本以為在肆虐之下，隔絕一方的中國的新能源會再接再厲拿下2020年市場銷冠的。但讓人沒想到的是，2020年的歐洲市場竟賣出了136萬輛新能源車，以11.4萬的優(yōu)勢，終結(jié)了國產(chǎn)新能源（2020年銷量：124.6萬輛）的連冠之路。

值得一提的是，在歐洲暢銷的新能源車還不是一些以價換量的貨色，排在第一的雷諾Zeo售1.99萬歐元起（約15.4萬人民幣），第二的特斯拉Model3售3.99萬歐元起（約31萬人民幣），第三的大眾ID3售3.73萬歐元起（約29萬人民幣），至于剩下的其它車型，也大都在1.28萬歐開外（10萬）。

反觀國內(nèi)2020年的新能源市場，出現(xiàn)了兩款銷量上10萬的現(xiàn)象級車型，分別是特斯拉Model 3和宏光MINI，價格區(qū)間差距十分明顯。

看到這，不少網(wǎng)友就納悶了。便宜走量還情有可原，但是除去特斯拉外，在歐洲熱銷的本土產(chǎn)品都不是什么便宜貨！難不成歐洲的新能源技術(shù)崛起，中國新能源“彎道超車”失敗了？

其實，此次歐洲之所以能反超，更多還是因為“胡蘿卜加大棒”式的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策見效了。其中的胡蘿卜，指的是大額的購車補貼，以汽車大國-德國為例，當?shù)刭徺I新能源汽車的單車補貼最高可達9000歐元（約合人民幣7.1萬元）。如果在德國購買售價約4.4萬歐元的特斯拉Model 3，9000歐元的政府補貼將會直接給到消費者手里。

具體來說，價格高于4萬歐元（折合人民幣31.3萬）的純電動汽車補貼9000歐元（約合人民幣7.1萬元），插電混動補貼6750歐元（約合人民幣5.3萬）；價格低于4萬歐元的純電汽車補貼7500歐元（約合人民幣5.9萬），插電混動補貼5625歐元（約合人民幣4.4萬）。相反，去年國內(nèi)新能源市場補貼退坡，售價30萬以上的車型已經(jīng)沒有了補貼。

至于“大棒”，則是指歐洲那近乎殘酷的排放政策。根據(jù)歐盟相關(guān)法案規(guī)定，到2021年，當?shù)氐钠囍圃焐瘫仨殞④囕v的平均二氧化碳排放量減少至95克/公里（約每百公里油耗3.3升），超出部分每克需要繳納罰金95歐元。

根據(jù)研究機構(gòu)的測算表明，今年歐盟新能源車銷量必須達到187萬輛。否則銷量每減少10萬輛，所有車企就得共同繳納10億歐元罰款。換言之，就是每賣一輛新能源車能省下1萬歐元的罰款。胡蘿卜給到消費者，大棒則揮舞在車企頭上，歐洲新能源車銷量不上漲都不行。當然歐盟國家普遍國土面積小，消費者實際用車需求的里程不長，同樣也是一個優(yōu)勢。

不過不管怎么說，歐洲新能源市場增量已經(jīng)追趕上中國，那么這是不是意味著國產(chǎn)新能源的彎道超車，已經(jīng)沒機會了呢？其實不然，疆哥覺得，在綜合實力上，國產(chǎn)新能源依然有希望。

首先是在產(chǎn)品實力上，歐洲新能源車和國產(chǎn)車比起來，并未太多的優(yōu)勢。以定位相近的雷諾Zeo和歐拉好貓為例，對比兩者的電池容量、續(xù)航、以及電機功率，可以發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的普通新能源車，絲毫不弱于這個歐洲銷冠。

而在技術(shù)實力上，國產(chǎn)新能源的表現(xiàn)也是可圈可點，像比亞迪的刀片電池，就做到了在比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%能量密度的同時，還把成本下降20%到30%，使用壽命提升到8年120萬公里，在全球范圍內(nèi)堪稱領(lǐng)先。

另外在技術(shù)實力方面，國產(chǎn)新能源也同樣不差。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球25%的純電動汽車領(lǐng)域?qū)＠c26%通用技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠紒碓从谥袊?，我國是這兩個領(lǐng)域里的第二大專利優(yōu)先國。雖然還有短板要補，但是和在燃油車領(lǐng)域被動挨打的局面對比起來，新能源領(lǐng)域里，自主明顯是站住腳了的。

并且在新能源產(chǎn)品的輸出上，國產(chǎn)新能源也做得相當不錯，例如寧德時代，就在德國興建了一個海外工廠，為當?shù)仄囍圃焐烫峁╇妱踊D(zhuǎn)型亟需的電池；比亞迪則在歐洲專攻to b的純電動大巴領(lǐng)域，獲訂單超過800臺，純電動大巴市場占有率超過20%，而中國車企出口第一的上汽集團也發(fā)布了2025年的歐洲市場目標：上汽自主品牌新能源汽車的銷量力爭突破“十萬輛級”。

因此，在疆哥看來，此次歐洲在銷量上超過中國新能源市場，更像是歐洲市場奮起直追。雖然中國的新能源市場，已經(jīng)慢慢擺脫補貼的依賴，逐步進入良性的發(fā)展循環(huán)。但是，歐洲傳統(tǒng)的車企已經(jīng)“覺醒”，像大眾、雷諾等集團，已經(jīng)把重心轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域上，中國汽車企業(yè)還需要繼續(xù)強化內(nèi)功，提升核心競爭力；

另一方面，以特斯拉為首的美國企業(yè)，已經(jīng)為電動汽車、智能汽車樹立起標桿，中國新能源想要彎道超車，不僅需要敢于先行的勇氣，還需要搞好基礎(chǔ)的技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。其實，比賽才剛剛開始，對于自主新能源的彎道超車之路，你覺得有戲嗎？