談起汽車界的超級網(wǎng)紅，“思域”毫無疑問是繞不開的一個代表。

能“秒天秒地秒空氣”的它，長期以來也一直被奉為“神車”。

作為一個誕生近50年的老前輩，和許多選手一樣，思域在成為“神車”之前，也經(jīng)歷了不為人知的光輝歷史。

今天，筆者就和大家一起看看，究竟“神車”是怎樣煉成的？

（一）初代思域

時間：(1972-1979)

初代思域于1972年7月11日誕生，搭載的是本田EB系列的1.2L發(fā)動機，最大功率60kW，最大扭矩93N·m。

以現(xiàn)在的眼光來看，這樣的賬面數(shù)據(jù)無可置評。

但在那個年代，已經(jīng)是頂尖的技術(shù)水準(zhǔn)。

作為一款經(jīng)濟型小車，初代思域起初在北美市場并不受重視，畢竟，那時是肌肉車的天下。

巧在1972年美國頒布了《馬斯基法案》，初代思域在兩年后成為了首款達到該法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車型，震驚了世界。

加上石油危機等客觀環(huán)境的影響，在毫無其他選擇的情況下，初代思域開始霸榜北美市場，并先后推出了四門版、旅行版以及支持后備箱整體開啟的車型，外界開始對這款買菜小車刮目相看。

（二）第二代——第三代思域

時間：第二代（1979-1983年）

      第三代（1983-1987年）

之所以將2代和3代思域放在一起，是因為它們都有一個共同遭遇：銷量萎靡。

80年代以后，美國開始推行無鉛汽油，于是美式肌肉車的春天重新到來，思域的銷量開始一蹶不振。

即便在3代車型上，本田為思域增加了60mm的軸距，并把自家F1賽車上的發(fā)動機搬了過來，但還是無人問津。

（三）第四代思域

時間：（1987-1991年）

四代思域開始變得成熟，除了取消復(fù)雜的款式，還增加了自身軸距，開始邁入緊湊車型的陣營。

值得一提的是，1989年第四代思域SiR車型誕生，該車型搭載了使用VTEC技術(shù)的本田B16A高性能發(fā)動機，為第四代思域SiR車型帶來了無與倫比的操控感。

這不僅讓第四代思域SiR車型獲得了全球性能車愛好者的一致好評， 也讓思域正式邁入世界頂級運動轎車行列。

此后，思域又開始成為北美銷量榜的?？汀?/p>

（四）第五代思域

時間：（1991-1995年）

五代車型被戲稱為“笑臉CIVIC”，于1991年正式上市。

這一代車型長度繼續(xù)得到增大，并增加了如coupe版和敞篷版等車型，甚至創(chuàng)造了環(huán)繞英國一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界紀(jì)錄。

其中，在五代車型上推出的SiR(EG6)小鋼炮版本還出現(xiàn)在動漫《頭文字D》中，風(fēng)頭一時無兩。

（五）第六代——第八代思域

時間：第六代（1995-2000年）

第七代（2000-2005年）

第八代（2005-2011年）

從第六代開始，思域開始大量轉(zhuǎn)銷國內(nèi)市場，并因極具特色的大燈造型，被賜封“大眼思域”的外號。

也由此開始，思域成為了無數(shù)人的夢想之車。

第七代思域除了兩廂版和三廂版，還推出了混動車型，并開始導(dǎo)入“神機”：帶K20 i-VTEC引擎的1.7L發(fā)動機。

到了2005年，第八代思域正式進入國內(nèi)市場。憑借時尚的外觀和出色的駕控表現(xiàn)，第八代思域贏得了中國市場的青睞，也奠定了國人對思域的第一印象。

（六）第九代——第十代思域

時間：第九代（2011-2015年）

第十代（2015年-至今）

第九代思域推出的TYPE-R車型，前所未有地搭載了一臺代號為K20C的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，并于2015年3月在日內(nèi)瓦車展亮相。

當(dāng)?shù)诰糯加騎YPE-R用7分51秒42的成績拿下“紐伯格林北環(huán)賽道最速前驅(qū)車”的稱號時，彼時，所有對渦輪增壓一無所知的用戶無不為之驚嘆。

到了第十代，思域重拾駕駛感受，并將后尾標(biāo)改為扭矩值樣式，此后引得其他車企紛紛效仿。

由于這一代思域的產(chǎn)品力過高，還曾導(dǎo)致其長時間都處于加價售車的情況，“神車”稱謂也由此開啟。

結(jié)束語：第十一代思域原型車早前已在美國亮相，不久后也將在美國上市，預(yù)計2021年底有望國產(chǎn)。屆時，你還會繼續(xù)為這款“神車”買單嗎？