撰文｜宋雨婷

2020年，全球車(chē)市低迷，銷(xiāo)量同比下降13個(gè)百分點(diǎn)。

而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2531.1萬(wàn)輛，同比僅下降1.9%，降幅比上年大幅收窄了6.3個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量連續(xù)12年位居全球第一。

其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是達(dá)到136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，創(chuàng)歷史新高，中國(guó)車(chē)市無(wú)疑成為全球車(chē)市陰霾下的一抹亮色。

2021年1月，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，由于去年同期基數(shù)較低，以及今年春節(jié)前買(mǎi)方市場(chǎng)需求旺和新車(chē)型逐步爬坡等原因，本月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅較大，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成238.8萬(wàn)輛和250.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.6%和29.5%。

不僅如此，1月，汽車(chē)整車(chē)出口11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%。分車(chē)型看，乘用車(chē)出口9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%；商用車(chē)出口2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。

多方面來(lái)看，中國(guó)車(chē)市的超出預(yù)期離不開(kāi)國(guó)家和地方政策的大力支持、行業(yè)企業(yè)的不懈努力、以及市場(chǎng)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。

但中汽協(xié)方面則認(rèn)為，雖然2021年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)總體向好，但疫情變化和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性因素，尤其是自2020年底出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題將在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車(chē)生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

自2020年末以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈就出現(xiàn)了中斷。主要的原因在于汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了需求中斷后復(fù)蘇，這個(gè)過(guò)程恰逢消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品需求增加，兩者的需求在復(fù)蘇周期發(fā)生了沖突。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit在2月16日發(fā)布的一篇文章顯示，由于汽車(chē)芯片短缺，預(yù)計(jì)第一季度全球減產(chǎn)近100萬(wàn)輛汽車(chē)，較此前預(yù)期大幅上調(diào)。

早在2月初的時(shí)候，IHS曾預(yù)計(jì)，汽車(chē)芯片供應(yīng)問(wèn)題將導(dǎo)致全球一季度減產(chǎn)67.2萬(wàn)輛汽車(chē)。不到一個(gè)月的時(shí)間，同一家預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)再次看衰全球汽車(chē)產(chǎn)能，這其中值得深究。

2月13日晚間，日本福島市附近海域發(fā)生7.3級(jí)地震，導(dǎo)致周邊多家工廠的生產(chǎn)受到影響。

其中，全球車(chē)載芯片市場(chǎng)份額排名第三的日本瑞薩電子在與福島縣相鄰的茨城縣境內(nèi)的一家主力工廠，受地震影響一度停電。此外，多家為芯片制造商供應(yīng)原料的化工企業(yè)也暫停了生產(chǎn)。

禍不單行，在幾乎相同的時(shí)間內(nèi)，美國(guó)部分地區(qū)受極端天氣影響，進(jìn)一步擾亂了本已無(wú)法滿足客戶需求的供應(yīng)鏈。

據(jù)了解，傳統(tǒng)新車(chē)最多需要50塊芯片，如果是混合型汽車(chē)，芯片數(shù)量可能會(huì)多一倍。因此，車(chē)用芯片供應(yīng)緊張，讓世界各地的汽車(chē)制造商已經(jīng)因無(wú)法獲得足夠電子零件供應(yīng)而減慢了生產(chǎn)速度，甚至被迫停產(chǎn)。

目前，通用汽車(chē)、福特都表達(dá)過(guò)，芯片缺貨會(huì)導(dǎo)致今年的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)比原定目標(biāo)至少下降10億美元。

不僅如此，通用汽車(chē)位于美國(guó)的一家工廠、位于加拿大的一家工廠、位于墨西哥的一家工廠停產(chǎn)，要到3月中旬才有可能恢復(fù)。

隨著智能汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，車(chē)企在軟件方面的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越重要。“芯片危機(jī)”依然讓許多車(chē)企意識(shí)到，僅僅依靠采購(gòu)來(lái)解決芯片短缺問(wèn)題并不是長(zhǎng)期穩(wěn)定的解決方式。 

值得注意的是，2月8日長(zhǎng)城汽車(chē)宣布，已經(jīng)完成對(duì)北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司（簡(jiǎn)稱“地平線”）的戰(zhàn)略投資。 

而地平線2月9日宣布完成C3輪3.5億美元融資的投資方中，除了長(zhǎng)城汽車(chē)外，還有比亞迪、長(zhǎng)江汽車(chē)電子、東風(fēng)資產(chǎn)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的身影。

目前，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片企業(yè)數(shù)量仍較少，并且以車(chē)身、汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)等外圍芯片為主，少量進(jìn)擊主控、功率等核心芯片。

Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中車(chē)用芯片自研率僅占10%，仍有巨大增長(zhǎng)空間。

車(chē)企如果掌握芯片的自主權(quán)，才能讓自身的生產(chǎn)安全得到了保障。【iDailycar】