"工業(yè)垃圾"，這個詞語多出現(xiàn)在國產(chǎn)車的評論中，但國產(chǎn)車真的就是工業(yè)垃圾嗎？對于這個問題，相信每個人心中都有不同的答案。但就現(xiàn)在來看，絕大多數(shù)的國產(chǎn)車其實(shí)已經(jīng)擺脫了"工業(yè)垃圾"的標(biāo)簽，甚至有不少汽車品牌旗下車型，還代表國產(chǎn)汽車走向世界，并且得到了國際上消費(fèi)者的認(rèn)可。例如，紅旗品牌旗艦轎車H9。

日本汽車市場相對中國市場來說，毋庸置疑要成熟得多，然而最近紅旗H9登陸日本汽車市場后，在比國內(nèi)市場售價昂貴近10萬的條件下，仍舊被日本消費(fèi)者一搶而空，出現(xiàn)了一車難求的現(xiàn)象。雖然日本市場的紅旗H9是定量供應(yīng)，但它能夠受到日本消費(fèi)者的追捧，其實(shí)就已經(jīng)能夠說明紅旗H9的品質(zhì)和設(shè)計已經(jīng)得到了認(rèn)可。

實(shí)際上，日本市場并不是紅旗H9登陸的第一家海外市場，早在去年12月份，紅旗H9就已經(jīng)出口前往迪拜市場。而在當(dāng)?shù)卦撥嚨氖蹆r同樣比國內(nèi)貴了10萬元，不過紅旗H9到達(dá)當(dāng)?shù)睾?，仍舊受到當(dāng)?shù)赜脩舻南矏?，同樣上演了一車難求的現(xiàn)象。顯而易見，從紅旗H9在日本市場和迪拜市場的表現(xiàn)來看，這款國產(chǎn)豪車已經(jīng)受到了國際汽車市場的認(rèn)可。

然而，在中國汽車市場中，紅旗H9的表現(xiàn)似乎還沒有達(dá)到預(yù)期，該車雖說已經(jīng)上市半年有余，但銷量始終只是數(shù)千款，單月最高銷量也還沒有突破4000臺，熱度完全沒有同級BBA車型高。顯然，國內(nèi)和國外市場紅旗H9的表現(xiàn)有著很大不同，這是為何呢？

實(shí)際上，在海外市場中"中國制造"已經(jīng)成為一種時尚，不少外國消費(fèi)者都以擁有中國制造的物品而自豪。但是，像紅旗H9這樣來自中國的豪華品牌汽車，此前卻從來沒有出現(xiàn)過，再加上紅旗H9在設(shè)計上還有著十分濃厚的中國風(fēng)元素，所以剛剛面世的時候自然容易受到追捧。

但是在中國汽車市場中，紅旗品牌雖然是公認(rèn)的國產(chǎn)豪華汽車品牌，但由于紅旗復(fù)興之路才開始走幾年，而BBA已經(jīng)深耕多年。所以在普通消費(fèi)者眼中，BBA還是比紅旗品牌更有吸引力。同時，還有一方面的原因不得不提的是，由于紅旗汽車通常都跟"行政"聯(lián)系起來，而紅旗H9本身又會給人不怒自威的感受，正是這種莫名的感覺也"勸退"了不少潛在消費(fèi)者。

當(dāng)然，盡管紅旗H9的銷量不及同級BBA車型優(yōu)秀，甚至與寶馬3系、奔馳C級這樣的同價位豪華轎車相比，它的銷量也不夠好。但不可否認(rèn)的是，紅旗H9本身仍舊是一款整體實(shí)力非常出色的國產(chǎn)豪車。

紅旗H9全系車型，除入門版車型的表現(xiàn)略顯遜色外，其余車型仍舊可圈可點(diǎn)。尤其是在豪華質(zhì)感的營造方面，紅旗H9自次低配車型開始表現(xiàn)就很不錯。其中，像舒適性配置方面，次低配車型開始它就配備了前排座椅加熱、通風(fēng)，以及電動座椅記憶、后排老板鍵以及后排座椅電動調(diào)節(jié)功能，中配車型開始還有后排座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，更能夠體現(xiàn)出豪車的享受和品質(zhì)。

而它的低配車型，在我看來表現(xiàn)還是差了點(diǎn)，因?yàn)橐陨线@些配置在它身上都是沒有出現(xiàn)的。或許對于紅旗H9來說，這能更好地拉低它的價格門檻，但是在我看來卻不是特別好的策略。好在紅旗H9還推出了更加頂級的四座版車型，號稱國產(chǎn)勞斯萊斯的它雖然跟勞斯萊斯相比還是有一定的差距，但是在3.0T發(fā)動機(jī)、空氣懸架以及各種頂級舒適配置的堆砌下，仍舊賦予了紅旗H9頂級的享受。而這，筆者相信才是一款頂級豪車應(yīng)該有的表現(xiàn)。

不管怎么說，紅旗H9其實(shí)算得上是中國豪華品牌汽車走出國門的第一款產(chǎn)品，它能夠在海外市場得到消費(fèi)者的認(rèn)可，這就已經(jīng)說明國產(chǎn)汽車確實(shí)進(jìn)步了很多。只不過，像紅旗H9這樣的車型，短時間內(nèi)尚且還沒有辦法做到像同級BBA那樣能夠真正布局到各大汽車市場。而在國內(nèi)，如今隨著紅旗復(fù)興的腳步越來越快，相信銷量實(shí)現(xiàn)突破也是遲早的事，我們作為消費(fèi)者也沒有必要操之過急。