伴隨消費環(huán)境的不斷變化，消費者的用車需求越來越多元化，對于汽車產(chǎn)品高級感、豪華感的需求也愈發(fā)強烈。

如果擁有20多萬左右的預算，想要擁有一輛豪華感出色的SUV，即便是7座標桿車型漢蘭達也談不上滿足，當然消費者也可以選擇奧迪Q3、寶馬X1等豪華品牌入門級車型，但如果拋開車標來看，產(chǎn)品表現(xiàn)也是非常一般。

不過現(xiàn)在隨著星途攬月的到來，這種問題將會得到解決。日前星途VX在蕪湖下線，并且公布了中文名“星途攬月”以及19萬-23萬的預售價，直到現(xiàn)在星途攬月也是話題不斷。

更關鍵的是，在筆者看來，作為星途品牌旗艦SUV，星途攬月還是一款不掛路虎標的“小攬勝”，消費者只要20多萬的價格，就可以享受到50萬的配置，完美詮釋了什么叫“跨級”產(chǎn)品力。

把星途攬月稱作“小攬勝”，并不是筆者夸夸其談，這是因為打造星途攬月的團隊里，許多核心職能的負責人都是來自于奇瑞捷豹路虎。

Peter Matkin 星途品牌研發(fā)總工程師

劉曉南 星途攬月項目總監(jiān)

訾愛軍 星途品牌質(zhì)量總監(jiān)

陳勇 星途品牌制造工程總監(jiān)

韓必文 星途品牌生產(chǎn)總監(jiān)

……

比如PeterMatkin，曾在捷豹路虎工作了25年，擔任車輛工程總工程師，負責所有路虎和捷豹車型，包括路虎攬勝、路虎攬勝運動、路虎極光、捷豹XJ、XK、XF開發(fā)的全周期工作。進入星途后，Peter Matkin擔任星途品牌研發(fā)總工程師，擔綱M3X火星架構的開發(fā)工作。

劉曉南從2012年開始在奇瑞捷豹路虎擔任高級經(jīng)理，在此期間，參與了國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行和捷豹XFL車型的開發(fā)工作，2017年9月加盟星途研發(fā)，負責星途攬月的開發(fā)工作。

在如此豪華研發(fā)團隊的保駕護航下，星途攬月從研發(fā)、采購到生產(chǎn)制造，各個板塊不僅對標合資，更以豪華品牌的方向去打造。比如在生產(chǎn)制造過程中，小到0.1mm級零件匹配、1mm車身尺寸控制，都會有100%尺寸測量監(jiān)控，整車工藝追求精致化，星途攬月可以稱得上是名副其實的“小攬勝”。

豪華的研發(fā)團隊，加上奇瑞23年自主造車的體系積累，以及奇瑞捷豹路虎在內(nèi)的全球資源加持下，星途攬月的產(chǎn)品力到底達到什么水準呢？換句話說，可以達到“小攬勝”的水平，實現(xiàn)對漢蘭達的超越嗎？

首先來看動力，豪華品牌區(qū)別于普通品牌的一個重要特質(zhì)，就是擁有更為強大的動力，當然這也是最能衡量一個品牌的核心技術研發(fā)能力。

星途攬月搭載了奇瑞全新的2.0TGDI發(fā)動機，最大功率187Kw，最大扭矩390N·m，功率和扭矩水平雖然不及攬勝的3.0T V6發(fā)動機，但絕對是同排量最強悍的存在。

不僅如此，在米勒循環(huán)、TA中置相位器等14項核心黑科技加持下，即便是加92號汽油下，這臺2.0TGDI發(fā)動機也可以擁有高達38%的黃金熱效率，配合7速濕式雙離合變速箱，綜合油耗也是低于同級選手。

不僅如此，星途攬月還搭載了博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓大七座SUV也可以擁有0.07毫秒快速切換駕駛模式的超強駕馭體驗，在面對復雜路況時，大大提升了通過性及駕駛信心。與此同時，星途攬月還采用了靜謐舒適的雙平衡軸系統(tǒng)，可以有效減緩整車振動，讓發(fā)動機工作更加平穩(wěn)、順暢，享受速度的同時依然可以擁抱舒適。

其次在空間方面，7座SUV最受關注的就是第三排的空間，某些被詬病的5座魔改7座的SUV，就是因為第三排太雞肋，遭到了不少消費者的吐槽。

為此可以看到星途攬月的車身尺寸完全向攬勝看齊，尤其是4970的車身長度和2900mm超長軸距，保證了攬月大七座SUV“人設”不倒，當然也擁有了更加寬綽的儲物空間，更加實用。舉個例子來說，一般同級合資車型第三排后縱深在330-400mm之間，而星途攬月的縱深空間可達到450mm，做到了同級最大第三排縱深空間，讓第三排乘客也可以舒適自在。

不僅如此，星途攬月三區(qū)皆有獨立溫控，以及三重凈化系統(tǒng)，并搭載CN95級抗菌空調(diào)、負離子發(fā)生器動態(tài)監(jiān)控，做到了每一座都是VIP的品質(zhì)升級。

而與駕乘人員接觸最多的內(nèi)飾，往往是消費者判斷一輛車是否豪華的直接標準，而星途攬月在內(nèi)飾氛圍的營造上，同樣是下足了功夫。星途攬月?lián)碛懈呒壵嫫ぷ闻湟噪p縫線工藝、航空睡眠頭枕、行政級靜音玻璃、劇院級SONY 高保真音響、64色氛圍燈等等，坐在車里感受到的不是冷冰冰的機械感或是科技感，而是人性關懷，這種體驗往往是百萬級攬勝才可以擁有。

除此之外，星途攬月還更懂中國消費者的需求，在看得見和看不見的部分都用心安排，比如在安全智能配置方面，量身打造真正符合中國消費者習慣的科技體驗。

星途攬月全系標配包含22項ADAS功能的L2.5級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以有效提升日常行車的安全性。比如搭載的FAPA全自動泊車輔助系統(tǒng)，支持多重泊車模式，可以在中控屏以2D、3D兩種方式實時顯示，各種停車場景之下都可以放手一“泊”，告別停車難問題；還有FCW前碰撞預警，可以對行人、自行車進行識別，有效降低碰撞幾率。

除此之外，星途攬月還搭載了與百度共同打造的Lion 4.0智云系統(tǒng)，絕對稱得上是當下最智能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅可以整合天氣、路況、日程、車身數(shù)據(jù)等信息，支持FOTA云端升級，還可以根據(jù)車主喜好將座椅、音樂、車內(nèi)氛圍燈、主題壁紙等在同一時間調(diào)整至車主經(jīng)常用到的模式，為車主打造專屬的“私人訂制”。同時其強大AI人車交互能力，能高精準識別用戶的多種語音指令，智能AR導航能力提供專業(yè)導航，為用戶提供更多便捷多樣化的服務。

毫不夸張的說，星途攬月集動力、空間、配置等于一身的硬核產(chǎn)品力，絕對是跨級水平，實力媲美路虎攬勝并且實現(xiàn)了對漢蘭達的超越，為20多萬的中大型7座SUV建立了新的標桿。

面對自主品牌的崛起，合資品牌迅猛的降價，以及豪華品牌價格的下探，讓大家看到了產(chǎn)品與價值的不對等。而且無論是從自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，還是從消費升級的趨勢來看，在未來的競爭中，自主品牌都必須向上發(fā)展。

當然一個品牌的向上之路，總會面對各式各樣的聲音，有鼓勵、有質(zhì)疑、有看好、有不屑，星途的高端之路也是如此。不過經(jīng)過時間的推移，星途經(jīng)受住了市場和用戶的考驗。從初級的舒適感、到進階的豪華感，星途的豪華品牌的產(chǎn)品價值與市場售價實現(xiàn)了對等，讓消費者享受到一分錢就是一分貨的價值滿足感。

尤其是此次預售的星途攬月，作為奇瑞捷豹路虎品牌之間的技術共享成果、星途品牌的旗艦之作，擁有超越一流合資的技術配置，比如全系標配智能駕駛ADAS系統(tǒng)、AR導航、W-HUD航空平視智能系統(tǒng)、高清行車記錄儀等10大高體驗配置，真正做到了入門即高端，用旗艦級實力沖破合資價值封鎖，帶領星途以及中國汽車品牌“上九天攬月”。

寫在最后：

作為星途的全新旗艦車型，星途攬月的到來，是星途基于對消費需求深度思索后打造的一把“利器”，實現(xiàn)對合資中大型7座SUV在動力、空間、科技配置等方面的超越，以領導者的姿態(tài)重新建立中型SUV價值體系。當然隨著星途攬月的入列，和星途LX、全新一代星途TXL共同組成星途更完善的產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)了從緊湊級SUV細分市場到中大型SUV市場的覆蓋，也將夯實星途在SUV市場的競爭力，讓消費者有了更高端化、更具豪華的選擇，助力中國汽車品牌向上發(fā)展。