沒想到汽車圈新年第一個瓜，就給了雷軍的“小米造車”，但老實說造車夢歸夢，離真正量產(chǎn)還有很大一段距離，還不如腳踏實地，認真定個小目標，例如進入月度熱門汽車銷量榜TOP 15。

這當中應(yīng)有福克斯一份，近日有媒體從長安福特官方獲悉，內(nèi)部?？怂顾母总囆偷臉I(yè)務(wù)團隊已成立，現(xiàn)款福克斯將推出四缸發(fā)動機版本，極有可能搭載長安1.5T藍鯨發(fā)動機，新車型最快在今年內(nèi)投放市場。

遙想當年，提起國內(nèi)“小鋼炮”必稱大眾高爾夫和兩廂?？怂?，而三廂福克斯則是家轎買菜車的代表，那些年還真沒思域的事呢。?？怂棺顜p峰當屬2014年，一年銷39萬輛拿下了當年轎車銷量冠軍，把現(xiàn)在的合資銷冠--朗逸、軒逸都比了下去。

但再對比?？怂?020年全年累計3.45萬輛的銷量，不僅不及巔峰時刻的零頭，而且在熱銷合資轎車榜單中，也難覓其身影。原因相信早被市場分析個透頂——全系搭載三缸發(fā)動機。

所以福克斯回歸四缸，也被解讀為美系車對國內(nèi)市場的一種“覺悟”，畢竟去年別克英朗增加了四缸車型之后，銷量不僅重回TOP 10，1月份還爬升到TOP 5，比任何票房靈藥都靈。相信這點長安福特也看在眼中，中國消費者對三缸真不是一般的恨啊。

誠然，我們可以把這幾年?？怂沟某领o，全部歸咎于三缸發(fā)動機嗎？茶哥認為既是也不是。

首先三缸對中國消費者來說是“洪水猛獸”，這點不容置疑，只要把一些全系車型換三缸版的時間與銷量一對比，便會發(fā)現(xiàn)這年份是一個拐點，比如說從2015款開始，?？怂咕陀腥总囆停鴱?019款第四代?？怂谷鎿Q裝三缸發(fā)動機，搭載1.5L+6AT或1.5T+8AT的動力總成，從那時起?？怂沟匿N量折線就慢慢往下探。

但很有意思的一點是，你問那些買了三缸車的車主，開起來怎么樣，他們也會毫不猶疑地回你：真沒想象中爛。當然你說既然都買車了，這些人肯定接受三缸，不代表廣泛群眾的中肯意見。

記得2019年茶哥開過1.5T+8AT三廂福克斯，怠速和低速時，發(fā)動機的抖動抑制很到位，8AT也展現(xiàn)出平順的一面，動力雖說不上驚艷，但操控和運動性看家本領(lǐng)，在同級面前依然很拿得出手，并不比四缸版本的差。至于大家擔(dān)心多開幾年三缸抖動明顯，實話說，這是三缸物理布局的問題，現(xiàn)在哪家都沒完全解決。

綜合目前市場上推出小排量三缸車型的幾大廠家：別克/雪佛蘭、福特、領(lǐng)克、寶馬、標致、本田，外加最新加入戰(zhàn)團的豐田，只要是該車輛全系投入三缸“懷抱”，就逃脫不了不叫好不叫座的“命運”，寶馬、領(lǐng)克、本田受到的質(zhì)疑小一些，聰明在于這些車型保留了四缸版本讓市場選擇，哪怕價格更貴。

比如說茶哥試過的寶馬X1，一臺1.5T三缸低配車型，新車表現(xiàn)也令人信服，如果不刻意說，你不會猜到這是一臺三缸發(fā)動機的表現(xiàn)，而三缸版占車型總銷量一般以上。而思域1.0T+CVT、科魯澤1.3T+6AT，除了怠速起步時偶有闖動，雞蛋里挑不出太多毛病。

為什么中國消費者會談三缸“色變”， 而且態(tài)度從頭到尾沒軟化過？

茶哥認為，“先入為主”觀念有很大影響，三缸引入國內(nèi)最早可以追溯到上世紀80年代的夏利，并隨幾代夏利、奧拓在國人心中留下噪音大、抖動和廉價的印象。而前幾年通用又把三缸引入國內(nèi)，“抖”的標簽就始終如影隨形，市場早對自吸轉(zhuǎn)小排量渦輪的潮流憤懣不平，現(xiàn)在還加一個三缸，所以從KOL、媒體、老司機、二手車商開始，各種不看好就像骨牌一樣滑向購車人群，結(jié)果比大眾雙離合變速箱更不受待見，輸出不平順、動力減弱、壽命短成為三缸機在國內(nèi)新老司機中最頑固印象，當然三缸發(fā)動機的車企也一直在教育市場，用例子說話，三缸也有它的優(yōu)點，比如省油、入手門檻更低。但說實在成為“集體無意識”后，幾年時間單憑幾個車企的力量難以改善國人的觀感。

即便強如豐田，茶哥認為也不可以。豐田新增1.5L三缸版本的卡羅拉和雷凌已到店，起售指導(dǎo)價10.98萬與1.2T四缸車型（12.28萬元）只相差1.3萬，但如果算上終端優(yōu)惠，兩版本的差距會縮小，這點相信精明的人買車前會認真算一算。

但卡羅拉（雷凌）會步三缸英朗、福克斯當年的老路嗎？不會，關(guān)鍵在于豐田沒把當家車型“ALL IN”三缸，只要能穩(wěn)住主力車型的銷量，三缸作為入門選擇，消費者依然能接受。實話從1月份卡羅拉（雷凌）的銷量，尚未看出三缸對其影響，而且豐田還有一個后手——1.5L三缸可配混合動力。

一向以來豐田在車圈是出了名的保守，它不可能不知道三缸的強大“殺傷力”，所以這次增加三缸車型，也只是在1.2T和1.8L雙擎版本上增加，第一試水看市場反應(yīng)，自吸三缸要比渦輪三缸更平順，買菜車動力不足不是大罪，但抖動就不可忍受；第二，以后三缸加上混動系統(tǒng)，如果價格壓到與1.2T燃油車型相仿呢？而且混動又能補充三缸低速抖動的天然劣勢， 這點技術(shù)儲備深厚的豐田應(yīng)該不難實現(xiàn)，現(xiàn)在1.2T卡羅拉與雙擎車型起售價格只有1.3萬了，那豈不是又降低了混動系統(tǒng)的門檻，能吸引更多受眾嗎？

我們不妨猜測一下，如果當年福特、別克不是那么激進，在全球市場主推三缸版本的同時，在中國保留?？怂购蛣e克的四缸車型，可能今天轎車TOP 10的格局就會改寫。消息指現(xiàn)在福特的策略，是讓搭載三缸、四缸發(fā)動機的福克斯車型同堂銷售，讓消費者選擇，去年這策略別克就用在英朗身上，果然無比見效。

茶哥之言：

期待?？怂怪鼗厥袌鲋髁?。

無論現(xiàn)實的銷量環(huán)境，還是給車迷多一個選擇，福克斯增加四缸車型都是無比正確的事，我們大可不必套上“為市場妥協(xié)”、“三缸策略失敗”的帽子，畢竟福克斯上三缸的策略是全球性的，沒一個市場像中國這樣受到那么多質(zhì)疑，足見三缸更多是“水土不服”的問題。而三缸發(fā)動機要得到國內(nèi)消費者認可，依然任重道遠。