雙贏，不僅蘋果汽車的成本能控制住，起亞電動(dòng)汽車的成本也能降低。

起亞一直給人一種低端產(chǎn)品的形象，尤其在國內(nèi)市場，消費(fèi)者總覺得韓系車比德系、日系要低一等，勉強(qiáng)比國產(chǎn)品牌強(qiáng)一些。其實(shí)起亞汽車也曾多次沖擊高端市場，比如幾年前引進(jìn)國內(nèi)的起亞K9，車長超過5米，售價(jià)超過70萬，采用3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速箱，是不折不扣的豪華車。

在汽車圈，人人都想做“高端品牌”，相比利潤微薄的低端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品更容易名利雙收，起亞自然不能免俗。如果成為蘋果的首個(gè)汽車項(xiàng)目合作伙伴，顯然可以從側(cè)面證明自己打造高端產(chǎn)品的能力，起亞產(chǎn)品隨后沖擊高端市場應(yīng)該也會(huì)容易一些。

最后，按照蘋果的調(diào)性，蘋果汽車一定會(huì)拿出一些讓人耳目一些的東西，起亞自然可以近水樓臺(tái)先得月。不管是自動(dòng)駕駛也好，車內(nèi)互聯(lián)也好，起亞如果能在合作中獲得靈感，或許就可以在自家產(chǎn)品上拉開與主流廠商的差距。

結(jié)語：根據(jù)此前媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)部就是否為蘋果代工出現(xiàn)過分歧，這也難怪，韓國汽車工業(yè)一直是“抱團(tuán)作戰(zhàn)”，雖然行走江湖多年，但是并沒有歐美車企那么“開放”，這次跟蘋果汽車合作，從某種程度上也是突破自我的嘗試。對(duì)于這場“婚事”大家怎么看？我們評(píng)論區(qū)見！