每經(jīng)記者 李碩

沉積兩年多之后，深陷債務(wù)危機的北汽銀翔汽車有限公司（以下簡稱北汽銀翔）終于迎來新生機。

2月3日，北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售有限公司（以下簡稱重慶北汽幻速）重整案第二次債權(quán)人會議在全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)召開，共有2326名債權(quán)人通過網(wǎng)絡(luò)方式參加了會議，最終各表決組均高票通過了重整計劃草案。

據(jù)《財聯(lián)社》報道，此次北汽銀翔重整后的四方股東出資方式分別為:專項基金以12億元的貨幣投資；銀翔集團以4.87億元的貨幣投資；合川交通公司及其持有重慶昌河公司以3.2億元的股權(quán)投資；北汽集團及其所持有重慶昌河公司以發(fā)動機及整車技術(shù)產(chǎn)品等進行投資。

其中，專項基金是指在去年10月12日成立的重慶北汽銀翔戰(zhàn)略重組股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）。啟信寶顯示，該基金合伙企業(yè)的兩個大股東分別為重慶戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)和重慶民營企業(yè)紓困股權(quán)投資基金合伙企業(yè)，持股比例分別為74.8769%和24.9590%，認繳金額分別為9.123億元和3.041億元。股權(quán)穿透顯示，該基金合伙企業(yè)背后的實際控制人為重慶市國資委，綜合持股比例為40.6591%。

專項基金股權(quán)穿透圖（圖片來源：啟信寶）

從兩年多前宣布工廠停工，到此次破產(chǎn)重整計劃通過，北汽銀翔此后還能否走出低谷，重回往昔輝煌？

債務(wù)問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)機

債務(wù)問題一直以來都是北汽銀翔重組的難點。

公開資料顯示，北汽銀翔是北汽集團與重慶銀翔實業(yè)集團合資成立的汽車整車公司，其中北汽集團持股約26%，銀翔實業(yè)集團持股約61.4%，國開發(fā)展基金持股約12.6%。該公司創(chuàng)建于2010年，在2014年之前主要生產(chǎn)北汽旗下的威旺等車型，從2014年起建立幻速品牌，年銷量一度逼近30萬輛高點，成為車市黑馬。但從2017年開始，北汽幻速品牌銷量急劇下滑。

2018年，因一次長達三個月的員工“高溫假”，北汽銀翔危機全面爆發(fā)。2019年4月，多家北汽銀翔經(jīng)銷商到北汽集團總部維權(quán)，欲討回經(jīng)銷商向北汽銀翔支付的數(shù)億元預(yù)付購車款。2019年8月，重慶市政府和北汽集團簽署北汽銀翔戰(zhàn)略重整協(xié)議。2020年9月，北汽銀翔進入破產(chǎn)重整程序；2021年2月，北汽銀翔破產(chǎn)重整計劃通過。

圖片來源：北汽銀翔官網(wǎng)

北汽銀翔和重慶北汽幻速提交的財務(wù)盡職調(diào)查報告顯示，截至2020年5月31日，北汽銀翔總資產(chǎn)約69億元、負債約85億元；重慶北汽幻速資產(chǎn)約1.7億元，負債約12億元。對于經(jīng)銷商的債務(wù)問題，北汽銀翔曾提出兩個版本的解決方案，例如將所有欠經(jīng)銷商的資金打6折、分8年還清，第一年到第五年償還6折后的利息，第六年開始償還本金等，但均未獲得經(jīng)銷商認可。

值得注意的是，此次重整計劃草案中將債權(quán)人分為四個組別：財產(chǎn)擔(dān)保債權(quán)組、職工債權(quán)組、稅款債權(quán)組及普通債權(quán)組。據(jù)了解，一名經(jīng)銷商作為普通組債權(quán)人，清償方式為2021年支付20萬元（重整計劃之日起3個月內(nèi)支付），剩余債權(quán)本金從2022年起在每年12月31日前清償，2022年、2023年各清償10%。2024年清償20%，2025年清償25%，2026年清償35%。由于普通債權(quán)尚不能全部清償，故劣后債權(quán)不予清償。

2018年10月，北汽集團、銀翔實業(yè)集團、重慶市合川區(qū)政府曾聯(lián)合向北汽銀翔提供20億元資金支持，但并未從根源上解決北汽銀翔面臨的難題。有觀點認為，北汽銀翔的償債能力目前尚無法確定，能否如期按約還款還需時間觀察。

全新品牌車型曝光

重整計劃草案獲得通過的同時，北汽銀翔也在加快轉(zhuǎn)型復(fù)產(chǎn)的腳步。

早在2019年8月30日，重慶市政府和北汽集團就已簽訂了推進北汽銀翔戰(zhàn)略的協(xié)議。根據(jù)雙方協(xié)議，北汽銀翔轉(zhuǎn)型升級后，雙方將在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車金融，以及重要合作伙伴引進等多方面開展多領(lǐng)域、全方位合作。

在國家工信部1月11日公布的第340批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，北汽銀翔申報了3款廂式運輸車和3款多用途乘用車，所申請產(chǎn)品商標(biāo)為“北京牌”。

從申報圖片上看，幾款車型采用的全新品牌LOGO有別于北汽幻速，車尾印有“北汽博騰”的車型品牌名和“阿波羅01號”“阿波羅02號”的車型名稱。其中，阿波羅01號多用途乘用車與此前北汽幻速旗下的H6車型相似度較高。

北汽銀翔最新申報的多用途乘用車（圖片來源：工信部官網(wǎng)）

值得注意的是，彼時，北汽銀翔也曾憑借“幻速”品牌，在SUV、MPV等多款乘用車型方面收獲年銷26.68萬輛的傲人戰(zhàn)績。但受市場環(huán)境變化、銀行抽貸、工廠停工等負面因素影響，北汽銀翔2018年全年僅銷售了15.36萬輛，同比下滑40.2%。2018年7月，北汽銀翔工廠發(fā)出一則放假通知：由于經(jīng)營困難，北汽銀翔汽車全線停工待產(chǎn)40天。此后，北汽銀翔陷入困境，進入長期停工停產(chǎn)狀態(tài)。

據(jù)了解，北汽銀翔重組之后將會成立“新項目公司”，并開啟全新的品牌運營模式。但其所要面臨的車市環(huán)境早已不同以往，技術(shù)創(chuàng)新能力不足的車企將遭受消費升級趨勢下來自市場的更大壓力。

而改組后，北汽銀翔新公司能否如愿成為重慶市國資系統(tǒng)重要的汽車整車廠商乃至重慶市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的排頭兵和主力軍，仍待時間和市場的雙重檢驗。