蘋果造車又迎來(lái)變數(shù)了，早前現(xiàn)代官方曾確認(rèn)與蘋果合作造車，不過(guò)就在周一，現(xiàn)代表示目前合作談判已經(jīng)暫停，由此引發(fā)其股價(jià)大跌6%，起亞股價(jià)更是跌了15%。

其實(shí)在韓國(guó)媒體曝出蘋果與現(xiàn)代汽車進(jìn)行商談、或?qū)⒑献鏖_(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車并共同研發(fā)電池技術(shù)之后，現(xiàn)代的股價(jià)已經(jīng)大漲了17.2%。而隨后現(xiàn)代證實(shí)將由起亞美國(guó)工廠承擔(dān)車輛和電池的制造任務(wù)后，起亞的股價(jià)更是上漲了61%之多。

在資本市場(chǎng)如此看好這樁合作的背景下，雙方的談判為什么突然停止了呢？

一種說(shuō)法是蘋果對(duì)現(xiàn)代汽車提前宣布合作信息的做法感到不安。我們知道，蘋果一直對(duì)自己新產(chǎn)品的保密工作非常重視，截止目前也從未承認(rèn)與現(xiàn)代起亞進(jìn)行過(guò)接觸談判，并且也沒(méi)有對(duì)此事發(fā)表任何聲明。

看來(lái)對(duì)于此前韓國(guó)媒體大量報(bào)道雙方合作事件、現(xiàn)代方又出來(lái)證實(shí)的行為，應(yīng)該違反了兩家本應(yīng)遵守的保密協(xié)議。所以原定于2月17日簽署的協(xié)議，也被暫時(shí)擱置了。

另一種說(shuō)法則是從現(xiàn)代起亞的角度分析的。據(jù)外媒報(bào)道，蘋果和現(xiàn)代的談判在2018年就開(kāi)始了，但一直到今天才有些頭緒是因?yàn)殡p方在合作方向上產(chǎn)生了分歧——現(xiàn)代希望成為蘋果的戰(zhàn)略合作伙伴共同打造智能電動(dòng)產(chǎn)品，而蘋果更希望現(xiàn)代扮演設(shè)備制造商的代工廠角色。

蘋果有自己的野心，比如推進(jìn)業(yè)界一直傳言的泰坦自動(dòng)駕駛計(jì)劃，以及掌握突破性的電池技術(shù)。同時(shí)，今年年初，蘋果還宣布與加州電動(dòng)車新創(chuàng)企業(yè)Canoo合作，并開(kāi)放了300個(gè)汽車相關(guān)招聘崗位，包括原保時(shí)捷底盤開(kāi)發(fā)副總裁曼弗雷德?哈雷爾（Manfred Harre）也才于日前剛剛加盟蘋果。

種種跡象表明，蘋果更希望將核心技術(shù)掌握在自己手中，而只是尋求一個(gè)代工伙伴以減少重資產(chǎn)的投入。這種合作關(guān)系就像蔚來(lái)和江淮，海馬和小鵬，有強(qiáng)烈產(chǎn)能需求的一方去消耗另一方過(guò)剩的產(chǎn)能，雙方各取所取。但現(xiàn)代起亞集團(tuán)作為去年銷量達(dá)到652萬(wàn)輛的全球第四大汽車集團(tuán)，顯然不甘只充當(dāng)蘋果的代工廠，并且這種做法還會(huì)影響現(xiàn)代的高端品牌捷恩斯的形象，得不償失。

由此，現(xiàn)代起亞發(fā)布了這樣一則聲明，“我們沒(méi)有與蘋果就開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行談判，我們正在收到多家公司提出的合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的請(qǐng)求，但尚未做出任何決定。”

另一方面，日本經(jīng)濟(jì)新聞社稱蘋果正在與至少六家日本車企進(jìn)行會(huì)談。

變數(shù)頗多的蘋果汽車，也給國(guó)內(nèi)不少車企敲響了警鐘。當(dāng)華為、百度、阿里等IT企業(yè)紛紛入局時(shí)，雖然嘴上喊著“永不造車”，但無(wú)法掌握核心技術(shù)的傳統(tǒng)車企，大概率只能逐漸淪為前者的代工廠。就像蘋果底氣十足地挑選合作伙伴一樣，通過(guò)核心技術(shù)營(yíng)造智能化新體驗(yàn)的科技巨頭們，在供給端本就過(guò)剩的汽車產(chǎn)業(yè)里，根本不愁找不到代工伙伴。

而一旦能通過(guò)控制核心技術(shù)來(lái)獲取更多利潤(rùn)，科技巨頭們?yōu)槭裁匆謧鹘y(tǒng)車企一杯羹呢？

本文作者為踢車幫 摳哥