![]()
即便我們身邊的汽車越來(lái)越先進(jìn)、越來(lái)越完善，但各大廠商在這場(chǎng)裝備競(jìng)賽中卻從未停止過前進(jìn)的腳步。隨著“新四化”的到來(lái)，汽車行業(yè)的“黑科技”也是越來(lái)越多。車企們絞盡腦汁研發(fā)出一些讓人意想不到的新技術(shù)與新配置，從而讓他們的產(chǎn)品比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更完美、更加無(wú)懈可擊。
從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入智能時(shí)代，日新月異的高科技產(chǎn)品層出不窮，很多小時(shí)候幻想的產(chǎn)品，如今有許多都已成為了現(xiàn)實(shí)。在2019年即將成為歷史之際，和大家聊一聊當(dāng)下主流的汽車“黑科技”。看看這些技術(shù)是如何“顛覆”行業(yè)的，對(duì)我們的日常生活又將產(chǎn)生哪些影響？![]()
今年是特斯拉國(guó)產(chǎn)化的元年，在國(guó)產(chǎn)Model 3即將交付之際，部分國(guó)內(nèi)的特斯拉車主收到了2019.40.50版車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)推送。此次升級(jí)的系統(tǒng)中，新增了多項(xiàng)功能以及對(duì)現(xiàn)有功能的優(yōu)化改進(jìn)，其中最吸引眼球的當(dāng)屬智能召喚功能。智能召喚功能可以讓車輛自主行駛躲過障礙物，并停在車主面前或者車主指定的位置（以手機(jī)GPS信號(hào)為目的地）。不過這個(gè)功能對(duì)場(chǎng)地有一定要求，僅限于在“私家停車區(qū)域和行車道”使用，如果行駛路線上有公共街道，車輛就會(huì)停下來(lái)。當(dāng)然，想實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能的前提是要具備特斯拉完全自動(dòng)駕駛選裝包。也許智能召喚看上去是一項(xiàng)并不高深的黑科技，但這也許是邁入未來(lái)自動(dòng)駕駛的第一步。另一方面，這項(xiàng)率先在美國(guó)推出的功能，受到了海外大部分用戶的好評(píng)，不過也僅限于地廣人稀的美國(guó)市場(chǎng)。
無(wú)線充電在近兩年成為一個(gè)相當(dāng)熱門的技術(shù)，尤其在手機(jī)領(lǐng)域，更是成為了各個(gè)品牌旗艦機(jī)的標(biāo)配。隨著純電動(dòng)車的普及，這項(xiàng)技術(shù)也越來(lái)越多地出現(xiàn)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域。如果將無(wú)線充電墊埋在道路里，讓純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電，是不是就能從此告別續(xù)航里程焦慮癥了呢？
就在今年早些時(shí)候，瑞典交通管理局宣布，將在瑞典國(guó)內(nèi)修建一條動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路，這條道路將由以色列Electreon Wireless公司來(lái)修建完成。據(jù)悉，這項(xiàng)動(dòng)態(tài)無(wú)線電力傳輸（DWPT）技術(shù)將銅線圈安裝在路面下，讓司機(jī)看不到它，并在車輛行駛時(shí)提供電力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的電力流動(dòng)，從而為車輛動(dòng)力電池進(jìn)行充電，真正實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電的黑科技。不過，這種動(dòng)態(tài)無(wú)線電力傳輸公路的造價(jià)非常高昂，這條在瑞典即將建造的試點(diǎn)公路，長(zhǎng)度僅為1.6公里，其造價(jià)預(yù)計(jì)超過1250萬(wàn)美元，并且暫時(shí)只能為電動(dòng)卡車和公共汽車感應(yīng)充電，所以短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。大力發(fā)展電氣化，減少燃油車的排放污染，是全球各個(gè)國(guó)家的共同目標(biāo)，在科技飛速發(fā)展的推動(dòng)下，希望這樣的公路可以早日實(shí)現(xiàn)普及，讓純電動(dòng)車從此再無(wú)里程焦慮。在所有的道路碰撞事故中，頭部是駕駛員和乘客最常受傷的身體部位之一。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，駕駛員頭部可能會(huì)突然擺向車輛內(nèi)部，也許就會(huì)與副駕駛乘客的頭部發(fā)生劇烈碰撞。因此，現(xiàn)代汽車在今年早些時(shí)候，發(fā)布了一種全新的中置側(cè)方安全氣囊，這個(gè)安全氣囊的作用是分隔駕駛員與坐在前排座椅的乘客，防止事故發(fā)生時(shí)司機(jī)與前排乘客的頭部相撞，從而降低司機(jī)與乘客頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。如果前排座椅并未坐人，中置側(cè)方安全氣囊則可以保障司機(jī)的頭部不會(huì)與副駕駛座椅的側(cè)面相撞。該氣囊安裝在駕駛員的座椅內(nèi)，一旦車輛受到外部撞擊，它就會(huì)迅速?gòu)棾觥?/span>汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商奧托立夫表示，前排中置安全氣囊可將駕乘人員受傷幾率最高降低80%。目前有多家整車企業(yè)對(duì)中置安全氣囊產(chǎn)生了濃厚興趣，中置安全氣囊不僅設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，更有效降低了部件重量，希望這種安全配置可以早日成為汽車上的主流或者強(qiáng)制性配置。要讓一臺(tái)純電動(dòng)車的充電時(shí)間大幅接近傳統(tǒng)加油站的加油時(shí)間，理論上答案是很簡(jiǎn)單的：讓電壓翻倍，就基本上可以在保持電流不變的情況下，讓充入電池組的電量翻倍。在前不久上市的保時(shí)捷第一款純電動(dòng)車Taycan身上，保時(shí)捷把現(xiàn)有主流的400V電壓升高了一倍，達(dá)到800V這一等級(jí)。Taycan采用了完整的800V電池架構(gòu)，電池系統(tǒng)采用800V高壓，整套電動(dòng)力總成包括電驅(qū)動(dòng)、電力電子、充電系統(tǒng)等，也都采用800V的系統(tǒng)。這就為Taycan帶來(lái)了更好的加速性能以及更少的電池放電衰減，即使連續(xù)急加速也能持續(xù)提供優(yōu)秀動(dòng)力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，Taycan支持快充以及最高可達(dá)270kW的充電功率，5分多鐘便可充滿100km續(xù)航里程所需電量（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。保時(shí)捷的800V高壓系統(tǒng)在目前的市場(chǎng)上可謂技高一籌，這勢(shì)必將加速高端純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)并帶動(dòng)純電動(dòng)車在充電性能方面的發(fā)展，同時(shí)也告訴消費(fèi)者，純電動(dòng)車的技術(shù)水準(zhǔn)還有很大的進(jìn)步空間。縱觀現(xiàn)在各式各樣的汽車主被動(dòng)安全配備，其中看似冷門的剎車其實(shí)才是車輛最為重要的安全配備，如果系統(tǒng)偵測(cè)到前方危險(xiǎn)卻停不下來(lái)，那一切的駕駛輔助都是空談。脫離傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)，汽車剎車技術(shù)也邁入了全新時(shí)代，這就是Brake by Wire（BBW）電子線控剎車系統(tǒng)。線控剎車和線控轉(zhuǎn)向異曲同工，取消了全套液壓或氣壓管路，同時(shí)取消了剎車總泵和真空助力泵，改由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)卡鉗進(jìn)行制動(dòng)，剎車踏板變成和電子油門一樣，成為一個(gè)感受踩踏深度的傳感器。線控系統(tǒng)的表面優(yōu)勢(shì)還不足以取代可靠成熟的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向剎車系統(tǒng)，但自動(dòng)化駕駛是未來(lái)的趨勢(shì)。線控電子化的控制，相比電腦控制傳統(tǒng)的純機(jī)械裝置難度更低，線控轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)的應(yīng)用也將為未來(lái)自動(dòng)駕駛功能的完全實(shí)現(xiàn)打下基礎(chǔ)。自從號(hào)稱“汽車界蘋果”的特斯拉推出大屏概念后，成功引領(lǐng)了一波汽車座艙設(shè)計(jì)。之前6.0英寸、8.0英寸以及9.2英寸的屏幕都算是接近極限了，沒想到特斯拉直接推出了17英寸的大屏。從此，大屏幕就成為眾多車型所追隨的目標(biāo)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字化座艙開始逐漸被應(yīng)用于汽車行業(yè)。現(xiàn)階段的數(shù)字化座艙，更多的是將汽車中控、儀表盤、后座娛樂以及視覺系統(tǒng)等多模塊集成在整個(gè)系統(tǒng)中，更加強(qiáng)化用戶體驗(yàn)，真正的功能性卻微乎其微。其實(shí)，數(shù)字化座艙并非專為高端車型打造，隨著汽車電子化的加速發(fā)展，未來(lái)的汽車駕駛、娛樂功能都將集中在一塊儀表盤上。配有數(shù)字化座艙的車輛，其安全性將會(huì)更高，操作也更方便易用。當(dāng)駕乘人員被解放了雙手雙腳甚至大腦，汽車座艙將會(huì)有新的設(shè)計(jì)、新的服務(wù)、新的使命，成為人機(jī)交互的伙伴，為智能化生活添加一筆色彩，也為自動(dòng)駕駛的到來(lái)奠定不可忽視的作用。同樣，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也朝著高效化、小型化、輕量化的方向發(fā)展，而集成化設(shè)計(jì)正是迎合這種發(fā)展趨勢(shì)的有效途徑。作為純電動(dòng)車的核心部件之一，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如何布置成為純電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)的重中之重。集成電機(jī)+電控+減速器的“三合一”電橋已經(jīng)逐漸成為純電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)程中的主流，提升效率、降低成本等操作，也成為“三合一”電橋目前的發(fā)展方向。事實(shí)上，目前市場(chǎng)上已有多款三合一電驅(qū)動(dòng)橋上市，例如搭載與上汽變速器聯(lián)手打造的S-EDS“三合一”電橋的哪吒U就已經(jīng)下線。不過，集成后的“三合一”電橋，對(duì)NVH、EMC、冷卻、效率等性能的控制，都提出了新的難度。這些難題，均是目前汽車零部件供應(yīng)商和工程開發(fā)公司重點(diǎn)攻關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)。雖然整個(gè)控制系統(tǒng)的集成是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但目前裝車量都不大，還沒有到幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)的量級(jí)，一些質(zhì)量問題可能還沒暴露出來(lái)。未來(lái)一段時(shí)間，三合一電橋在成為主流產(chǎn)品過程當(dāng)中，還需要解決各種各樣的難題。我們都知道，動(dòng)力電池主要有三種類型，方形、圓柱和軟包，而疊片和卷繞正是生產(chǎn)這些電池的兩種工藝。卷繞工藝從消費(fèi)類電池就開始應(yīng)用了，也正是因?yàn)榫砝@工藝更成熟、生產(chǎn)效率更高，也成為當(dāng)前動(dòng)力電池主流的生產(chǎn)工藝，而目前85%以上的動(dòng)力電池均采用卷繞工藝。疊片工藝也正是伴隨著純電動(dòng)車發(fā)展逐漸發(fā)展起來(lái)的，在電池性能、空間利用率等方面都更具優(yōu)勢(shì)。從性能上來(lái)看，相同條件下疊片工藝可以使電池能量密度提高5%，循環(huán)壽命提高10%，成本降低5%。雖然目前疊片工藝只在市場(chǎng)份額較小的軟包電池領(lǐng)域應(yīng)用，但卻是未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的主要趨勢(shì)之一，目前LG、三星SDI、松下等國(guó)際電池巨頭都將疊片技術(shù)納入下一階段布局目標(biāo)。這樣看來(lái)，純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮是不是能夠得到一丟丟的緩解呢？司機(jī)朋友們都知道，A柱盲區(qū)是十分令人不爽的地方，如果是在路口，A柱盲區(qū)里正好有過街的行人，而你又沒有左右確認(rèn)一下，就很可能會(huì)撞上釀成事故。而A柱對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)是非常重要的，不能輕易做細(xì)，畢竟它是支撐車頂?shù)暮诵臉?gòu)件，A柱的牢固與否對(duì)一款車的剛度以及安全性的影響很大。最近，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車隊(duì)伍中的合眾新能源汽車發(fā)布了旗下第二款量產(chǎn)車型哪吒N03，這車的車身最大的特色就是“透明A柱”。雖然叫做透明A柱，但肯定不是真的做成透明，而是通過A柱上方的兩塊屏，來(lái)投射被A柱擋住的盲區(qū)。值得注意的是，有個(gè)很重要的功能叫做眉心算法，它會(huì)根據(jù)探測(cè)儀來(lái)探測(cè)你的眼球定位，從而去顯示不同角度的視野，可謂是黑科技滿滿了。隨著駕駛輔助系統(tǒng)的普及，開車越來(lái)越來(lái)輕松是不爭(zhēng)的事實(shí)，但放松下來(lái)的駕駛員卻容易注意力分散，從而導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。因此，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，成為了完全自動(dòng)駕駛來(lái)臨之前的又一個(gè)課題。這個(gè)系統(tǒng)通過駕駛員前方的攝像頭來(lái)檢測(cè)駕駛員在駕駛過程中是否注意力集中，甚至還能通過面部表情來(lái)判斷駕駛員是否疲勞，如果駕駛員目光離開路面時(shí)間過久，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出一系列警告，督促其將注意力回到路面。當(dāng)然，在駕駛員完全沒有反應(yīng)的情況下，車輛還可以通過駕駛輔助系統(tǒng)的其他功能，將車輛強(qiáng)制停下，從而避免交通事故的發(fā)生。目前，已經(jīng)有很多汽車制造商在車型中引入駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，以提高駕駛員駕駛安全。例如，沃爾沃已經(jīng)在車內(nèi)安裝攝像頭和其他傳感器，用以監(jiān)控駕駛員。雖然這樣的輔助設(shè)備能防止因駕駛員注意力不集中而導(dǎo)致意外事故的發(fā)生，不過最安全的方式還是在駕駛時(shí)時(shí)刻保持專注，不要依賴電子監(jiān)控系統(tǒng)。回顧2019年涌現(xiàn)的上述創(chuàng)新型汽車技術(shù)，有些技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，有些技術(shù)則還需要更多的測(cè)試和檢驗(yàn)。不管上面提到的汽車黑科技是否已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)，只要它們出現(xiàn)，毫無(wú)疑問都將會(huì)更好地服務(wù)于人類的汽車生活。那么文中提到的這些汽車黑科技，你都體驗(yàn)過哪幾個(gè)呢？又更希望哪一個(gè)更早來(lái)到我們身邊呢？![]()
