去年4月，被中國(guó)媒體親切地稱為“豪哥”的安世豪在闊別12年之后回歸中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于履新不久的他來說，中國(guó)市場(chǎng)的巨大變化和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的復(fù)雜性是最具挑戰(zhàn)性的。

不到一年時(shí)間，身為奧迪中國(guó)總裁的安世豪再次展現(xiàn)出成功職業(yè)經(jīng)理人的硬核能力。2020年，奧迪在華開啟下一個(gè)“黃金十年”。而按下這個(gè)成功轉(zhuǎn)折鍵，幫助奧迪理順在華合資關(guān)系的“關(guān)鍵先生”，就是奧迪中國(guó)新任總裁安世豪。

在2月10日舉行的奧迪中國(guó)2021媒體云享薈上，奧迪中國(guó)總裁安世豪強(qiáng)調(diào)，“在我們邁向新的十年之際，我們有了一個(gè)更遠(yuǎn)大的目標(biāo)。到2023年，奧迪目標(biāo)在這一全球最重要的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100萬輛的年銷量”。

強(qiáng)化管理架構(gòu) 全力投入中國(guó)市場(chǎng)

在安世豪上一次離開中國(guó)后不久，中國(guó)超越美國(guó)，成為全球最大的新車市場(chǎng)，而后更成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，競(jìng)爭(zhēng)格局也變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜。

奧迪總部非常清楚中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪以及整個(gè)大眾汽車集團(tuán)的重要性，因此進(jìn)一步強(qiáng)化了奧迪的組織結(jié)構(gòu)建設(shè)，奧迪中國(guó)現(xiàn)在有了更為清晰的角色和責(zé)任劃分，在奧迪總部和與合資企業(yè)之間起到紐帶作用。為了能夠更好地管理新任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，奧迪中國(guó)進(jìn)一步拓展了經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)。

具體而言，杜思曼在總部負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理奧迪所有在華業(yè)務(wù)；安世豪直接向總部匯報(bào)工作。現(xiàn)在奧迪中國(guó)的管理架構(gòu)相當(dāng)于杜思曼和安世豪的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這樣能夠更快地對(duì)市場(chǎng)變化和消費(fèi)趨勢(shì)進(jìn)行討論和作出決策，更高效地實(shí)現(xiàn)對(duì)合資伙伴相關(guān)業(yè)務(wù)的管理。

相信在杜思曼與安世豪的共同帶領(lǐng)之下，這支擁有超過200年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及超過100年的中國(guó)業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)將為未來做好充足的準(zhǔn)備。

深化合作伙伴關(guān)系 1+1可以大于2

在合作伙伴的選擇上，奧迪依舊選擇了共同創(chuàng)造輝煌的老搭檔一汽。三十多年前一汽奧迪在中國(guó)帶動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，徹底改變了中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造格局。

隨著奧迪與中國(guó)一汽的新能源合資公司宣布成立，以及后續(xù)更多細(xì)節(jié)公布，相信一個(gè)帶給消費(fèi)者新高端形象及體驗(yàn)的新能源品牌將出現(xiàn)在世人面前。

據(jù)悉新合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型。這也是奧迪在中國(guó)首家控股合資公司。奧迪PPE車型的本土化生產(chǎn)將于2024年開始，這也是奧迪在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要一步。

PPE平臺(tái)出自“名門”，自帶高端、奢華、高科技基因。奧迪方面表示，“伴隨奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目落戶長(zhǎng)春，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的影響力，并通過本地化生產(chǎn)，強(qiáng)化高端純電動(dòng)汽車制造商的定位?！?/p>

為了擴(kuò)大營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，奧迪與一汽已共同將一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部發(fā)展為一家獨(dú)立的銷售公司，即一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司，其未來將負(fù)責(zé)一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)車型、奧迪進(jìn)口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國(guó)產(chǎn)PPE車型的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，其將獨(dú)立擁有自己的人力資源、財(cái)務(wù)和采購(gòu)等業(yè)務(wù)職能，將幫助雙方吸引更多的年輕人才，拉近與客戶的距離，還會(huì)將公司搬遷至杭州，間接加強(qiáng)與長(zhǎng)三角和華南地區(qū)客戶的聯(lián)系。

同時(shí)，奧迪的另一個(gè)合資項(xiàng)目上汽奧迪也取得了明顯進(jìn)展。目前，上汽集團(tuán)、奧迪、中國(guó)一汽也已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：未來，上汽奧迪的車型將由合資公司上汽大眾生產(chǎn)。為了管理奧迪品牌在上汽大眾的運(yùn)營(yíng)，奧迪方面聯(lián)合成立一個(gè)專門的上汽奧迪業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)未來上汽奧迪產(chǎn)品在市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售及售后方面的管理，同時(shí)與現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商投資人網(wǎng)絡(luò)合作。預(yù)計(jì)上汽奧迪首款車型將于2022年上市。無論南北，奧迪都是一家，擰成一股繩，才能最大最強(qiáng)。

開啟新一輪產(chǎn)品攻勢(shì) 奧迪跟進(jìn)“中國(guó)速度”

2020年充滿挑戰(zhàn)，由于新冠肺炎疫情的持續(xù)影響，中國(guó)乃至全球汽車行業(yè)都存在著諸多不確定性。但對(duì)奧迪而言，這又是特殊的一年。因?yàn)樵谶@一年里，奧迪在華全年銷售量首次突破700，000輛，創(chuàng)歷史新高！

其中，包括奧迪A6L、奧迪Q5L等主力車型銷量都獲得了很好的上升勢(shì)頭。同時(shí)，一汽-大眾奧迪也在去年推出了奧迪Q3 Sportback和奧迪Q5L Sportback這樣的轎跑SUV進(jìn)一步搶占細(xì)分市場(chǎng)。

為了始終保持奧迪在華市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，奧迪將攜手中國(guó)一汽，至2021年底將國(guó)產(chǎn)車型增加至12款。同時(shí)，奧迪將推出在華有史以來規(guī)模最大的運(yùn)動(dòng)車型攻勢(shì)。至2022年底，將向中國(guó)消費(fèi)者提供近20款?yuàn)W迪運(yùn)動(dòng)車型，覆蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)和車型陣容。

其次在電動(dòng)化方面，奧迪將開啟全新的品牌戰(zhàn)略升級(jí)，進(jìn)一步梳理新能源產(chǎn)品矩陣，以搶占新能源的戰(zhàn)略高點(diǎn)。安世豪指出，未來10~15年，燃油車和新能源汽車的銷售比重可能會(huì)達(dá)到50：50。因此，奧迪將進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品戰(zhàn)略。

為此，奧迪將在中國(guó)推出6款新能源汽車。奧迪e-tron將在這個(gè)過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。對(duì)于奧迪來說，e-tron不只是一款產(chǎn)品，更是一個(gè)品牌，一個(gè)整體生態(tài)系統(tǒng)，奧迪e-tron將采用品牌最新的充電系統(tǒng)、智能互聯(lián)服務(wù)技術(shù)等。

在奧迪一汽新能源合資公司露出水面后，奧迪國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化車型已箭在弦上，傳統(tǒng)豪強(qiáng)的入局意味著在帶給消費(fèi)者高端新能源產(chǎn)品的體驗(yàn)的同時(shí)，也在攪動(dòng)著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的“紅?！?，伴隨奧迪一汽新能源全新戰(zhàn)略布局，消費(fèi)端將會(huì)對(duì)新能源車型重新認(rèn)知。

百姓評(píng)車

組織架構(gòu)調(diào)整、深化與合作伙伴關(guān)系以及強(qiáng)大的新車陣容，這便是奧迪針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造全新增長(zhǎng)戰(zhàn)略的三大支柱。奧迪品牌正在改變，將變得更多元、更感性、更現(xiàn)代、更包容。倘若南北奧迪能夠順利開展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，那么奧迪大概率仍將迎來全面開花的下一個(gè)“黃金十年”。