說到四驅，可能大家立刻就想到了奧迪的Quattro，不得不說，奧迪的營銷確實有一套。但是茶哥想說，四驅系統(tǒng)絕對不是奧迪一家獨大，每家車企都有自家的看家本領。今天就來和大家盤點一下各家車企那些優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)。

1.奧迪Quattro

最初，Quattro系統(tǒng)的研發(fā)就是為了參加WRC B組的拉力賽。那是一個瘋狂的比賽，因此也催生出了大量搭載著黑科技的拉力賽車參加這個組別的比賽。當時搭載著第一代Quattro系統(tǒng)的奧迪Quattro A2在B組的賽季上一戰(zhàn)成名，叱咤風云，因此有著拉力血統(tǒng)的Quattro系統(tǒng)，受到了很多人的追捧。

正統(tǒng)的Quattro四驅系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在已經是第七代了。前幾代系統(tǒng)的中央差速器，都是使用著名的托森差速器，但由于專利上的合作問題，最新一代的中央差速器改為冠狀齒輪中央差速器，相對于原來的托森差速器，在重量上整整輕了4KG。

默認情況下，前后橋的動力分配是40:60。當前后橋出現(xiàn)轉速差時，通過機械自鎖裝置，理論上前后橋可以達到到70:30或者15：85的動力分配。動力的分配采用的仍然是純機械自發(fā)的方式去分配，雖然這種分配方式是被動式的，但是卻是瞬時的。也就是說，當前橋或者后橋出現(xiàn)打滑的那一刻，中央差速器就會立刻將離合器鎖止。這一切都是自發(fā)完成的，中間沒有電子系統(tǒng)的介入。

不過，第七代Quattro系統(tǒng)主要是配備在奧迪的性能車上，奧迪的大部分家用車配備的都是簡化后的版本Quattro Ultra。這是一套偏向于前驅的四驅系統(tǒng)，結合了電子控制系統(tǒng)。默認情況下，動力全部分配到前輪，在極限情況下前后配比也只能做到50:50。

中央差速器采用的是多片式離合器進行鎖止，鎖止的程度和時機完全就是由電控系統(tǒng)去控制。雖然在極限情況下的動態(tài)反應沒有純機械式的Quattro那么及時，但是不能否認Quattro Ultra仍然是一套優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)，它能夠很好地兼顧了日常的省油和惡劣路況的脫困能力，畢竟，真的很少有人每天駕駛都會把車輛推到極限。

2.謳歌SH-AWD

謳歌的SH-AWD屬于比較年輕的四驅系統(tǒng)，所以它一出世就和電控系統(tǒng)綁定在了一起。這是一套主打公路操控的四驅系統(tǒng)，并不適合去越野。SH-AWD系統(tǒng)到現(xiàn)在已經發(fā)展到了第四代，與第一代相比，整體的結構是變得越來越精簡，重量的控制也是越來越低。

在默認情況下，前后的動力分配是90：10，極限情況下前后橋的理論分配值為55:45和30:70。SH-AWD的精髓是在于后橋，由于后橋不同齒比的設定，使得后橋的轉速會比前橋快2.7%，這就使得在極限情況下，前后動力分配可以達到30:70。

而且后橋上沒有傳統(tǒng)的差速器裝置，而是分別用了兩組液壓電控濕式離合器，去控制后橋左右兩邊車輪的轉速差。這兩組液壓電控系統(tǒng)都能夠單獨地控制左右兩側離合器的鎖止與閉合，這就意味著，動力可以100%地分配到其中一側的輪子上，能夠很好地幫助車輛過彎。

比如在向左轉的時候，動力可以完全分配到右側的輪子，使得車子非常愿意向左轉彎。相比于一般只能對前后橋進行動力分配的四驅系統(tǒng)，謳歌的SH-AWD還能對單獨地對左右側的輪胎進行動力分配。所以開著配有SH-AWD系統(tǒng)的謳歌碾過一些抓地力復雜的道路，或者快速通過一些彎道時，真的是一種非常奇妙的體驗。

3.寶馬xDrive

巴伐利亞發(fā)動機制造廠弄的這一套xDrive四驅系統(tǒng)，與前面介紹的SH-AWD和Quattro一樣，都是主打公路操控性能的四驅系統(tǒng)。所以，大家千萬不要拿著家里的寶馬去非鋪裝路面那里瘋狂霍霍，不然有可能回來之后有意外的驚喜。

第一臺搭載xDrive四驅系統(tǒng)是在1985年的325ix Allrad上，直到現(xiàn)在，寶馬自家的四驅系統(tǒng)已經從1系普及到了7系。這套四驅系統(tǒng)以后驅為主，默認情況下前后動力分配為40:60，在極限狀態(tài)下動力可以完全分配給后輪。

xDrive發(fā)展到現(xiàn)在，已經和整車的電控系統(tǒng)完美的結合在一起了，中央差速器使用的是電控多片式離合器，行車電腦按0.1s的頻率去檢測和預判道路情況，并實時利用中央差速器對前后橋進行扭矩的分配。同時，這套控制單元還和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)整合到一起，可以對車輪進行單獨制動，這么做的目的完全就是為了能夠在公路行駛上更加地安全可控。

茶哥之言：

無論是Quattro、xDrive還是SH-AWD，都有著各自的特點和不同的目的取向。他們由于出生的年代不同，各自承載著的精神圖騰也不同，Quattro的圖騰就是原始的機械感，而xDrive生來就是為了公路操控，“后生仔”SH-AWD則結合了精確的電控系統(tǒng)，給我們帶來了非常奇妙的體驗。接下來，茶哥還會介紹剩下的3套四驅系統(tǒng)，他們分別來自三菱、斯巴魯、奔馳。這3套系統(tǒng)的實力也是不容小視，在不同方面的能力也是各顯神通。