13家上榜品牌中，9家增長、4家下跌，分別占七成和三成，這就是中國豪華車的基本態(tài)勢

2018年中國豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%，市場份額提升至汽車市場整體的8.9%。這是整體下滑的汽車市場中不多見的一抹亮色。

前三強ABB（奧迪、奔馳和寶馬）從2018年的50萬輛量級集體提升到60萬輛量級，第四名凱迪拉克則成為第四個年銷量突破20萬輛的品牌。

10萬輛量級有雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎三家，但境況不可同日而語。雷克薩斯受進口關稅利好影響同比增長超過20%，沃爾沃也有超過14%的增幅，捷豹路虎則下跌超過20%。

1萬輛至10萬輛之間的有保時捷、林肯、英菲尼迪、紅旗四家，除英菲尼迪之外都保持增長。保時捷依然保持超過10%的增速，林肯漲2.2%幅度不大，紅旗則史無前例地翻了六倍。

1萬輛以下的有謳歌和DS，分別下滑75%和42%，基本可以斷言，它們已經(jīng)被市場淘汰。

第一梯隊的排序雖然和上年一樣，但前兩名的纏斗更加激烈，相差不足萬輛。2018年上半年奔馳表現(xiàn)強勁，包攬了前6個月的豪華車單月銷量冠軍。

到下半年風云突變，奧迪連續(xù)6個月奪得月度銷量冠軍，最終衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍，奔馳加smart則是豪華品牌廠商銷量冠軍。

寶馬在2018年被奧迪、奔馳稍稍拉開距離，以至于沒有公布寶馬單品牌銷量。但ABB的競爭永遠此消彼長，輸贏往往只在產(chǎn)品周期波動上，2019年是寶馬產(chǎn)品大年，懸念將再次升級。

凱迪拉克過去3年的增長率分別為47.5%、50.8%、31.8%，連續(xù)高增長讓2018年銷量比2015年的7.97萬輛幾乎翻了3倍，也在二線豪華品牌中首個突破20萬輛，拉大了與身后競爭對手的距離。

雷克薩斯也保持了連續(xù)3年超過20%的高增長，2018年的降關稅政策對這個純進口品牌非常利好，并且這種利好未來還有持續(xù)性。這樣的市場環(huán)境，雷克薩斯有什么理由國產(chǎn)呢？

有喜就有悲。13家上榜的豪華品牌中4家銷量下滑，占30%，除了謳歌和DS這兩個早已被邊緣化的品牌外，二線品牌中的捷豹路虎和英菲尼迪也在下滑，尤其是捷豹路虎，下滑超過20%。這兩家在2019年也將面臨更嚴峻的形勢。

最后，2018年豪華品牌中最大驚喜是終于有了中國品牌，而且沒有墊底——紅旗品牌在其60周年的年份不但首次銷量破3萬輛，而且一路沖到3.3萬輛，超額完成目標，同比增長6倍多。

紅旗2020年的銷量目標是10萬輛，如果能達成，那將是一段奇幻之旅。

奧迪

 衛(wèi)冕成功

A4L始終穩(wěn)居豪華中型車銷量冠軍

奧迪品牌在華終端銷量為660888輛，同比增長11%。其中奧迪品牌國產(chǎn)車型終端銷量600700 輛，同比增長10.2%；進口車型終端銷量60188 輛，同比增長20%。

以單車型來看，A4L、A6L、Q5（Q5L）做出了最大貢獻。其中，A4L始終穩(wěn)居豪華中型車銷量冠軍，以全年累計銷量163296 輛（同比增長42.6%）的成績，成為2018年奧迪品牌在終端市場表現(xiàn)最突出的車型；已經(jīng)進入產(chǎn)品周期末端的A6L實現(xiàn)銷量149775輛，月均銷量達1.2萬輛；依托于7月份上市的全新Q5L，整個Q5車系2018年累計銷量達到了118965輛。

2018年6月18日，前奧迪CEO施泰德因大眾“柴油門”事件而入獄接受調查，伯藍·紹特(Bram Schot)擔任奧迪汽車股份公司管理董事會臨時主席。

12月13日，奧迪CEO紹特的職位任命終于正式獲得官宣：自2019年1月1日起，他將繼續(xù)兼任奧迪汽車股份公司市場和銷售董事職務。

奧迪在2018年迎來了入華30周年的重要時刻。作為最早進軍國內市場的豪華品牌，奧迪不僅開辟了國內的豪華車市場，更憑借全價值鏈的本土化進一步鞏固了其在國內市場的地位。

2018年同樣是奧迪品牌的產(chǎn)品大年，其陸續(xù)在國內市場投放了全新A8L、全新Q5L、Q2L、全新A7等重磅產(chǎn)品。2019年，不僅有國人期待已久的全新A6L，更有品牌首款純電動車e-tron、全新旗艦SUV車型Q8等與國內消費者見面。

奔馳

車企冠軍，單品牌亞軍

奔馳全年三款國產(chǎn)車銷量超過10萬輛，C級156567輛，E級146032輛 ，GLC為11835輛

梅賽德斯-奔馳與smart在中國市場全年銷量674125輛，同比增長10.3%。其中奔馳品牌652996輛，同比增長11.1%，首次在單一市場突破65萬輛年銷量大關，2015年以來，中國一直是奔馳的全球最大市場。

如果以單品牌計，梅賽德斯-奔馳僅落后于奧迪位列中國豪華車年度銷量亞軍，但如果加上smart品牌，奔馳則是國內豪華車企銷量第一。

奔馳品牌國產(chǎn)車銷量48.5萬輛，占比74%。全年三款國產(chǎn)車銷量超過10萬輛，C級156567輛，E級146032輛，GLC為11835輛。

在渠道壓力逐年增大，經(jīng)銷商生存環(huán)境堪憂的情況下，奔馳在華連續(xù)四年獲得豪華汽車品牌經(jīng)銷商滿意度調查（DISS）第一名。

通過She’s Mercedes平臺、Mercedes me體驗店等創(chuàng)新觸點，奔馳品牌的生活方式內涵得到進一步延展。銷售、售后服務等環(huán)節(jié)的數(shù)字化改造持續(xù)進行中。

2018年10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。

這是吉利2018年2月參股戴姆勒成為后者最大股東后，雙方第一個開展的實質性合作。在出行領域合作既是對未來模式方向的探索，也完美避開了與既有合作伙伴北汽、比亞迪的潛在沖突。

2019年奔馳將推出超過15款新車，遠超2018年投放數(shù)量。

寶馬

首家提高股比

新BMW5系累計銷量超過16萬輛 ，同比增長29.4%

2018年，寶馬集團創(chuàng)下了自1994年正式進入中國市場以來最好的銷量紀錄。全年銷量達到639953輛（含MINI），同比增長7.7%，在德系三強爭霸賽中，寶馬依然延續(xù)上年的排名，位居第三。

轎車領域，新BMW 5系累計銷量超過16萬輛，同比增長29.4%；BMW 3系家族累計銷量超過15萬輛，同比增長5%。此外，BMW 1系運動轎車累計銷售近5萬輛，同比增長32.6%。

SUV領域，BMW X1累計銷售超過9.6萬輛；剛剛全新?lián)Q代的BMW X5累計銷售超4.1萬輛。首度國產(chǎn)的全新BMW X3銷量也在持續(xù)攀升，2018年12月單月銷量超7000輛。

寶馬在新能源領域表現(xiàn)不俗，2018年共銷售2.34萬輛新能源汽車，在高檔新能源汽車市場排名第一。

相比眼前的銷量，寶馬更在意長期的發(fā)展。2018年，寶馬進行了一系列很可能會決定未來企業(yè)發(fā)展走向的大手筆戰(zhàn)略布局。

2018年，合資企業(yè)華晨寶馬迎來15周年之際，寶馬趁機宣布了兩樁大事：一是將華晨寶馬的合資協(xié)議延長到2040年，進一步擴大在華投資；二是將收購華晨寶馬25%的股份，到2022年將合資公司中的股比提高至75%。

同時，在企業(yè)戰(zhàn)略層面，寶馬全面升級中國戰(zhàn)略，把中國市場定位成為寶馬全球的創(chuàng)新中心、生產(chǎn)基地和最重要的戰(zhàn)略中心，并提出了穩(wěn)健務實的“2＋4”舉措。

2018年，寶馬與長城汽車成立合資企業(yè)光束汽車，將在江蘇張家港生產(chǎn)MINI品牌的電動汽車。這是MINI品牌邁向電動化的重要步局。

寶馬還在2018年創(chuàng)下兩個第一：成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商，由此開始面向L4自動駕駛的實景路試；成為第一家在中國獲得網(wǎng)約車運營執(zhí)照的跨國公司，并在成都啟動高端網(wǎng)約車服務。

2019年，寶馬僅BMW品牌就計劃推出21款新產(chǎn)品，尤其重點推動大型豪華車這一細分市場的發(fā)展。創(chuàng)新寶馬X7將于二季度上市，新寶馬7系、全新寶馬8系雙門轎跑車將于下半年上市。

凱迪拉克

第四家突破20萬輛

XT5去年累計銷量達7.34萬輛，占品牌總銷量32.2%

2018年凱迪拉克在華銷量達228043萬輛，同比2017年的17.3萬輛增長31.8%，成為第四家突破20萬輛大關的豪華品牌。

SUV車型依然是凱迪拉克在華最暢銷的車型，XT5全年累計銷量達7.34萬輛，占品牌總銷量32.2%。XTS全年銷量6.5萬輛，但其增速最高，同比增長55.2%。

凱迪拉克2018年僅上市了兩款重磅車型，8月上市了首款國產(chǎn)緊湊型SUV XT4，并于12月新增了兩驅高配的兩款細分車型。

11月，中期改款的凱迪拉克CT6上市，并在外部設計和配置上進行了多方面升級，同時換裝了帶有閉缸技術的2.0T發(fā)動機，并匹配10AT變速箱。1月，又推出了CT6 40T 鉑金版。

雷克薩斯

進口贏家

2018年7月全新ES上市后，銷量被重新拉到了至高點

自2016年雷克薩斯在華銷量首次突破10萬輛后便一發(fā)不可收，繼2017年銷量達13.29萬輛，同比增長22%后，2018年，其在華累計銷量達16.04萬輛，同比增長21%，在車市遇冷的情況下平穩(wěn)地完成了年度銷量目標。

其中，雷克薩斯的智?混動車型銷量達4.96萬輛，同比增長42%，占雷克薩斯全年銷量的30.8%。

2018年可以稱之為雷克薩斯的爆發(fā)年，年銷量穩(wěn)居國內純進口汽車品牌的榜首。其2018年銷量僅次于奔馳、奧迪、寶馬以及凱迪拉克，位列該細分市場第五位，并拉開了與沃爾沃、捷豹路虎等品牌的差距。

取得該成績，除了受益于國內開始對進口汽車關稅進行下調的政策外，雷克薩斯相對完善的產(chǎn)品陣容也成為其銷量穩(wěn)定的基礎。在SUV領域其擁有GX、RX、NX、全尺寸的LX以及1月23日上市的UX，轎車則包括CT、IS、GS、ES、LS。

其中值得一提的是，ES在2018年上半年處于換代空檔期，導致其銷量下滑慘重，但在7月份全新ES上市后，銷量被重新拉到了至高點，全年銷量達62362輛，同比增長3.9%，占品牌總銷量的39%左右。

2018年關于雷克薩斯國產(chǎn)化的“傳聞”也是一波未平一波又起，一汽官方表示將導入雷克薩斯豪華品牌作為其未來的努力方向，而雷克薩斯官方則回復目前尚未有國產(chǎn)化的具體時間。

捷豹路虎

下滑兩成

路虎攬勝極光下滑39.6%

捷豹路虎沒有公布2018年中國市場銷量，按其公布的銷量下滑21.6%和2017年銷量14.64萬輛可推算出2018年銷量約為11.5萬輛。

從2018年7月開始，捷豹路虎在華銷量就一直處于下跌狀態(tài)。路虎旗下發(fā)現(xiàn)神行下滑24%，攬勝極光下滑39.6%，而捷豹在轎車市場的表現(xiàn)也可謂糟糕，捷豹XFL 2018年銷量同比下滑20.9%。

質量問題也一直困擾捷豹路虎，2018年12月底，捷豹路虎（中國）投資有限公司發(fā)布召回公告，決定自2019年4月5日起，召回共計6.88萬輛進口路虎新攬勝、路虎攬勝運動、路虎新攬勝運動和路虎第四代發(fā)現(xiàn)系列汽車。這是捷豹路虎在2018年的第7次召回。

捷豹路虎經(jīng)銷商的盈利水平也堪憂。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商庫存系數(shù)在1.55到1.93之間。其中，捷豹路虎的庫存深度超過2個月，2月、3月和6月的庫存超過2.5個月。根據(jù)人和島戰(zhàn)略發(fā)展中心發(fā)布的報告，在豪華品牌中，捷豹路虎經(jīng)銷商虧損比例最高，近80%處于虧損運營。

面對嚴峻挑戰(zhàn)，2019年1月10日，捷豹路虎總部公布了“Charge & Accelerate”全球戰(zhàn)略部署新一階段的措施，在未來18個月內，捷豹路虎將實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升公司的組織運營效率。

自2018年12月31日起，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構（IMSS）總裁魏博然調回捷豹路虎總部另有任用。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶將暫時代理IMSS總裁一職。

權力進一步集中的潘慶如能獲得捷豹路虎總部以及合資企業(yè)奇瑞的支持，大刀闊斧地改革，解決飽受詬病的質量問題，穩(wěn)定銷售價格體系，提升經(jīng)銷商信心，將會又是一個時勢造的英雄。

沃爾沃

再次刷新記錄

 全年銷售新車130593輛，同比增長14.18%。繼2017年在華銷量突破10萬輛大關后再次刷新記錄。全球銷量也從2017年的571577輛增長到642253輛，同比增長12.4%，連續(xù)第五年創(chuàng)全球銷量紀錄。

從車型上看，沃爾沃XC60成為2018年該品牌最暢銷的車型，總銷量為189459輛。排名第二的是沃爾沃XC90，銷量為94182輛。沃爾沃V40/V40 Cross Country表現(xiàn)不錯，共計售出77587輛。XC40和S90的受歡迎程度也在持續(xù)走高，銷量分別達到75828輛和57142輛。

沃爾沃在2018年完成了全新XC60、S90榮譽版和V90 Cross Country限量版等車型在中國市場的投放。

第10萬輛沃爾沃S90于2018年12月3日大慶工廠總裝車間時下生產(chǎn)線，該車為一輛將銷往英國的銀色右舵車款。

2019年，沃爾沃計劃將推出4款車型。其中，XC40將正式國產(chǎn)；全新S60和全新V60也將于引入國內銷售。而XC90車型也將迎來改款，進一步提升沃爾沃產(chǎn)品陣容。

保時捷

過山車的一年

2019 年保時捷將引進全新一代911

2018年保時捷全球銷量創(chuàng)下新紀錄，同比增長4%，銷量達256255輛。中國連續(xù)第四年成為保時捷全球最大單一市場，約占全球總銷量的31.2%，2018年銷量為80108輛，同比增長12%。

但它2018年一年在華并非一帆風順。第一季度銷量微增6%，低于全球市場增速；第二季度關稅調整導致市場觀望情緒濃重，銷量大幅下滑17%；第三季度隨著關稅政策利好凸顯，和改款Macan等新車的陸續(xù)推出，銷量增速回升至25.59%；而四季度36.2%的高增長將全年增速拉到12%。

2019年保時捷將引進全新一代911，還將進一步擴充新能源車陣容，目前Taycan已經(jīng)在國內開啟預定，其將與Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid形成保時捷的新能源產(chǎn)品矩陣。

林肯

 逆勢微增

林肯新飛行家2019年國產(chǎn)

全年銷量5.53萬輛，同比增長2.2%。

由于高庫存及部分主力車型產(chǎn)自加拿大墨西哥等因素，純進口的林肯在2018年受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響并沒有想象中那么大，保持了微增長。該增速單拿出來放在國內車市大環(huán)境中可以說是跑贏了整個車市，但要知道2017年林肯增速已放緩的情況下，仍取得在華銷量5.4萬輛，同比增長66%的成績。

其中固然有國內車市遇冷的原因，但與ABB、奇瑞捷豹路虎、上汽通用凱迪拉克等豪華品牌相比，林肯本土化滯后也是不爭的事實。

在二線豪華品牌中，目前沒有實現(xiàn)國產(chǎn)的也就只有雷克薩斯和林肯了，但前者在中國深耕數(shù)年，口碑和影響力已經(jīng)逐漸成型，而對于林肯而言，作為2014年重返中國市場的美系豪華品牌，顯然需要拿出更多的誠意。

而林肯顯然也認識到了自己的短板。

福特原本計劃從2019年末開始在中國生產(chǎn)林肯車型。不過，現(xiàn)在其正在試圖將這一時間點提前，哪怕只是提前一點點，這樣可以避免貿(mào)易爭端帶來的不利影響，同時加快林肯的銷量。

林肯汽車總裁喬伊·法羅蒂科透露稱，林肯正在尋求加快在中國國產(chǎn)化的進程。但同時她也稱，這是一件大事，原定的中國國產(chǎn)計劃估計不會有很大變化。

林肯計劃至2022年在中國實現(xiàn)5款新車國產(chǎn)化，以降低成本和增加銷量。其中，新飛行家2019年國產(chǎn)，新MKC和MKZ緊隨其后，新Nautilus 2021年國產(chǎn)。

英菲尼迪 

動蕩下滑

2018年6月迎來了一款重要的新產(chǎn)品QX50

英菲尼迪未公布2018年完整銷量，由公開數(shù)據(jù)可知前11個月銷量4.13萬輛，同比下滑2.9%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示東風英菲尼迪國產(chǎn)車全年銷量28868輛，比2017年的29134輛同比下滑0.9%。

2018年，它經(jīng)歷了QX70、QX80、Q50等產(chǎn)品退出中國市場，在6月份迎來了一款重要的新產(chǎn)品QX50，鑒于2019年仍然不會有新產(chǎn)品的導入，這款車型將會成為未來一段時間英菲尼迪在中國市場表現(xiàn)的關鍵。

2018年英菲尼迪針對中國市場的未來推出“5 IN 5”計劃，計劃在中國投放的首款電動車型，以及搭載增程式混合動力E-Power車型。但受到全球高管變更影響，這一計劃雖然仍在加速，但具體的執(zhí)行時間表仍未可知。

此外，英菲尼迪在2018年還對渠道進行了一些換血，例如，在浙江寧波、義烏，四川德陽、宜賓、綿陽等地區(qū)的部分經(jīng)銷商在協(xié)議下退出，也在上海、北京、長沙、青島、廣州、重慶、蘇州、杭州、南通等城市新增了11家4S店，渠道數(shù)量拓展到129家。

按照東風英菲尼迪的渠道策略，他們將更多的發(fā)力在一、二線市場，并制定了1050戰(zhàn)略，即重點市場鎖定為10個省份排名前50的城市。

同時，東風英菲尼迪正在幫助全國范圍通過采用平衡記分卡管理系統(tǒng)，幫助經(jīng)銷商提升與風險管理，通過盈利管理項目與未來零售項目，實現(xiàn)全國經(jīng)銷商盈利水平提升。

最后，在2018年年末，東風英菲尼迪也公布了針對經(jīng)銷商的年度補貼計劃，按照測算，它們的目標是在補貼后，運營3年以上的經(jīng)銷商盈利比例大大提升。

2018年底，東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理陸逸離職，英菲尼迪在中國的未來不知能否有新的轉機。

紅旗

重塑元年，超額完成

紅旗C級豪華中大型SUVHS7將在2019年上市

全年銷售33025輛，超額完成3萬輛的目標。其中H5銷售22960輛，H7銷售10065輛。與2017年的4665輛相比，增長608%。

2018年是紅旗品牌重塑元年，發(fā)展突飛猛進，向外界展示了不一樣的“紅旗速度”。

1月8日，紅旗品牌在人民大會堂發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，宣告新生。它提出“中國式新高尚精致主義”的品牌理念以及“中國第一和世界著名的新高尚品牌”的目標。

1月26日，全國首家紅旗體驗中心開業(yè)；4月25日，B級車紅旗H5上市；5月，紅旗品牌慕尼黑全球前瞻設計中心落成并開始運轉；7月17日，紅旗品牌創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟及創(chuàng)新體驗空間成立。

7月31日-8月2日，為慶祝紅旗品牌60周年，紅旗舉行“‘致敬·紅旗人物’頒獎盛典”“紅旗小鎮(zhèn)啟動儀式”“新高尚至尊座駕紅旗L5交車儀式”“紅旗造型設計全球挑戰(zhàn)賽啟動儀式”等系列慶典活動。

9月7日，一汽宣布原勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）加盟中國一汽，出任全球設計副總裁兼首席創(chuàng)意官，負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創(chuàng)意和設計體驗工作。

10月30日，紅旗品牌發(fā)布旗下技術品牌——R.Flag“阩旗計劃”，并提出了四大戰(zhàn)略規(guī)劃：i.RFlag“旗偲計劃”、e.RFlag“旗羿計劃”、5f.RFlag“紅旗五覺體驗”及m.RFlag“旗麟計劃”。

11月1日，一汽與百度共同發(fā)布中國首個L4級別自動駕駛乘用車紅旗“E·界”的量產(chǎn)計劃。擬2019年小批量下線示范運行，2020年大批量投放。

12月27日，紅旗首款純電動SUV E-HS3下線，開啟新能源汽車征程。

紅旗品牌已經(jīng)逐步形成二部四院研發(fā)體系和三國五地研發(fā)布局。2019年，紅旗將推出三款全新SUV產(chǎn)品，包括首款純電豪華SUV E-HS3、C級豪華中大型SUV HS7以及B級豪華中型SUV HS5。燃料電池車型也將開始批量實地運行，還將推出實現(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)車。

此外，紅旗還定下了2020年突破銷量10萬輛的目標。

謳歌

不足萬輛

謳歌TLX 2017年12月上市

謳歌全年銷量并未公布，前11個月銷量為8085輛，同比下滑75.3%，全年銷量肯定不足1萬輛。

分車型銷量，謳歌TLX 2017年12月上市，2018年全年銷量為1845輛，RDX為2018年11月份上市，全年銷量為553輛，CDX銷量為5798輛，同比下滑59%。

2018年4月，廣汽謳歌獨家冠名的格萊美?音樂節(jié)北京站；5月，廣汽謳歌冠名贊助《跨界歌王》，主推CDX；9月，獨家贊助的《獨立咖啡節(jié)》；10月，開啟“炫光10城巡游”的活動。

11月，廣汽謳歌贊助中國首檔聚焦故宮博物院的文化創(chuàng)新類真人秀節(jié)目《上新了?故宮》，全新RDX成為節(jié)目官方指定用車，同月又冠名贊助了以“NOW YOU SEE ME LIVE”為主題的“驚天魔盜團魔幻現(xiàn)場”全球巡演北京站。

11月借RDX上市之機，廣汽謳歌對外發(fā)布了全新品牌世界觀━“I am Different”異行者，并邀請著名導演、演員姜文作為品牌代言人。

這也是一個在華岌岌可危的品牌。

DS

跌入谷底

2018年，DS品牌全新中型SUVDS7正式上市

全年共銷售3867輛，同比下滑42.2%。其中，DS7銷量最高，為2244輛，剩余車型銷量均未破千輛。

2018年1月，長安汽車發(fā)布公告，為解決CAPSA日常經(jīng)營和支持未來項目投資需要，改善經(jīng)營狀況，提升營運能力，長安汽車與標致雪鐵龍集團公司共同以現(xiàn)金方式向長安標致雪鐵龍汽車有限公司增資36億元。其中，長安汽車增資18億元，增資后持股比例仍為50%。

2018年4月北京車展上，DS品牌全新中型SUV DS7正式上市，新車全系搭載1.6T發(fā)動機，推出35THP和45THP高低功率兩個動力版本，售價區(qū)間為20.89萬-30.99萬元。

2018年8月成都車展上，DS正式推出DS7全新車型版本——DS7運動版和運動先鋒版兩款新車款，售價區(qū)間為24.49萬-26.99萬元。

2018年11月廣州車展上，DS推出了“7年無憂計劃”，內容涵蓋車輛的質保、保養(yǎng)以及道路救援，且權益可隨車轉移。同時還宣布全系車型將搭載全新國六排放標準發(fā)動機，并且未來所有DS新車型都將推出新能源版本。

未來，DS在華能否有救還尚未可知。