近日，工信部公示了第341批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在本批次新車申報(bào)目錄中，共有30余款新能源乘用車，其中包括上汽大眾ID.6 X、比亞迪·秦PLUS EV、五菱宏光MINI EV、新款特斯拉Model 3等關(guān)注度較高之車型——我們不妨通過其申報(bào)信息、提前打探一番，看看它們各自都有何亮點(diǎn)？……

接下來，就有請(qǐng)各位“選手”們登場(chǎng)。

上汽大眾ID.6 X

ID.4 X才剛剛上市不久，上汽大眾旗下第二款I(lǐng)D.系列車型——ID.6 X就已經(jīng)亮相工信部的申報(bào)名單，可見大眾汽車正全力加速其在中國的電氣化進(jìn)程。

作為ID.4 X的“大哥”，ID.6 X同樣基于大眾MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)打造而來，其整體造型與ID.ROOMZZ概念車較為相似，在細(xì)節(jié)方面則延續(xù)了ID.家族之設(shè)計(jì)語言——雖然“套娃式”的外觀少了些新鮮感，但其龐大的“身軀”卻十分引人注目。

新車定位于中大型純電SUV，并采用3排7座布局，其長/寬/高分別為4876/1848/1680mm，軸距則達(dá)到2965mm，整體尺寸大于特斯拉Model Y，在空間表現(xiàn)方面也更具優(yōu)勢(shì)。

至于動(dòng)力方面，此次申報(bào)之車型搭載了峰值功率為150kW的電動(dòng)機(jī)，有媒體據(jù)此推測(cè)這可能是單電機(jī)后驅(qū)版車型；而在未來，預(yù)計(jì)該車還將推出雙電機(jī)四驅(qū)版車型。在續(xù)航能力方面，新車將采用三元鋰電池，預(yù)計(jì)其續(xù)航里程可達(dá)600km。

目前，已經(jīng)在國內(nèi)上市的中大型純電SUV本就較為少見；而這其中，出自合資品牌、又采用7座布局者，就更是鳳毛麟角——此番搶得“先機(jī)”的ID.6 X，憑借其強(qiáng)大產(chǎn)品力以及大眾品牌加持，有望取得不俗的成績(jī)。

比亞迪·秦PLUS EV

繼秦PLUS推出DM-i插電混動(dòng)版車型之后，它的純電版本終于也要來了——依舊是采用比亞迪最新的“EV Dragon Face”設(shè)計(jì)語言，其整體造型看起來就像是一輛小號(hào)的“漢EV”，顏值相當(dāng)出眾。

在車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4765/1837/1515mm，軸距則為2715mm——與之前的秦PLUS DM-i相比，其高度增加了20mm，頭部空間也更加充裕。

在動(dòng)力方面，新車將搭載最大功率為135kW的永磁同步電機(jī)，并配備由重慶弗迪生產(chǎn)的“刀片電池”，這也意味著新車在安全性以及續(xù)航里程等方面，都將擁有不俗的表現(xiàn)。

作為去年重磅推出的一款全新A+級(jí)轎車，秦PLUS可謂被比亞迪寄予了厚望——無論是搭載了“DM-i超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)的插電混動(dòng)版本，還是配備了“刀片電池”的純電動(dòng)版本，都有著比亞迪最新、最強(qiáng)大的“核心武器”加持，而這也讓它在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中具有明顯優(yōu)勢(shì)。

新款宏光MINI EV

關(guān)于五菱宏光MINI EV這款在2020年火遍全網(wǎng)的“神車”，《車動(dòng)力》之前對(duì)它已做過一系列分析報(bào)道，這里就不再贅述。

而從此次的工信部申報(bào)圖來看，新款宏光MINI EV主要的改變無疑是在“硬件”方面進(jìn)行了優(yōu)化——不僅增加了LED日行燈、LED尾燈、USB充電口、藍(lán)牙連接、倒車影像等基礎(chǔ)配置，最重要的是還可選裝安全氣囊。此外，其動(dòng)力系統(tǒng)也由原來的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程則提升至200km。

簡(jiǎn)而言之，新款宏光MINI EV重點(diǎn)針對(duì)老款車型的一些“槽點(diǎn)”，進(jìn)行了一定程度的升級(jí)。不過，配置的改善也就意味著價(jià)格可能會(huì)有所提升，但預(yù)計(jì)增幅不會(huì)太大——畢竟，超低的售價(jià)才是這款“人民代步車”之最大賣點(diǎn)。

新款特斯拉Model 3

相較于傳統(tǒng)燃油車型，雖然新能源車的更新?lián)Q代頻率本就要高很多，但像特斯拉Model 3這樣、一年更新四、五次者還是較為少見；尤其是Model 3國產(chǎn)之后，每次升級(jí)、改款總會(huì)引發(fā)“降價(jià)”風(fēng)波，也難怪特斯拉車主喜歡吐槽、每每以被收割的“韭菜”自諷。

從此次的工信部申報(bào)圖來看，新款Model 3的主要亮點(diǎn)就是搭載了一臺(tái)代號(hào)3D6、最大功率為220kW的單電機(jī)——與現(xiàn)款在售的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型相比，其動(dòng)力參數(shù)提升了18kW。

值得一提的是，這臺(tái)電機(jī)是由特斯拉（上海）有限公司制造，而電機(jī)之國產(chǎn)化也意味著該車的制造成本得到了進(jìn)一步縮減——由此推測(cè)，國產(chǎn)Model 3很有可能將在今年上半年再一次降價(jià)，且降價(jià)幅度不會(huì)太低……

一周前，特斯拉Model X、Model S的中期改款車型在中國官網(wǎng)上新，雖然讓人眼前一亮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓它們獲得了不錯(cuò)的關(guān)注度，但其進(jìn)口車身份與高昂的價(jià)格，讓絕大多數(shù)人也只能是看個(gè)“熱鬧”罷了；回頭看國產(chǎn)的新款Model 3，盡管在外觀、內(nèi)飾等方面變化不大，但更為“親民”的售價(jià)，無疑讓它更受普通消費(fèi)者之青睞。

不可忽視的一點(diǎn)是——至此，Model 3的零部件國產(chǎn)化率目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)，未來繼續(xù)降價(jià)的空間或許也所剩不多。有鑒于此，國產(chǎn)Model 3此次的價(jià)格下調(diào)，對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者而言或許的確算得上是“不可多得”之福利。