從1984年進(jìn)入中國開始，大眾這個來自汽車發(fā)明地德國車企就開始了其傳奇生涯，在37年的時間里，依靠眾多重磅車型奠定了其品牌價值和在國民腦海中的獨(dú)特情懷。

不過，市場打出的下一張牌是什么沒人能猜得準(zhǔn)，即便是強(qiáng)如大眾也不例外。

在其產(chǎn)品陣營中，就有輝昂這款車被剩下了，就算是降價大幾萬也銷量不濟(jì)。

輝昂：檔次高也能是原罪？

在當(dāng)下南北大眾的產(chǎn)品線中，輝昂之高端地位還是無人能及，從其34-44.6萬元的指導(dǎo)價就能可見一斑。

這款與奧迪A6同平臺打造的中大型車搭載有空氣懸掛、自動泊車以及L2自動駕駛等一系列配置，在豪華屬性上絲毫不輸大部分的豪華產(chǎn)品。

不過真應(yīng)了那句老話，“成也蕭何敗蕭何”，導(dǎo)致即便是有著6萬多優(yōu)惠額度的輝昂銷量不振的原因也是這太過豪華的定位。

在大多數(shù)消費(fèi)者印象中，大眾品牌的主打領(lǐng)域依舊是終端，有30萬的購車預(yù)算還是下意識地將目光放在豪華品牌上。

另外從設(shè)計(jì)上來講，輝昂的設(shè)計(jì)依舊是套娃的大眾臉。

不是說這套造型跟不上時代，而是這個階段，想要低調(diào)的消費(fèi)者著實(shí)并不算多。

帕薩特：翻車太嚴(yán)重，現(xiàn)在還有陰影

與輝昂不同，帕薩特的尷尬是源于產(chǎn)品本身，與市場背景和定位毫無關(guān)系。

在去年年底碰撞測試補(bǔ)考過關(guān)之后，直到現(xiàn)在依舊處在信任危機(jī)的旋渦中無法脫身。

正是在如此市場表現(xiàn)下，上汽大眾無奈在這款曾經(jīng)的B級王者車型上采取以優(yōu)惠換銷量的打法，在18.59-28.29萬元指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上給出5萬的優(yōu)惠額度，門檻價低至13.59萬元。

目前來看，帕薩特銷量已有回暖，但即便是這樣，距離其“翻車”前還是有不少的差距。

想要重回巔峰，恐怕還需要一段時間的口碑積累，這或許只能由即將推出的中期改款車型才能完成了。

大眾車標(biāo)含金量正在逐漸下滑

毋庸置疑，當(dāng)下的90后和95后已經(jīng)成為汽車消費(fèi)市場的主力軍，這群天生有著冒險精神和潮玩意識的年輕人更愿意去嘗試常規(guī)品牌之外的“新物種”。

同時大眾慣用的“套娃”設(shè)計(jì)和相對中庸的調(diào)教風(fēng)格也與部分年輕消費(fèi)者的用車需求相背離，正是由于多方面原因，大眾標(biāo)的含金量已經(jīng)有下滑的趨勢。

不過有著最懂國人心理的大眾顯然不會坐以待斃，全新推出的ID純電系列在設(shè)計(jì)和動力調(diào)教上均有全新的面貌。

那么借著這波新能源轉(zhuǎn)型潮流，這家有著六十多年歷史的車企是否能煥發(fā)第二春呢？

結(jié)束語：很顯然，在當(dāng)下這個暗潮洶涌的市場上，強(qiáng)如大眾也會遭遇滑鐵盧，造車新勢力也有登上舞臺的機(jī)會，甚至每天都會有新變化?？赡軐τ谲嚻髞碚f，機(jī)遇和危機(jī)并存，但對消費(fèi)者來說，如此之下才可能會有更具新奇體驗(yàn)的產(chǎn)品推出，不是嗎？