今天牛年正月初一，祝各位大吉！

我們來討論一個特有意思的話題，如果讓你找車企要大紅包，你會向哪幾家發(fā)動進攻呢？—當然是那些日子過得滋潤，每月同比猶如坐火箭的車企啦。

那么茶哥建議你可以@長安、長城、寶馬、奇瑞等四家車企，因為他們在1月零售銷量同比增長都超過50%，其中長安更大漲96.7%，迎來2021年開門紅，茶哥也相信這些車企的領(lǐng)導們，這幾天包紅包的手會更利索，紅包餡也更有看頭。

回顧2021年第一個月的汽車銷量，零售達216萬輛，同比增長25.7%，但對比2020年12月，環(huán)比下降5.6%；其中轎車銷量105.7萬輛，SUV銷量98.9萬輛，MPV銷量11.4萬輛，新能源車銷量15.5萬輛，轎車與SUV的差距不足7萬輛。

開年第一個月的市場走勢絲毫不讓人意外，年底12月通常是汽車經(jīng)銷商清庫存，讓利沖量的黃金月份，而到了1月部分經(jīng)銷商縮減優(yōu)惠力度，銷量重回正常稍高水平，不過根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年1月的環(huán)比跌幅比2017、2018和2020年近20%幅度小很多，算不錯的表現(xiàn)，相信這也是今年晚過年的影響，加上各地年末促進汽車消費政策的余波推動，但“就地過年”的倡議，也打消了部分消費力的釋放。

值得一提的是，去年春節(jié)在1月25日，疫情影響更多集中在當時的2-3月，但節(jié)前十多天就處于半放假狀態(tài)，導致基數(shù)低，今年1月同比普遍水漲船高不足為奇。

而具體到各細分市場來看，豪華車依然是消費升級的主旋律，只有它實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，其中豪華品牌環(huán)比漲21%，同比漲44%，而自主同比增長38%、主流合資同比增長13%。國別車系零售市場占有率方面，也很有看頭：德系25.7%、日系21.6%、美系9.4%、自主38.7%，其他車系加起來只有4.6%，市占率進一步集中。

如果大盤絲毫不讓人驚喜的話，小榜單還是有點意外的。我們先來看看TOP15廠商的表現(xiàn)，大家的同比數(shù)據(jù)非常養(yǎng)眼，榜單內(nèi)4家自主品牌同比銷量增長跑在了前頭：長安（96.7%）、長城（72%）、奇瑞（67.6%）和吉利（33.5%），其中長安以1700輛不夠的優(yōu)勢攀爬到吉利之上；而上汽通用沒有延續(xù)12月的凌厲，被上汽大眾反超，使它回到最熟悉的第三位，上汽大眾同比有13.7%的增長，其中朗逸就貢獻了三分一，不僅止住了月跌的勢頭還同比小幅增長，但與一汽-大眾依然有近7萬輛的差距。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，這頭部15車企的總銷量，就占據(jù)了狹義乘用車零售市場的79.6%份額，比去年同期提升一個百分點，馬太效應(yīng)進一步顯現(xiàn)，從國別車系的分布上看：德系2家、美系1家、自主5家、日系5家、豪華2家（德系），基本與車型零售占有率分布相當，而榜單間或出現(xiàn)的韓系，終未能出現(xiàn)在內(nèi)。

而最讓茶哥感嘆的，莫過于在TOP11位置的北京奔馳，同比增長沒跑贏大盤，但卻排在了一豐、廣本、奇瑞等主流合資和自主的前面，不過與車型銷量榜聯(lián)合一起看也不奇怪，奔馳E級、C級、GLC、GLB一直都很能打，這四大“天王”就占了總銷量的83.7%。

我們再來看看轎車銷量榜，幾個變動深藏暗涌，首先是連續(xù)霸TOP 1 很久的軒逸，以3千輛不到的劣勢讓位給了朗逸，而重返四缸的英朗繼續(xù)沖刺，一不小心把寶來、速騰超了，這使得轎車前三座次有了全新的變化。

轎車TOP 9的邁騰同比竟有89.6%的增長，代替雅閣成為進入轎車前十的唯一B級車，而一向熱銷的雅閣、思域并沒有進月度TOP 15大榜單，不過細心觀察不難發(fā)現(xiàn)，即便榜上有名的日系轎車，1月的增長速度并沒有德系和自主品牌的凌厲，這點反映出不同品牌的市場終端策略，德系轎車的優(yōu)惠力度更大，而去年任務(wù)完成不錯的日系，轉(zhuǎn)向以守為攻，來年再戰(zhàn)。

但這點與SUV TOP 15榜單有很大的不同，后者表現(xiàn)可說與平常無異，除了長安CS75與哈弗H6差距進一步縮小到4千輛外，常年也是熱銷車霸榜，關(guān)于榜單詳情，可以翻翻今天的三條，茶哥有詳細的解讀。

講完了傳統(tǒng)市場的情況，我們聚焦看看新能源細分市場的走勢。給茶哥的感覺，依然是政策為向?qū)А?/span>

這里先插播個消息，昨天上海市發(fā)出了公告，到2023年起插電式混合動力車型，不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著上海將收緊新能源汽車牌照發(fā)放，尤其將加強對PHEV車型的限制，目前國內(nèi)只有北京市的新能源牌照額度，是僅限純電動車發(fā)放，隨著上海將于2023年跟進，有人不禁問，第4、第5個收緊的城市會是深圳、廣州、天津等一線城市嗎？

也有很多人認為，是有太多購入PHEV車型的消費者，把車當作油車去開，失去了牌照引導“節(jié)能減排”的意義。這點茶哥不否認，尤其一線城市選擇PHEV的確是折中方式。而從全國范圍來看，純電動VS插混銷量達7:1，純電的增速也來得更快：

1月新能源乘用車批發(fā)銷量16.8萬輛，同比勁增290.6%，但環(huán)比下降20.5%。其中插電混動銷量2.7萬輛，同比增長173.0%。純電動的批發(fā)銷量14.1萬輛，同比增長325.8%。

這點離不開幾大傳統(tǒng)自主車企共同助力，1月份破萬銷量的新能源車企，除了特斯拉以外，上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車、長城汽車都是主流自主品牌，增速均在3位數(shù)以上，而上述4家加上特斯拉，市場占有率達到了58%，與去年同期上漲了10%，頭部效應(yīng)開始展現(xiàn)。

細心觀察1月的新能源TOP 15也很有趣，首先是純電動占領(lǐng)絕大片江山，PHEV車型只有理想ONE、比亞迪漢DM和寶馬5系上榜；第二，同樣的車型如比亞迪漢，EV要比DM賣得更好；第三，宏光MINI和相愛相殺的Model 3，竟拉開了1.2萬輛的距離，差距之大讓人跌眼鏡，而新勢力方面，第一梯隊的蔚來、小鵬和理想都有所建樹，但與傳統(tǒng)勢力仍有一定差距。

茶哥之言：

以上就是1月整體車市的概況了，當然一些細分市場，比如MPV銷量、豪華SUV、豪華轎車銷量的具體走勢，之后可另辟話題詳講。誠然1月份的高同比增長有點讓茶哥始料不及，特別是轎車市場暗涌不斷，但也從中看出，2021年競爭的激烈程度，絕對比去年大，一不小心傳統(tǒng)大熱“翻船”、跑出幾只黑馬，似乎也不是沒可能。