撰文 / 牛跟尚

編輯 / 朱   涵

設(shè)計(jì) / 杜   凱

題圖 / 雷慧語

在豪車出現(xiàn)BBA中國第一之爭后，卡車也出現(xiàn)“中國第一”搶奪戰(zhàn)。 

“一汽第一，東風(fēng)第二，北汽第三，長安第四，上汽第五，重汽第六，江淮第七，長城第八，陜汽第九，華晨第十，成都大運(yùn)第十一，浙江飛碟第十二，金龍汽車第十三，鄭州宇通第十四，徐工汽車第十五。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）在2021年2月9日發(fā)布了《2021年1月中國品牌商用車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)》。

多數(shù)商用車企似乎對這個綜合性的“排座”單并不買賬。因?yàn)樽鳛樯a(chǎn)資料的商用車包括卡車和客車（包括大客、中客、輕客、微客，不包括實(shí)為小型客車的乘用車）。而90%的銷量是卡車，卡車最初是指貨車、載貨汽車，后來也指牽引、自卸、越野及特種專用的汽車，按載重與車身長度又分重卡、中卡、輕卡和微卡。 

要論細(xì)分，各家商用車廠家都能找自己是第一的領(lǐng)域。這里只說以中重卡為主的頭部商用車企業(yè)。 

輪流坐莊  

中國第一輛自主生產(chǎn)的汽車就是卡車，它是1931年5月31日在沈陽下線的民生75型載貨汽車。新中國的汽車工業(yè)也起源于卡車，發(fā)源于1956年7月13日在長春下線的一汽解放牌卡車。 

中國卡車市場上，引進(jìn)前蘇聯(lián)技術(shù)的解放和1969年一汽牽頭援建、自主開發(fā)的東風(fēng)，是中國汽車“國家隊(duì)”和馳名商標(biāo)，50年來“不是你第一就是我第一”。 

但從2016年東風(fēng)與沃爾沃合資成立東風(fēng)商用車有限公司那年開始，一汽解放連續(xù)五年奪得重卡冠軍，連續(xù)四年奪得中重卡冠軍。 

一汽解放2021年1月1日發(fā)布的新年獻(xiàn)詞說，解放不僅是“重卡五連冠”、“中重卡四連冠”、“牽引車十五連冠”，解放品牌價值“連續(xù)九年行業(yè)第一”。 

2020年，一汽解放產(chǎn)量近51萬輛，同比上升超30%；銷量近49萬輛，同比上升近40%。其中，中重卡銷量近40萬輛，同比上升近40%；輕卡銷量近10萬輛，同比上升超40%。 

從解放中重卡各品系銷量來看，牽引車銷量超23萬輛，增幅超35%；載貨車銷量超10萬輛，增幅近50%；自卸車銷量近4萬輛，增幅超30%；專用車銷量超2萬輛，增幅近50%。 

2021年1月5日，東風(fēng)公司官微發(fā)布，東風(fēng)公司商用車事業(yè)銷售汽車73.5萬輛，增長17.6%，圓滿完成“十三五”既定的銷量和利潤目標(biāo)，“整體市占率連續(xù)第二年保持行業(yè)第一”。 

這個“行業(yè)第一”，應(yīng)是集團(tuán)口徑，包括東風(fēng)公司旗下多個板塊、多個品牌、多種車型。作為東風(fēng)公司最大、最悠久、最重要的商用車事業(yè)主體的東風(fēng)商用車有限公司在2020年銷售中重卡22.1萬輛，同比增長18.9%，從銷量還是從增幅都遠(yuǎn)低于“老大哥”一汽解放。 

自1980年解放滯銷起的40年，東風(fēng)商用車和一汽解放成為中國卡車市場兩霸，輪流坐莊。解放產(chǎn)品的30年一貫制曾給東風(fēng)在上個世紀(jì)80、90時代超越解放及一汽的機(jī)會。 

新世紀(jì)20年，解放與東風(fēng)繼續(xù)上演中重卡兄弟“龍虎斗”。2010年到2015年，東風(fēng)中重卡曾是“中國第一、世界前三”。2016年后，解放超越東風(fēng)，搶占中重卡冠軍之位。 

山外有山 

中國卡車早就不是兩雄爭霸、三國鼎立，而是戰(zhàn)國七雄、五代十國。 

2000年8月福田汽車總部搬遷到北京昌平、2002年4月更名北汽福田后，這家從山東起家，靠輕卡起步，逐漸進(jìn)入重卡、客車、中卡及乘用車的汽車集團(tuán)，一直靠輕卡稱王獨(dú)步江湖。 

2021年1月13日，北汽福田發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，福田汽車2020年共計(jì)銷售各類車型68.02萬輛，同比增長26%，全年銷量再創(chuàng)歷史新高，“成功位列商用車行業(yè)第一”。 

其中，奧鈴銷售11.6萬輛，同比增長49.9%；歐曼重卡銷售12.84萬輛，同比增長47.8%；歐馬可銷售6.91萬輛，同比增長43.7%；時代銷售30.18萬輛，同比增長12.9%。 

縱觀一汽、東風(fēng)、福田及行業(yè)的數(shù)據(jù)，以輕卡起家的北汽福田在2020年又是輕型商用車行業(yè)的第一。 

同一天，中汽協(xié)發(fā)布中國品牌商用車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)名單，分別為：上汽72.9萬輛，東風(fēng)72.3萬輛，北汽68.4萬輛，長安51.1萬輛，一汽49萬輛，重汽47.1萬輛，江淮29.8萬輛，陜汽23.5萬輛，長城22.5萬輛。 

很顯然，加上五菱、大通、紅巖、躍進(jìn)等在內(nèi)，上汽集團(tuán)將是中國商用車之王。 

在解放、東風(fēng)、福田和中汽協(xié)先后放出“第一”之后，2021年1月19日出版的大眾日報刊載，山東重工集團(tuán)商用車產(chǎn)銷首次突破70萬輛，同比增長56.6%，其中，重卡首次突破50萬輛，同比增長49.8%，“放眼全球，山東重工躋身全球第一大重卡制造商?！?nbsp;

這是怎么算的？ 

原來，2019年9月29日，山東重工集團(tuán)已通過無償劃轉(zhuǎn)的方式直接持有中國重汽集團(tuán)45%的股權(quán)，并實(shí)際控制及支配其65%的股權(quán)表決權(quán)。根據(jù)中國重汽集團(tuán)2020年12月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，中國重汽集團(tuán)商用車產(chǎn)銷突破50萬輛，同比增長68.8%，其中，重卡突破30萬輛，同比增長67.4%。 

根據(jù)企查查顯示，山東重工的商用車還包括濰柴動力持股51%、陜西汽車集團(tuán)有限有限責(zé)任公司（簡稱陜汽集團(tuán)）持股49%的陜西重型汽車有限公司（簡稱陜重汽），陜重汽的董事長是山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光。而陜汽集團(tuán)的大股東是持股67%的陜西汽車控股集團(tuán)有限公司（簡稱陜西控股）。 

2020年，陜汽控股生產(chǎn)汽車24.4萬輛，同比增長27.4%；銷售23.5萬輛，同比增長26.5%。陜汽控股包括陜汽集團(tuán)直屬的陜重汽（西安）、陜汽實(shí)業(yè)直屬的陜汽商用車（寶雞）、金龍西安等。 

這么說，如果加上直控的中國重汽集團(tuán)的商用車，再扯上有點(diǎn)親戚關(guān)系的陜汽控股的商用車，山東重工可不就是全球第一大重卡制造商嗎？這也許就是“譚大膽”所描繪的卡車帝國。 

首戰(zhàn)決戰(zhàn) 

2020年彌漫的硝煙未散，山東重工、一汽解放、東風(fēng)商用車在2021再爭第一、“衛(wèi)冕冠軍”而出征的戰(zhàn)鼓已經(jīng)擂響。 

2021年1月2日上午9時——新年第二天，盡管還在舉國元旦三天假中，山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光就主持召開山東重工集團(tuán)公司“大干100天”領(lǐng)導(dǎo)干部動員大會，大會主會場設(shè)在濰柴集團(tuán)，濟(jì)南、西安、揚(yáng)州、濟(jì)寧、臨沂、聊城等地設(shè)49個分會場，全國各地企業(yè)近5萬名干部員工線上同步觀看直播。 

譚旭光重申，山東重工要在2025年實(shí)現(xiàn)1000億美元，2030年實(shí)現(xiàn)1萬億元目標(biāo)。要達(dá)到這個目標(biāo)，高附加值、高價格的重卡會是2021年的山東重工的決勝之地。 

1月4日——2021年首個工作日，一汽解放召開“開局即決戰(zhàn)，誓贏開門紅”動員會，一汽解放領(lǐng)導(dǎo)班子成員、高級經(jīng)理、各單位首席師、高級主任師、二級經(jīng)理和主任師代表210人現(xiàn)場參會，5000余名員工代表通過WeLink視頻參會，會場PPT閃耀著“刺刀見紅、首戰(zhàn)必勝”的殺氣。 

中國一汽總經(jīng)理助理兼一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰向在動員中強(qiáng)調(diào)，一汽解放的目標(biāo)是“中國第一，世界一流”，2021年一汽解放的開門紅是十四五的開門紅，“寸土必爭！首戰(zhàn)必勝！目標(biāo)必達(dá)！解放必贏！”。 

為給市場提供有物美價廉的精準(zhǔn)打擊炮彈，兩天后——1月6日召開的一汽解放2021年開源節(jié)流誓戰(zhàn)大會傳出豪言：“除了成功，我們已無路可退！”“為打造世界一流的盈利能力，為成為第一個中國百年民族汽車品牌而不懈努力！” 

在2021年1月15日東風(fēng)公司工作會召開7天后的1月22日，東風(fēng)商用車有限公司2021年工作會召開。東風(fēng)商用車有限公司黨委書記、總經(jīng)理王強(qiáng)說，2021年，國內(nèi)中重卡市場競爭將會更加激烈，需要以更快的市場反應(yīng)速度和更高的效率來響應(yīng)市場、響應(yīng)客戶，2021年銷量目標(biāo)為25萬輛，要比2020年多賣3萬輛中重卡。 

這次大會上，從2020年3月31日起不再兼任東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理的東風(fēng)公司董事、黨委副書記楊青要求東風(fēng)商用車高管隊(duì)伍要保持狼性，必須具備敢于挑戰(zhàn)的能力、對市場敏銳的觀察能力、快速反應(yīng)能力、果敢的執(zhí)行能力等四項(xiàng)重要能力，真正做到“別人不愿干的我去干，別人干不好的我干好”。 

2021年2月5日，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)一行來到東風(fēng)特商調(diào)研，對東風(fēng)特商2020年銷量26407輛同比提升19%和1月銷量2388輛同比提升98%給予充分肯定，他強(qiáng)調(diào)好的企業(yè)是干出來的，并勉勵東風(fēng)特商挑戰(zhàn)2021年更高的產(chǎn)銷目標(biāo)。 

預(yù)感不妙 

頭部商用車大佬們都感覺2021年的卡車市場要變天了，再也不會靠天就能吃飯?zhí)哨A了。 

“2021年7月1日，國Ⅵ排放法規(guī)將全面實(shí)施，法規(guī)升級帶來購車成本和運(yùn)營成本的增加。同時，當(dāng)前超重車治理日趨嚴(yán)格，新一輪超重車治理已開始實(shí)施，藍(lán)牌車市場必將受到巨大沖擊?！睎|風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理李軍智在2021年商務(wù)大會上說。 

他分析，行業(yè)競爭態(tài)勢加劇，以商用車中最大的市場區(qū)隔輕卡為例，近年來持續(xù)吸引著傳統(tǒng)廠家外的新進(jìn)入者，以重汽、一汽為代表的中重卡企業(yè)憑借品牌和資金優(yōu)勢，產(chǎn)品下延進(jìn)入輕卡市場；五菱、長安等傳統(tǒng)微車企業(yè)憑借成本、渠道優(yōu)勢，通過產(chǎn)品升級沖擊輕卡市場。 

卡車市場都是自家兄弟競爭，李軍智不想打價格戰(zhàn)也不懼競爭對手挑起價格戰(zhàn)：“一廂是眾多廠家的進(jìn)入，使得輕卡市場競爭日趨激烈。另一廂是部分廠家為搶占市場，通過降價促銷大打價格戰(zhàn)，對原本收益不高的輕卡更是造成沖擊。我們2021年一方面眼睛向內(nèi)要管理改善降成本，另一方面要緊盯市場、奮力沖刺20萬輛?！?nbsp;

中汽協(xié)預(yù)測，2021年商用車預(yù)計(jì)銷460萬輛，下滑10%。中汽協(xié)副秘書長柳燕認(rèn)為，商用車由于2020年特定條件下出現(xiàn)透支而轉(zhuǎn)為下滑。 

主流商用車企認(rèn)為2021年重卡將從2020年161萬輛下降到120萬輛，同比下降25%?！?021年輕型商用車（輕卡+輕客）市場預(yù)測為246萬，同比下降3.3%。”李軍智認(rèn)為。 

如何在存量市場競爭中實(shí)現(xiàn)銷量提升無疑難中難。2021年誰會是中國重卡第一、中重卡第一、商用車第一，單從1月開門紅和座次還不能妄下論斷。接下來的11個月還要靠實(shí)力在市場上一爭高低。