隨著汽車市場消費升級，很多中產將換車計劃瞄準為中大型豪華轎車，奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級都是備受追捧的對象。而這一市場被德系品牌壟斷，74%的市場份額歸其所有，今年累計銷售25萬輛。盡管，德系在中大型轎車市場占據(jù)了絕對的主導地位，有著較高的品牌知名度和良好的品牌美譽度。但有一款德系車型，它與奧迪A6L同平臺，商務精英的氣質，綜合實力出色，是大眾家族的“親兒子”，但它的銷量在市場中始終處于低位，它就是上汽大眾旗下的C級轎車輝昂。日前，鬼哥了解到，目前，北京地區(qū)的部分經銷商針對輝昂開啟了超優(yōu)惠政策，入門級車型最高優(yōu)惠達到10.2萬大，但在銷量上并沒有明顯的起色。

大號“帕薩特” 跟奧迪A6L同出MLB平臺

在輝騰停產后，輝昂試圖接過輝騰的“接力棒”，這款定位為C級大轎車，從尺寸到用料再到技術與平臺，都是按照大眾高端車型標準打造的。從血緣上講，輝昂采用與奧迪A6L相同的MLB平臺構建，但三圍尺寸均比A6L略大，都屬于同一水平。

在外觀設計上，大眾輝昂的風格還是典型的德系車的感覺，但作為高端車型，這款車在設計上融入了更多時尚、前衛(wèi)的元素，比如，輝昂車身整體設計上沿用了CCoupe概念車的設計思路，大眾家族式的車頭設計，前格柵與LED前大燈融為一體。側面腰線貫穿整個車身，輝昂的尾燈采用雙層設計，下層尾燈向內收縮，形成錯落感。

盡管，輝昂做了很多的努力，但對于很多不了解輝昂的消費者來說，咋一看這款車，很多人還會誤認為它是升級版“帕薩特”，尤其是大眾的車標，不夠了解大眾歷史的人，很難把它跟豪華車聯(lián)系在一起，不像雷克薩斯、凱迪拉克以及寶馬5系那么顯眼，這是輝昂比較吃虧的地方。

做工、配置比奔馳E級更實惠 風格太內斂

在內飾和配置上，鬼哥拿同價位的輝昂與奧迪A6L、奔馳E級進行了對比，可以說，輝昂在配置上甚至比同價位的奔馳E級更為豐富，還是有著十足質感度和誠意的。但是，與同級別車相比，大眾輝昂依舊是標準的大眾風格，在配置方面的表現(xiàn)比較突出，新車在用料與做工上還是體現(xiàn)了很多高檔車的特質，比如，輝昂配備了夜視系統(tǒng)以及抬頭顯示等科技配置，電動調節(jié)后排座椅，獨立的通風/加熱功能。輝昂的座椅運用了NAPPA定制巴伐利亞小牛皮材質包裹，同時，搭配帶有打孔工藝和菱形花紋設計，檔次感相當出眾。與此同時，還有可6向調節(jié)的X-WOKS頭等艙級頭枕與腿部支撐等座椅功能。

不過，值得一提的是，這樣的風格并沒有讓更多消費者覺得眼前一亮，跟當前的競爭對手相比，這種的設計還是太過于保守，不像奔馳的大聯(lián)屏、寶馬的豪華派，或者說，凱迪拉克CT6的科技感那么突出，輝昂內飾的風格還是太內斂，鬼哥是在汽車之家上認真對比這幾款車的具體配置后，發(fā)現(xiàn)，原來，這款號稱大號“帕薩特”的輝昂這么有料。

動力顯尷尬 3.0T的V6難以給信仰充值

在動力方面，大眾輝昂的2.0T產品與跟奧迪A6L的幾乎相同，無論從數(shù)據(jù)上看，還是從性能上看，都是一樣的，與奔馳和寶馬相比，這屬于同一水準。值得一提的是，在奔馳的S級都開始玩2.0T的四缸的時候，大眾輝昂的高配車型，還在執(zhí)著的保留著它的3.0T的V6版本，毫無保留地將好東西留給了消費者，可以說是赤裸裸地等待著消費者們的信仰充值。可是，在這個看重車標與品牌的時代，BBA更容易讓消費者們面子十足，多數(shù)的消費者都沒有痛快的為輝昂的誠意埋單，還是選擇BBA的居多。

盡管，輝昂也推出了“噴血”的優(yōu)惠，但凱迪拉克CT6和沃爾沃S90在優(yōu)惠方面同樣很瘋狂，動不動就推出近10萬的優(yōu)惠促銷。這樣下來，輝昂在價格上的優(yōu)勢并不是特別明顯啦。

鬼扯：輝騰退出后，輝昂在上海大眾的渠道進行銷售，雖然，這個掛著大眾標識的高檔車與其他的大眾車型有著本質的區(qū)別，但這些特征又讓很多消費者難以發(fā)現(xiàn)，輝昂在個性化與年輕化方面做得還有些太保守，而且，大眾這個標識在汽車“豪門”中還沒有奧迪、寶馬、奔馳那么響亮，以至于這款隱藏在民間的汽車“高手”過得有些落寞。