近幾年來，由于國內(nèi)車市進入了“寒潮期”，導(dǎo)致這期間自主品牌的“馬太效應(yīng)”尤為明顯。龍頭自主車企們在市場的打磨中越來越強，然而比較弱勢的車企卻無法抵抗逐漸被邊緣化，甚至倒下的也不在少數(shù)。作為一個老牌車企，海馬汽車也命懸一線。

為了能夠自救，2月5日，ST海馬發(fā)布公告稱，其控股子公司海馬財務(wù)擬向中國鐵路投資出售其持有的海南銀行7%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為3.297億元。據(jù)了解，轉(zhuǎn)讓之前海馬財務(wù)持有海南銀行12%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓之后海馬財務(wù)持有海南銀行5%股權(quán)。

老牌車企“賣房求生”

關(guān)注海馬汽車的人都知道，海馬這幾年來最熱點的新聞其實不是“賣車”，而是變賣旗下的房產(chǎn)，因此還落得個“賣房求生”的名頭。

不過賣房這招確實還是短暫的頂用，而海馬在2019年還實現(xiàn)了8520萬元的凈利潤，順利扭轉(zhuǎn)了前兩年的巨虧局面。然而對于海馬這種車企而言，一味的賣房肯定不是好出路，所以如今變現(xiàn)資產(chǎn)越來越少的海馬又走上了虧損的道路。據(jù)海馬的最新業(yè)績顯示，它在2020年預(yù)計虧損9-13.5億元，或許也是因為資金短缺的原因，海馬這才不得已又變賣其在海南銀行持有的股權(quán)。

不思進取，令人唏噓

成立30多年至今，海馬走到現(xiàn)在確實讓人唏噓。在之前，它曾經(jīng)和馬自達合資建廠并迅速走紅。不過發(fā)展到后來，馬自達卻棄它而去傍上了長安和一汽，與馬自達終止十幾年的合作，從此開始走上自主之路。

走自主之路肯定更是要創(chuàng)新的，然而當年與馬自達“分道揚鑣”之后，海馬卻以粗暴的形式推動著品牌的發(fā)展。在當時，海馬不僅吃著馬自達的老本兒，甚至后面的車型還有著“山寨車”的痕跡，可以說是要技術(shù)沒技術(shù)，要研發(fā)能力沒研發(fā)能力，先天不足后天又不思進取，海馬自然也是蹦跶不了不多。

所以當海馬S5這款主力車型的衰落，也注定了海馬開始走下坡路。對于任何一個車企而言，擁有一個爆款車型是非常重要的，它是支撐車企能夠發(fā)展下去的重要因素，而一旦這個爆款車型不能延續(xù)下去，那一坍塌的很有可能就是整個車企。

海馬還能自救呢？

無疑，海馬如今已經(jīng)“千瘡百孔”。最明顯的證據(jù)便是海馬旗下的產(chǎn)品，早已受不住市場的打磨，尤其是在長城、吉利等一線自主的強勢擠壓下，海馬更顯得力不從心。

從目前海馬產(chǎn)品情況來看，僅剩下愛尚EV、海馬8S以及海馬7X這三款車型。雖說這三款車型都是去年才上市銷售的，但它們基本上沒搞出什么水花來。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車在2020年累計銷量僅為17,773輛，同比下滑39.6%。銷量的逐年下跌也讓海馬支撐不起更多的人力物力財力，如今海馬的多個生產(chǎn)線已經(jīng)停工。

從海馬的種種現(xiàn)狀來看，變現(xiàn)資產(chǎn)其實也很難拯救它，畢竟就連研發(fā)超4年，投資超5億的海馬7X也沒能給海馬帶來多大的影響。當然，這一切還是因為海馬錯過了自己的最佳黃金發(fā)展期，導(dǎo)致后期陷入危局，茍延殘喘。如今海馬的汽車業(yè)務(wù)幾乎是停滯不前，與市場的脫節(jié)以及產(chǎn)品類型的不夠豐富，早就讓它在汽車市場失去了競爭力。缺乏技術(shù)，核心競爭力提不上來，那與頭部車企的壁壘只會越來越大，也失去了競爭的資格。再加上海馬汽車本身推新品的速度太慢，對創(chuàng)新升級的漠視自然是當下激烈市場競爭中的“死罪”了。

小編語

無論什么車企，支撐它們生存下去的自然還是產(chǎn)品。所以說就算如今海馬靠著“賣房”“賣股權(quán)”吊著半口氣，但它的內(nèi)部其實早就經(jīng)不起折騰。再加上國內(nèi)汽車市場逐漸進入存量競爭時代，像海馬這樣“手無縛雞之力”的車企被淘汰也只是時間問題了吧。

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