時代不同了，90后逐漸成為社會生產(chǎn)力的中堅力量，不能用老式的眼光看待他們的真切需求。互聯(lián)網(wǎng)植入基因的90后，他們有著自己獨特的追求和價值體現(xiàn)。

而東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷（K5）憑借“動力黑科技、安全黑科技、智駕黑科技”三位一體的主核“黑科技”，為中國合資中高級轎車市場的變革注入一支強有力的催化劑。

B級車市場，向來是各大汽車品牌樹立形象的重要陣地。曾經(jīng)代表著“成功象征”的B級車已經(jīng)不是這個時代的憧憬，隨著該細(xì)分市場購車人群的年輕化，產(chǎn)品向個性化和運動化演變是必然的。

對于年輕運動風(fēng)格的把握，并不是所有品牌都可以信手拈來，有很多車型陷入“我不要你覺得，我要我覺得”的迷之自信，市場對B級車年輕化的反饋也不盡人意，它們并非消費者真正需要的“個性”。

恰在這個風(fēng)口到來的凱酷（K5），帶著鮮明的年輕運動氣息，成為B級車中不可忽視的存在。自去年9月上市，已迅速進(jìn)入主流B級車行列，開啟了品牌年輕化、產(chǎn)品高端化的新十年。

在時下B級車枯燥乏味的千篇一律中成為一股清流，凱酷（K5）的到來重新定義了合資B級車的價值和意義，它以更高的產(chǎn)品價值、美學(xué)價值和細(xì)節(jié)價值為年輕人打造的B級車。

相信大家對凱酷（K5）的“顏值”也有所了解，所以今天著重跟大家聊聊那些“看不見”的科技力量。凱酷（K5）的黑科技主要表現(xiàn)在動力、安全和智駕這三部分。

據(jù)了解，購買凱酷（K5）的270T（1.5T）和380T(2.0T)動力版本的客戶大致是50:50，大排量高配置的車型賣得好確實不容易。高排量版本賣得好，表明了消費者對起亞品牌的認(rèn)可。無論選擇1.5T還是2.0T動力版本的消費者，都沒錯，凱酷（K5）搭載的這兩款發(fā)動機都能為車主提供足夠的談資。

有人說過，世界汽車的發(fā)展史，其實是發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展史，動力技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)前行。誰能掌握發(fā)動機核心技術(shù)，誰就能獲得消費者的青睞和肯定。現(xiàn)代起亞汽車研發(fā)總裁艾伯特·比爾曼曾表示：“現(xiàn)代起亞汽車獨一無二的世界領(lǐng)先氣門控制技術(shù)——CVVD技術(shù)的研發(fā),成為我們提升在發(fā)動機領(lǐng)域競爭力的絕佳契機?！?/span>

凱酷（K5）的發(fā)動機有何亮點呢？首先是Smartstream系列的1.5T發(fā)動機，配備了“全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)”，直譯過來就是“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”。值得一提的是，搭載該CVVD技術(shù)的1.6T發(fā)動機在2020年獲得了“沃德十佳動力系統(tǒng)”殊榮，在評選中的眾多小排量發(fā)動機中脫穎而出。

與目前市面上主流發(fā)動機采用的VVT氣門正時和VVL氣門升程技術(shù)通過調(diào)整氣門打開幅度不同的是，CVVD通過對氣門開啟時長的控制來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量以實現(xiàn)提高發(fā)動機燃效效率的目的，同時，三大循環(huán)可以自由切換，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循環(huán)中可實現(xiàn)氣門延時關(guān)閉以此達(dá)到節(jié)油目的。

在實際實用中，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機動力性能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，廢氣排放量可以減少12％以上。同時氣缸的壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整，能夠獲得可變壓縮比發(fā)動機的效果。看到了沒？可變壓縮比！要知道，某日系品牌為了實現(xiàn)這個可變壓縮比，用了20年花了200億元。

接著聊聊凱酷（K5）380T版本的Smartstream 2.0T發(fā)動機，240匹的馬力和353牛米的扭矩相較于同級的車型有著不小的優(yōu)勢。在日常的駕駛過程中，我們可以感覺到這套動力系統(tǒng)的的表現(xiàn)可以用充沛來形容。油門初段沉穩(wěn)舒暢，中后段暢快淋漓，超額滿足消費者對動力性能的需求。

安全駕駛輔助系統(tǒng)，很多汽車廠商都有，例如本田HONDA SENSING和豐田TSS。但市面上很多安全駕駛輔助系統(tǒng)的啟動是有“條件”的，而且工作細(xì)膩度好壞不一。相較之下，凱酷（K5）所搭載的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，要顯得“聰明”很多了，甚至比某些號稱L3級的系統(tǒng)還要好用。

首先是一鍵開啟自適應(yīng)導(dǎo)航功能，行駛過程中通過按下NSCC按鍵，一鍵開啟在導(dǎo)航功能中的自適應(yīng)巡航功能，無需過多繁雜操作，比ACC更加智能。另外，無論是對于地面標(biāo)線的識別，還是車道居中時的方向調(diào)節(jié)幅度，凱酷（K5）都是表現(xiàn)的十分出色。

接著是雙側(cè)后側(cè)方影像，在我們撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿時，液晶儀表盤的相應(yīng)位置顯示后視鏡攝像頭所拍攝的影像，這也讓通過傳統(tǒng)后視鏡觀察時的盲區(qū)部分圖像得以顯示，更符合國內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境，從而提升了行車的安全性。還有隧道自動切換內(nèi)循環(huán)，這功能足夠智能。

最后我想再啰嗦一點，凱酷（K5）安全駕駛輔助系統(tǒng)的“全面”和“智能”，還表現(xiàn)在“自動調(diào)速”，例如設(shè)定的巡航速度為100km/h，若系統(tǒng)監(jiān)測到前方段路的限速是80km/h，車輛會自動給你降速，以免車主大意而“收獲”超速的違章罰單。

很多人或許會認(rèn)為，上述的安全駕駛輔助系統(tǒng)，以及下面要說的智能車機等配置只是錦上添花，可有可無。

20年前，還是手搖車窗的年代，誰會想到如今電動車窗成標(biāo)配？10年前，自動恒溫空調(diào)屬于高配車型獨享，如今也幾乎成為標(biāo)配。5年前，很多人還懷疑智駕系統(tǒng)的實用性，如今已經(jīng)進(jìn)化到L2+級系統(tǒng)了。

但是，時代和潮流在發(fā)展，誰也阻擋不了?？萍荚谶M(jìn)步，現(xiàn)在的前瞻性科技配置或成明日的“標(biāo)配”。你是保持觀望態(tài)度等待被時代淘汰呢？還是與時俱進(jìn)，早日投身智能科技的用車生活？

眾所周知，國際汽車品牌在智能車機這部分是“保守”的，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國品牌的。例如我自己那臺本田第十代雅閣，配備了HONDA CONNECT，自帶的高德導(dǎo)航軟件智能程度堪稱弱智！

在線聽歌，沒有。語音控制，只能音樂和電話。控制車窗和空調(diào)，導(dǎo)航和查詢信息，想都別想，智能車機的載體中控屏幕就是個擺設(shè)。

美系某品牌擁有的在線智能交互系統(tǒng)，語音功能較為生硬，你能清晰地感受到與機器對話，而不像凱酷（K5）的百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，語音對話自然流暢，就好像跟真實的“人”交流。凱酷（K5）身上的這套互聯(lián)系統(tǒng)還能實現(xiàn)更智能的車家互控，在車內(nèi)即可控制家中的智能設(shè)備。

除此之外，凱酷（K5）的百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0支持安裝第三方的APP功能，同時還支持手機藍(lán)牙鑰匙，在智能體驗層面完全達(dá)到了“同級最優(yōu)，合資最強”的水平。

中國汽車消費者市場正處于變革周期，隨著消費升級的大環(huán)境下，消費者年輕化和消費產(chǎn)品高端化是市場的主要動力。中國中高級轎車市場格局早就被打破了，正式走上“年輕化”的快車道?！懊髅骺梢钥磕槼燥垼繉嵙Α?，形容凱酷（K5）再適合不過了。

在駕駛層面上（動力系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)），凱酷（K5）都做到了同級領(lǐng)先的水平，而且拉開競品的差距還挺明顯的。在智能化娛樂配置層面，凱酷（K5）同樣在同級別中樹立了標(biāo)桿形象。畢竟，在全新平臺和最新的科技技術(shù)加持下的凱酷（K5），作為東風(fēng)悅達(dá)起亞最為重要的車型，助力品牌向上和高端化，產(chǎn)品實力不可小覷。