時(shí)間來到3月的第二個(gè)工作周，多家車企陸續(xù)公布了2月的銷量情況。結(jié)果并沒有出乎人們的預(yù)料，而是“理所當(dāng)然”地呈現(xiàn)出了一片哀鴻的“慘狀”。

據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)(CPCA)最新數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，2月份全國乘用車銷量同比暴跌了80%，創(chuàng)造了中國汽車銷售有史以來最大的單月跌幅。

疫情使得我國車市原有的交易模式，被迫按下了“暫停鍵”。截止2月28日，我國汽車經(jīng)銷商的綜合復(fù)工率緩慢地恢復(fù)了三成，達(dá)到了30.19%。

全民皆“宅”，大大降低了汽車經(jīng)銷商們的客戶到店率。于是，車企及經(jīng)銷商們紛紛開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，加入了“云賣車”的大軍。但事實(shí)證明收效甚微。

或許這是特殊時(shí)期所能采取的為數(shù)不多的辦法之一，而車企本身也壓根沒有對(duì)此報(bào)多大的期望。只不過，別人都這樣干了，如果我不干，似乎有些說不過去。

“云賣車”無法救市

沒有線下難有銷量支撐

一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“云賣車”在2月“占領(lǐng)”了我們的朋友圈。各路車企紛紛加入其中，各種模式層出不窮，創(chuàng)新固然值得肯定，然而這場(chǎng)大“秀”的背后，關(guān)于汽車銷售那最關(guān)鍵的“轉(zhuǎn)化率”卻無人談起。

資料顯示，寶馬從2月10日起，借助天貓、京東平臺(tái)，日均直播3-5場(chǎng)，七天時(shí)間共計(jì)完成了27場(chǎng)直播；蔚來汽車更是在2月13日共安排了37場(chǎng)直播。

在2月14日情人節(jié)當(dāng)天，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民更是親自上場(chǎng)，過了一把直播“網(wǎng)紅”的癮。據(jù)上汽透露，當(dāng)天下午1點(diǎn)-2點(diǎn)間，在上汽榮威APP、MG Live APP、抖音、天貓、騰訊汽車商城等多個(gè)平臺(tái)，共計(jì)吸引了近50萬人同時(shí)在線。

這已經(jīng)算很不錯(cuò)的了，要知道其他品牌的“云賣車”行動(dòng)，其最高觀看人數(shù)幾乎都很難超過1萬人，日均觀看人數(shù)也就維持在2000-3000人左右。而一些經(jīng)銷商的直播觀看人數(shù)甚至只有幾十到幾百不等。

如此下來，“轉(zhuǎn)化率”自然無從談起。截至目前，還沒有任何車企公布過通過直播帶來的具體線上銷售情況。XX人在線（還不排除個(gè)別有水分的直播平臺(tái)）已經(jīng)成為了最大的收獲。

“云賣車”無法救市，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，至少在很長的一段時(shí)間內(nèi)都如此。汽車這個(gè)品類的消費(fèi)屬性，加之消費(fèi)者現(xiàn)有的購車消費(fèi)習(xí)慣，也決定了汽車不會(huì)像美妝、日化等品類一樣通過直播能在短期內(nèi)帶來可觀銷量，甚至這個(gè)品類的目標(biāo)人群決定了它的受眾也是相對(duì)有限的。

“陰霾”中的一抹“亮色”

海外市場(chǎng)竟成銷量“奇兵”

即便是車企紛紛祭出了“云賣車”的大招，也絲毫沒有改變2月國內(nèi)汽車銷量的頹勢(shì)。就在車市一片“陰霾”之中，卻也不乏“亮色”的出現(xiàn)。

近日，多家車企在沒有公布2月銷量的情況下（可能確實(shí)有些拿不出手），卻率先公布了2020年前兩個(gè)月汽車出口的銷量數(shù)據(jù)。相比國內(nèi)的“慘淡”，這些車企卻在出口海外這件事上取得了不俗的成績。

近日，奇瑞集團(tuán)公布了2月份的海外市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月份奇瑞海外市場(chǎng)銷量達(dá)8419輛，同比增長39.9%。其中，以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x及艾瑞澤系列為代表的車型產(chǎn)品出口達(dá)7704輛，同比增長177%。

而在國內(nèi)，奇瑞2月銷量僅為7099輛，同比下滑80%。對(duì)于奇瑞品牌而言，這也是首次出現(xiàn)了海外市場(chǎng)好于國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

再看上汽名爵。其在國內(nèi)市場(chǎng)雖然沒有因?yàn)橛峤?jīng)民的親自直播帶貨取得較好的效果，但在海外市場(chǎng)上卻收獲頗豐。

據(jù)近日上汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，1-2月，名爵海外零售超過25000輛，同比猛增150%。

而此次疫情中，率先將車輛生產(chǎn)線“變身”成“口罩”從而全網(wǎng)大火的上汽通用五菱，其1-2月的出口成績也同樣亮眼。1-2月，上汽通用五菱累計(jì)出口量達(dá)到14,078輛，與去年同期相比大幅增長258%。

在國內(nèi)車市一片哀鴻之下，由于車企前瞻性布局的全球化，也使得車企們?cè)谶@一特殊時(shí)期，有了些許的慰藉。雖然海外市場(chǎng)的同比大增，并不能完全平衡掉這些車企在國內(nèi)車市的損失，但從提振士氣來看，顯然作用不低。

曾經(jīng)只是為了要走出去

如今竟能更好地活下去

中國車企踐行“全球化”，積極開拓海外市場(chǎng)，早已不是什么新鮮的事情。拋開此次的“疫情”不談，也是有著不小的“急迫性”。

眾所周知，中國本土汽車市場(chǎng)銷量自2016年開始增速放緩，從同比增長10%的高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)?018年的首次負(fù)增長，2019年更甚。國內(nèi)的汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

國內(nèi)市場(chǎng)需求疲軟、產(chǎn)能過剩，車市低迷、日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)都和此次的“疫情”沒有多大的關(guān)系。此時(shí)，積極開拓海外市場(chǎng)可能才是唯一正確的新方向和新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

事實(shí)上，大多數(shù)國內(nèi)的車企都已經(jīng)有所布局，逐漸將全球化作為了自己的發(fā)展路徑。無論是通過收購海外本土車企或工程，以本土制造融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，還是自行建設(shè)海外研發(fā)基地和工廠，早已說明了國內(nèi)車企的前瞻性。

此次疫情的侵襲，使得車企們海外市場(chǎng)的成績“無奈”地成為了一抹不多的亮色。這也成為了體現(xiàn)車企們抗擊打能力的表現(xiàn)之一。

在2月國內(nèi)乘用車銷量下滑八成的大背景下，車企們海外市場(chǎng)的增長一定程度上起到了提振士氣的作用。同時(shí)，也是對(duì)車企們積極開展全球化布局的應(yīng)有回報(bào)。

曾經(jīng)，或許只是為了走出去，沒曾想在這特殊的時(shí)期卻能相對(duì)更好地活下去。此次的疫情，也勢(shì)必會(huì)加速國內(nèi)車企們的全球化布局。畢竟，開拓新方向，開辟新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)對(duì)于所有的車企都顯得尤為必要。