突如其來的一場疫情給2020年蒙上了一層陰影，不過，隨著我國迅速控制住疫情，我們的生活已經(jīng)基本恢復(fù)正常。這也讓2020年不斷上演一些振奮人心的大事，“嫦娥五號”成功登月并帶回月壤就是其中之一，很多人也由此想起了毛主席“可上九天攬月”的詩詞。

就在近日，星途以“攬月”這個富有時代意義的命名了全新旗艦車型，攬月是國產(chǎn)高端品牌推出的首款大七座SUV，也是自主品牌向20萬元價格高地發(fā)起的一次強力沖擊。我對這樣一款意義不凡的產(chǎn)品也早已充滿期待，近日，我終于收到邀請來到安徽蕪湖奇瑞汽車總部，搶鮮試駕了星途攬月。

不止表面的豪華 還有聰明的內(nèi)核

大尺寸SUV主要面向成熟穩(wěn)重的用戶群體，因此，攬月沒有采用星途過去主打年輕化的設(shè)計風(fēng)格，選擇了大氣簡約的路線。

進氣格柵的三根飾條采用了星途標(biāo)志性的金色涂裝，格柵上方粗壯的鍍鉻條也是星途一慣的設(shè)計元素，配合矩形的前大燈，整個前臉看起來孔武有力。下方霧燈區(qū)采用了凸起的造型，寬大的銀色保險杠，打造出的一定的運動感，也讓整車呈現(xiàn)出十分霸氣的氣場。來到車身側(cè)面，攬月的輪廓較為方正，車身比例也十分優(yōu)雅，整體姿態(tài)穩(wěn)重大氣。

攬月的車尾設(shè)計著重呼應(yīng)了車頭，尾燈、鍍鉻條和保險杠設(shè)計均與前臉如出一轍，這使得整車看起來十分協(xié)調(diào)。

來到車內(nèi)，首先映入眼簾的還是星途標(biāo)志性的三款屏幕：雙聯(lián)屏和液晶空調(diào)面板，營造出十足的科技感和豪華感。而作為旗艦車型，攬月的豪華設(shè)計和配置也非常豐富，像木紋裝飾，SONY音響、大面積的軟包材質(zhì)、菱形印花的真皮座椅，以及寶馬、雷克薩斯上常見的觸控板都一應(yīng)俱全，這些元素大大提升了攬月的豪華感。

除了豪華，攬月搭載了最新的雄獅智云4.0系統(tǒng)，支持AR增強實景導(dǎo)航+WHUD抬頭顯示系統(tǒng)、人臉識別、帶遺忘提醒功能的手機無線充電、手機藍牙鑰匙、聲紋識別、定制導(dǎo)航語音包、微信接人、路書、組隊功能等豐富的科技配置。

由于這次試駕只是初體驗，我沒能對這些功能進行一一體驗，但攬月的語音識別功能卻讓人印象深刻，系統(tǒng)的識別速度特別快，剛說完一個字，系統(tǒng)就已經(jīng)識別完成，給人感覺就像是毫秒級的識別、而且還是準確，根本不需要特別注意發(fā)音。這比很多車型癡呆型的語音識別可強太多了，這樣的智能水平讓會人喜歡去用語音控制。

車身尺寸方面，攬月的長寬高為4970/1940/1795mm，軸距達到2900mm，采用2+3+2的7座布局。實測下來，攬月第二排腿部空間足足有三拳之多，二排腿部空間調(diào)節(jié)為一拳后，第三排也有一拳的腿部空間，空間表現(xiàn)在同級車型表現(xiàn)非常不錯。

由于第三排使用率較低，很多七座車都不太注重第三排乘客的體驗。不過，攬月的第三版坐墊做了上傾的設(shè)計，能夠給腿部帶來一定的支撐，相比絕大部分七座車的板凳一樣的第三排，攬月的坐姿都更加自然舒服。而且，攬月第三排也配備了空調(diào)口、杯架和USB口，整體便利性和舒適度非常不錯。相比漢蘭達這種假七座車，攬月才是七座車該有的樣子。

既有強動力 也有高舒適

這次我們奇瑞的試車場內(nèi)進行了場地試駕，雖然非常簡短，但卻給我留下了很深刻的印象。首先是動力，攬月搭載了奇瑞最新的2.0T發(fā)動機，最大功率可達187Kw，最大扭矩390N·m，黃金熱效率達38%，最大熱效率達到41%。

與這臺發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。深踩油門，攬月的加速干脆利索，而且變速箱換擋動作十分平順，低檔位升檔幾乎感受不到?jīng)_擊和頓挫。

值得注意的是，攬月的2.0T發(fā)動機搭載了市面上罕見的雙平衡軸系統(tǒng)。眾所周知，很多三缸機會使用平衡軸來抑制振動和噪聲，改善NVH表現(xiàn)，而天生抖動較小的四缸機通常不會搭載平衡軸或者只有一根，只有豪華品牌發(fā)動機才會使用雙平衡軸，像寶馬3系、X3使用的B48發(fā)動機就采用了這一形式。雙平衡軸系統(tǒng)的加入為攬月帶來了良好的NVH表現(xiàn)，地板油急加速時絲毫感覺不到藍月的發(fā)動機震動，只有發(fā)動機噪音在提醒你它在賣力地動作。

當(dāng)然，也只有在地板油時，攬月才有一定的發(fā)動機噪聲，如果以日常的駕駛方式溫和地給油，車廂非常靜謐，只有壓倒粗柏油路面，才有一定的胎噪傳到車內(nèi)。

一臺車要想開得爽，不能只有出色的動力，還要有一套優(yōu)秀的制動系統(tǒng)。試駕前星途官方人員告訴我，他們測試的攬月百公里剎停距離僅為35米，我本以為這只是理想條件下測出的成績罷了，這個1.9噸的大塊頭，剎停距離怎么可能這么短。

然而實際試駕后，我就被“打臉”了。我沒有去專門用VBOX測試具體的剎停數(shù)值，但可以明顯地感覺到攬月的制動距離很短，而且制動踏板的反饋也十分清晰線性。試駕結(jié)束后，我特地翻開攬月的配置表，原來攬月前后都配備了雙活塞卡鉗，這在同級市場可是少有的配置，怪不得能有如此優(yōu)異的剎車性能。

除了出色的動力，攬月的操控也是可圈可點。攬月配備了操控取向的馬牌MC6輪胎，扁平比為245/45，同時還搭載了博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)。這兩大利器賦予了攬月很強的車身穩(wěn)定性，高速過彎時，攬月的車身動態(tài)非常平衡，沒有明顯的推頭或甩尾，四個輪子始終死死地咬住地面。另外，攬月的方向盤回饋增益十分線性，指向精準，車尾的跟隨也十分迅速，不僅絲毫沒有大尺寸SUV的笨重感和拖沓，反而讓人感覺十分靈活。

作為一款大7座SUV，舒適性也同樣重要，在粗瀝青、搓衣板等顛簸路面，攬月對這些高頻振動都能游刃有余地化解。而通過減速帶、炮彈坑等較大的顛簸時，攬月的懸掛表現(xiàn)也十分出色，坐在車內(nèi)能夠明顯感知到車輛沖上顛簸時，懸掛在積極且輕柔地吸收沖擊，壓過顛簸車身向下時，懸掛也沒有明顯的下拉，而是迅速地支撐起車身，抑制住了多余的振動。面對各種溝溝坎坎，攬月底盤都極具舒適性和高級感。

雖然是簡單的場地試駕，但攬月卻給足了驚喜。豪華大氣的設(shè)計、出色的動力、機械素質(zhì)、智能配置，攬月可以說是處處都極具誠意。這也讓我十分期待，何時能和它來一次更深入的接觸。