芯片危機(jī)強(qiáng)勢(shì)來襲，汽車股重挫，2021年車市利劍高懸

2021年才剛過了二十四分之一，汽車產(chǎn)業(yè)就迫不及待要翻騰起巨浪了。

繼12月“南北大眾停產(chǎn)”后，近日豐田、本田、福特、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯、戴姆勒等一眾車企接連宣布由于汽車芯片供應(yīng)短缺要削減產(chǎn)量。

本以為波折不斷的2020 過去了，2021能順利些。但是2021終究還是不愿消停。

雖然當(dāng)初一汽-大眾和上汽大眾都公開表態(tài)說，沒有外界傳言的那么嚴(yán)重，但是如今問題已不在于一家車企情況是否嚴(yán)重，而是芯片短缺而導(dǎo)致車企減產(chǎn)的問題已經(jīng)成為汽車行業(yè)新的“疫情”。

相比起2020年的新冠肺炎，這場(chǎng)直接作用在汽車產(chǎn)業(yè)上的“芯片災(zāi)荒”，或?qū)⒔o全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來更加切身而又難以治愈的痛。

減產(chǎn)浪潮不可逆

據(jù)相關(guān)報(bào)道，豐田汽車預(yù)計(jì)本月將把德克薩斯州圣安東尼奧市的工廠生產(chǎn)的坦途卡車的產(chǎn)量削減40％。此外，豐田汽車近日還暫停了合資公司廣汽豐田第三條生產(chǎn)線，停產(chǎn)持續(xù)了4天，目前已恢復(fù)。

1月14日，大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌也宣布，將削減內(nèi)卡蘇姆和因戈?duì)柺┧毓S約1萬名員工的工時(shí)。從下周到1月底，生產(chǎn)將部分暫停。福特則表示將關(guān)閉位于肯塔基州南部的工廠以及路易斯安那州的裝配廠。

除此之外，還有本田、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木等日系車企，德系車企戴姆勒、法系車企菲亞特克萊斯勒，各國(guó)車系幾乎無一幸免，均公布了不同程度的產(chǎn)能調(diào)整計(jì)劃，輕則減產(chǎn)幾千輛，重則直接關(guān)閉部分工廠。

而從本田和日產(chǎn)的動(dòng)作可以看到，車企產(chǎn)能調(diào)整主要針對(duì)飛度、Nissan Note之類利潤(rùn)空間較低的小型車進(jìn)行削減，從而努力將減產(chǎn)造成的損失最小化。

停產(chǎn)或減產(chǎn)意味著什么？對(duì)于不同量級(jí)的車機(jī)帶來的痛感也有所差異。

以日產(chǎn)為例，日產(chǎn)1月份將降低神奈川縣的Oppama工廠混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量，從每月15000輛產(chǎn)能削減至5000輛，按照單車售價(jià)15萬元預(yù)估，少了一萬輛產(chǎn)量的日產(chǎn)，1月份將損失15億元營(yíng)收，也就是每天損失0.5億元。

日產(chǎn)這個(gè)全球第十名的車企尚且如此難堪，可想而知此時(shí)的大眾經(jīng)歷著怎樣的痛。

國(guó)際巨頭在嘩嘩出血，自主車企也免不了脫層皮。1月14日午后，股價(jià)持續(xù)狂飆近一年的長(zhǎng)城汽車突然跌停，收跌10.0%，不僅A股跌停，在H股也大跌6.64%；同時(shí)，長(zhǎng)安、江淮跌幅也超過8%，比亞迪跌幅超6%，廣汽集團(tuán)跌幅近7%，在A股上市的幾家主流車企，一天內(nèi)市值總額蒸發(fā)接近900億元。

消息面上，汽車近期芯片短缺或引發(fā)產(chǎn)量下降。分析人士認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車的需求量從2020年下半年開始持續(xù)增加，國(guó)內(nèi)乘用車銷量開始不斷提升，但是芯片行業(yè)的供貨量卻原地踏步，所以未來一段時(shí)間要么芯片價(jià)格大漲，要么銷量較高的車企要面臨減產(chǎn)停車。

當(dāng)下，漲價(jià)和減產(chǎn)一同如期而至。可見，芯片短缺的癥狀已經(jīng)開始全面發(fā)作。

今年買車要漲價(jià)

主機(jī)廠難過，對(duì)于終端消費(fèi)者也沒什么好處。

當(dāng)前，終端市場(chǎng)提車進(jìn)度已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)延遲的苗頭。

在百度貼吧豐田吧中，有準(zhǔn)車主表示11月份在廣汽豐田訂了一臺(tái)純黑凱美瑞2.5鋒尚版。約定1月30日前交付，但近日接到銷售電話，聲稱某部件缺貨，詢問車主是否無限期等待或退錢。在虎撲社區(qū)汽車區(qū)也有車主表示，11月預(yù)定了豐田榮放鋒尚版plus，約定21年1月20日前提車，近日突然被銷售告知年前無法提車，說一汽豐田因?yàn)樾酒驅(qū)е虏荒馨雌诮桓丁?/span>

豐田的遭殃只是一個(gè)開始，后續(xù)同樣的問題，大眾、本田等國(guó)民偏好品牌想必也無法避免。

除了新車交付延遲，主機(jī)廠減產(chǎn)必然會(huì)導(dǎo)致單車生產(chǎn)成本上升，車企和經(jīng)銷商利潤(rùn)都會(huì)被不同程度閹割，從而間接影響終端購(gòu)買價(jià)格，因此或?qū)⒔档徒K端消費(fèi)者的購(gòu)買意向。

近日，有一汽豐田經(jīng)銷商就表示，一汽豐田卡羅拉和榮放車型可能將暫時(shí)停產(chǎn)十天（但不停止銷售），其余像亞洲龍車型不受影響，同時(shí)暫時(shí)停產(chǎn)的兩款車型的終端優(yōu)惠將減少幾千元。

盡管一汽豐田方面并未證實(shí)該消息，但是廣汽豐田停產(chǎn)過后，一汽豐田恐怕也難以避免此禍劫。

對(duì)于2020逆勢(shì)攀升的中國(guó)車市而言，除了各地政府推出的優(yōu)惠補(bǔ)貼，品牌自身、各經(jīng)銷商的折扣策略也是不可或缺。面對(duì)成本上漲的窘境，取消優(yōu)惠很可能導(dǎo)致經(jīng)銷商門庭冷落，但堅(jiān)持薄利多銷又能增加多少潛在客戶？這將是2021年車企減產(chǎn)境況下，經(jīng)銷商和品牌需要認(rèn)真博弈的難題。

 誰能安然無恙

芯片短缺無疑是全行業(yè)的困境，像蔚來小鵬理想等造車新勢(shì)力可能因?yàn)橐?guī)模有限，尚未被供應(yīng)鏈的緊張所振動(dòng)，通用可以說自己提早建立了庫(kù)存，不急著減產(chǎn)，但是大眾豐田這樣數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，供應(yīng)鏈稍微有點(diǎn)傷筋動(dòng)骨，廠家龐大的產(chǎn)業(yè)布局總有某只手腳會(huì)裹足難前。

所以說，有誰真的能安然無恙嗎？幾乎沒有任何廠家是真正安穩(wěn)的，除非是像比亞迪這般硬氣自家有成熟供應(yīng)鏈的。

那些此刻尚未受到牽連的車企，只是看著大火燒在了別人家的山頭上不緊張，等到供應(yīng)鏈資源進(jìn)一步被巨頭們瓜分完畢，而疫情卻又未能有效消退時(shí)，再穩(wěn)的造車新勢(shì)力都難免瑟瑟發(fā)抖。

雖然我國(guó)汽車工業(yè)體系、汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟，在新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面也占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是在車規(guī)級(jí)芯片，電機(jī)、電控等核心零部件仍然未能實(shí)現(xiàn)全面突破，仍然依賴歐美國(guó)家力量。

不僅如此，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的環(huán)境感知系統(tǒng)、智能決策和操作系統(tǒng)、高算力核心芯片等，國(guó)內(nèi)企業(yè)大多尚處于研發(fā)和工程化階段。

所以，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全在疫情之下再次被重新嚴(yán)肅審視，而當(dāng)前的芯片短缺問題只是其中一個(gè)痛感明顯的傷口。

要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可控，中汽協(xié)總工程師葉盛基提出了三方面的建議。首先是政府部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，助力培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商；其二，補(bǔ)“短板”、消“瓶頸”，“補(bǔ)鏈”、“強(qiáng)鏈”，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈升級(jí)發(fā)展，加大對(duì)科技創(chuàng)新的投入，增強(qiáng)核心技術(shù)創(chuàng)新掌控能力；其三是推動(dòng)高質(zhì)量開放合作，打造共融發(fā)展全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

簡(jiǎn)而言之，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈而言，當(dāng)前的“中國(guó)智造”程度顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

2020年雖然過去了，但是全球疫情仍未有絲毫主動(dòng)退場(chǎng)的意思，這對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈而言，是一場(chǎng)遠(yuǎn)未能到達(dá)終點(diǎn)的逃亡之旅，對(duì)于自主汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈而言是成長(zhǎng)強(qiáng)化的關(guān)鍵契機(jī)。

但在自主汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)真正成熟起來前，2021年的芯片災(zāi)荒無疑將成為汽車業(yè)的新一輪“疫情”。無論是供應(yīng)商、整車廠還是經(jīng)銷商，都要做好準(zhǔn)備，打一場(chǎng)比2020還硬的硬仗。