近日，據(jù)《韓國東亞日報》報道，蘋果擬向起亞汽車投資4萬億韓元（約合人民幣232億元）以進行電動汽車領域合作。報道稱，雙方或于2月17日簽署相關協(xié)議，并計劃在2024年推出蘋果品牌電動汽車。

雖然股價迎來“瘋漲”，但起亞汽車與蘋果合作造車的計劃或新生“變數(shù)”。據(jù)彭博社報道，據(jù)知情人士透露，蘋果與現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司就電動汽車制造的談判已經(jīng)暫停，而談判暫停的一個原因是，蘋果或?qū)ΜF(xiàn)代汽車提前宣布合作信息的做法感到“不安”。

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即便如此，有報道稱，蘋果已于去年底向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關企業(yè)列入首批供應鏈。報道稱，供應鏈正準備最早在明年第二季度增加蘋果汽車零部件的生產(chǎn)，這也意味著，蘋果造車計劃仍是“箭在弦上”，蘋果汽車正在“加速駛來”。

“鑒于電動汽車的零部件數(shù)量是智能手機的40到50倍，相信蘋果會依賴現(xiàn)有汽車制造商的資源，將零部件制造和組裝外包給傳統(tǒng)汽車制造商，而蘋果則專注于自動駕駛、電池技術、產(chǎn)品設計等方面?！碧祜L證券分析師郭明錤表示。

合作車企“懸而未決”

事實上，曾有多家車企與蘋果鬧出“緋聞”。今年1月，《韓國經(jīng)濟日報》便曝出蘋果與現(xiàn)代汽車進行商談，或?qū)⒑献鏖_發(fā)電動汽車，并共同研發(fā)電池技術。消息發(fā)布后，現(xiàn)代汽車股價大漲17.2%。

不過，報道中也表示，由于現(xiàn)代汽車公司高管在與蘋果潛在的合作上存在分歧，現(xiàn)代汽車內(nèi)部一些人士對成為蘋果的合同制造商表示擔憂。有內(nèi)部人士表示，現(xiàn)代集團擔心品牌只能成為蘋果的合同制造商，這與現(xiàn)代汽車以捷恩斯品牌打造高端形象的計劃背道而馳。

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在與現(xiàn)代汽車合作遇阻后，蘋果將目光轉(zhuǎn)向其旗下的起亞汽車。有分析認為，品牌力更勝一籌的現(xiàn)代汽車沒有必要將蘋果汽車作為主營業(yè)務，但對起亞汽車而言，這將是一項非常有意義的事業(yè)，而蘋果也將獲得同樣水準的技術支持。報道中稱，蘋果汽車或?qū)⒉捎矛F(xiàn)代的E-GMP電動汽車平臺打造，并由現(xiàn)代摩比斯（Hyundai mobis）提供部分零部件的設計與生產(chǎn)。

報道中還表示，如果起亞汽車與蘋果的合作得以順利推進，起亞汽車計劃將位于美國佐治亞州的工廠作為蘋果汽車在美的生產(chǎn)基地，公開資料顯示，該工廠建于11年前，總占地面積約為26.12萬平方米，擁有完整的車身沖壓、涂裝車間及裝配線，目前年產(chǎn)能約為34萬輛。

有分析認為，良好的供應鏈體系也將成為起亞汽車的額外優(yōu)勢。公開資料顯示，韓國電池制造商SK創(chuàng)新公司（SK Innovation）在美國的首家動力電池工廠正位于佐治亞州。據(jù)悉，該工廠投資9.03億美元，年產(chǎn)能為9.8GWh，有望在2022年初開始生產(chǎn)。而其第二家工廠也已于去年7月開工建設，計劃在2023年開始電池生產(chǎn)。

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“蘋果與擁有豐富開發(fā)、生產(chǎn)與驗證經(jīng)驗的車廠深入合作，將顯著縮短蘋果汽車的開發(fā)時間并創(chuàng)造上市時間優(yōu)勢。”郭明錤表示，蘋果或?qū)Ｗ⒂谧詣玉{駛軟硬件、半導體、電池相關技術以整合蘋果既有生態(tài)。

但隨著與起亞汽車的合作談判被曝暫停，蘋果汽車最終與誰合作仍充滿變數(shù)。此前日本經(jīng)濟新聞社曾表示，蘋果正在與至少六家日本汽車制造商就供應合作和制造進行會談。

遭分析師質(zhì)疑

盡管報道中稱蘋果汽車或在2024年推出，但實際上蘋果汽車實現(xiàn)量產(chǎn)還有一段路要走。

“我們在之前的報告中預測，蘋果將在2023~2025年推出蘋果汽車。然而，我們最新的調(diào)查顯示，目前蘋果汽車的開發(fā)時間表并不明確?！惫麇Z表示，如果蘋果汽車于今年開始開發(fā)，一切順利的話，最早將在2025~2027年推出。但由于電動車、自動駕駛市場的變化和蘋果的高質(zhì)量標準，蘋果汽車的上市時間或?qū)⒂兴七t。

值得一提的是，目前蘋果造車項目仍處于“招兵買馬”階段，這也令部分觀點認為蘋果汽車的量產(chǎn)計劃或?qū)⒀舆t。據(jù)了解，今年年初，蘋果宣布與加州電動車新創(chuàng)企業(yè)Canoo洽談合作，并開放了300個汽車相關招聘崗位。而原保時捷底盤開發(fā)副總裁曼弗雷德·哈雷爾（Manfred Harre）也才于日前剛剛加盟蘋果。

在郭明錤看來，根據(jù)以往經(jīng)驗，新款iPhone從最初規(guī)格定義到大量生產(chǎn)約需18~24個月，考慮到汽車的開發(fā)時間更長、驗證規(guī)格更高、供應鏈管理更復雜與截然不同的銷售及售后服務體系，欠缺造車經(jīng)驗的蘋果在時間上已相當緊迫。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

此外，面對市場對蘋果汽車的高預期，郭明錤表示：“如果蘋果汽車想要在未來取得成功，關鍵的成功因素是大數(shù)據(jù)和AI，而不是硬件?！痹诠麇Z看來，當蘋果汽車推出時，目前的自動駕駛汽車品牌至少有五年以上的大數(shù)據(jù)積累，而作為后起之秀的蘋果，或?qū)o法克服此差距。

“市場對蘋果汽車寄予厚望。不過，我們還是要提醒投資者，雖然蘋果公司擁有各種競爭優(yōu)勢，但并不是總能在新的業(yè)務突出。”郭明錤說。