日系車企在國(guó)內(nèi)具有相當(dāng)龐大的消費(fèi)和粉絲群體，他們清一色的高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)性獲得了市場(chǎng)的一致好評(píng)，銷量端也常年走在前列。但是對(duì)于三菱而言，自身的處境甚至比“叫好不叫座”的馬自達(dá)還要凄慘一些，多年來銷量持續(xù)低迷，目前僅有歐藍(lán)德、奕歌、勁炫ASX和兩款進(jìn)口車作為產(chǎn)品矩陣，不僅布局簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)力也實(shí)屬一般。

第三代歐藍(lán)德“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”了僅十年的時(shí)間，終于迎來了徹頭徹尾的換代，新車的設(shè)計(jì)更加大膽，在擺脫了一些束縛之后，我們反而看到了一個(gè)更加具有活力和想象力的三菱。

外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，橫向格柵和細(xì)小的前大燈相連，下方則采用了蜂窩式造型來凸顯立體感，整體錯(cuò)落有致，層次感很強(qiáng)。兩側(cè)的矩形大燈設(shè)計(jì)的非常大膽，猶如一雙明亮且犀利的雙眼，正在怒視前方，有些不怒自威的既視感。相比于第三代的設(shè)計(jì)，新車在硬朗度上明顯提升，降低了一些時(shí)尚感，但看起來更加霸氣。值得一提的是，新車和全新一代的日產(chǎn)奇駿出自同一平臺(tái)，許多零部件也都是共享的。

車身側(cè)面，采用了比較罕見的“三腰線”組合，上腰線從前車輪處延展至車尾燈，下方的兩個(gè)腰線呈現(xiàn)出內(nèi)凹式造型，來凸顯整車的力量感，呼應(yīng)了前臉的設(shè)計(jì)元素。尾部的設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)約了很多，并沒有采用貫穿式尾燈，而是用矩形尾燈與中間的LOGO對(duì)稱而立。

內(nèi)飾方面，新車采用了相對(duì)極簡(jiǎn)的風(fēng)格，對(duì)稱式設(shè)計(jì)下，大尺寸的中控屏成為了內(nèi)部最大的亮點(diǎn)，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口非?！氨睔W風(fēng)”，再加上黑色和米色的雙色搭配，整體質(zhì)感很強(qiáng)。值得一提的是，新車的配置比較齊全，10揚(yáng)聲器的BOSE音響、全景天窗、三區(qū)空調(diào)以及自動(dòng)輔助駕駛功能一應(yīng)俱全，相比于第三代歐藍(lán)德來說，配置提升了不少。

動(dòng)力方面，新車將使用全新奇駿同款的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184PS，最大扭矩為245N·m，根據(jù)三菱的產(chǎn)品規(guī)劃來看，這款新車將來大概率會(huì)推出PHEV車型，來逐步試水新能源汽車領(lǐng)域。新車將于4月率先登陸海外市場(chǎng)，定價(jià)為25795美元，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間暫時(shí)還沒定，但距離我們應(yīng)該不會(huì)很遙遠(yuǎn)。

綜合來看，新車的設(shè)計(jì)感和配置都給出了相當(dāng)大的誠(chéng)意，對(duì)于銷量或許會(huì)有比較顯著的刺激，對(duì)于急需爆款的三菱而言，或許是一款“救命稻草”版的新車，我們也將持續(xù)關(guān)注它的后續(xù)動(dòng)態(tài)。