“INSPIRE銳·混動百公里油耗2.45L？您確定您沒說錯嗎？”我再三跟公關小姐姐確認。

“沒錯，這是昨天的媒體實測真實油耗?！?/p>

是的，大家沒看錯，百公里油耗2.45L，這是公關對外宣稱的INSPIRE銳·混動實測油耗。雖然這成績看起來十分優(yōu)秀，但我還是持一個懷疑的態(tài)度。畢竟搭載同一套混動系統(tǒng)的雅閣銳·混動，實測最優(yōu)油耗為3.1L/100KM。而凈重同樣為1.6噸的帕薩特380TSI 旗艦版車型，網(wǎng)友實測油耗達到了10.2L/100KM。更重要的是，這次實測的距離只有短短幾十公里。因此我認為，這個成績并不具備太多的參考價值。所以最后我也沒有過多的跟公關糾纏這個成績，而是把精力都放在了眼前的這臺新車——“INSPIRE銳·混動”身上。

熟悉本田的朋友都知道，INSPIRE并不算是一款新車型，早在1989年，本田為了讓駕駛者獲得更好的駕駛體驗，主動進行了一系列產(chǎn)品變革，試圖將其“世界·品質(zhì)”的時代主張推向世界。在該理念下，INSPIRE應運而生。作為一款在雅閣基礎上打造而來的車型，INSPIRE繼承了本田良好的駕控基因，成為了本田高駕駛品質(zhì)、良好乘坐體驗的代名詞。

在經(jīng)過五次換代后，第六代INSPIRE正式引入中國。從四月份北京車展的概念車亮相，到今年10月份的上市，INSPIRE只用了短短半年時間就正式來到了國內(nèi)消費者的身邊，并且還一次性帶來了銳·T動和銳·混動兩種車型供消費者選擇，可謂是誠意十足。

作為對動力性能有要求的年輕人，我肯定是更加更加青睞動力更強的INSPIRE銳·混動。好看、好開、好用，這是一天短暫試駕后，INSPIRE銳·混動在我心中留下的三個關鍵詞。

作為大部分消費者在購車時的首要考慮因素，外觀設計對于一款新車的未來市場表現(xiàn)起到了決定性的作用。而東風本田INSPIRE的外觀設計已經(jīng)獲得了各路媒體以及消費者的一致認可。因此，混動版車型也并未因其獨特身份而在基礎版車型的外觀上“畫蛇添足”。

INSPIRE銳·混動車型全系標配了LED前大燈和后尾燈，值得一提的是，流水式轉(zhuǎn)向燈也出現(xiàn)在了新車身上。而能凸顯其混動身份的小設計有三處，分別為前翼子板和車尾的混動標識以及后保險杠的鍍鉻飾條，原來的雙邊雙出排氣也改為混動版車型上的隱藏式排氣，但個人覺得這過于收斂的排氣樣式似乎不太符合這款擁有一定運動特性的轎車。

東風本田INSPIRE銳·混動的車身長寬高依舊是4910/1862/1450mm，軸距2830mm。由于新車采用了最新IPU布局技術，因此其電池組可完全放置于后排座椅下，很好的保證了行李箱的儲物空間，530L的超大后備箱能充分滿足駕乘人員出行的儲物需求。

我們此次試駕路線多為高速路段。在暢通無阻的大直路上，我們很容易就可以試出車輛的動力性能。得益于電機驅(qū)動的特性，INSPIRE銳·混動的加速過程是非常線性的。雖然在這個過程中，車輛并不會提供給駕駛者有太強的推背感，但是只要輕點油門，車輛的動力還是能很及時的釋放出來，極快的動力響應讓整個駕駛過程充滿了樂趣。而中后段的加速過程中，INSPIRE銳·混動的表現(xiàn)也是可圈可點的，并不會讓我感覺到有后勁不足的現(xiàn)象。

另外讓我印象深刻的還有它的轉(zhuǎn)向手感。雖然很多人都認為，INSPIRE銳·混動與雅閣銳·混動在很多地方都非常相似，但是我覺得就轉(zhuǎn)向手感而言，INSPIRE銳·混動的整體轉(zhuǎn)向手感更重。也許這對于一些女司機來說不太友好，但是對于喜歡激烈駕駛、追求駕駛樂趣的駕駛者來說，那可真是太吸引了。指向性極準，在高速過彎時方向盤能給予駕駛者豐富的回饋，這一切都能讓駕駛者更從容、更有信心的去控制車輛的動態(tài)。

在本次試駕的頂配車型中，依舊是配備了電子阻尼可調(diào)懸掛、電動助力等系統(tǒng)，并且還提供了Normal（普通）、Comfort（舒適）、Sport（運動）三種駕駛模式以及混動車型獨有的EV（純電）模式供駕駛者選擇，在不同的駕駛模式下，車輛的懸掛軟硬特性、轉(zhuǎn)向力回饋都會有所不同。

得益于INSPIRE銳·混動的寬輪距、低重心等先天硬件優(yōu)勢，在激烈駕駛時，車身的循跡性會非常高。當我把駕駛模式調(diào)整至Sport模式時，我會感覺其懸架會更加硬朗，整體支撐性十足。而且它的底盤足夠扎實，過彎時車身側(cè)傾的抑制也是非常到位，在激烈駕駛時能給到我非常充足的信心。

當然，作為一輛B級轎車，舒適性也是不能忽視的一部分。當我把駕駛模式調(diào)整至Comfort模式后，我會感覺它的懸掛變得非常柔軟，在過一些坑洼路面時車身的整體性非常高，車廂內(nèi)并不會感覺到有一些多余的跳動，大大增加了車廂內(nèi)乘客的乘坐舒適性。而且與燃油版車型一樣，INSPIRE銳·混動也加入了ANC（主動降噪）功能，并且在輪轂、后備箱以及底盤等位置都做了相應的隔音措施，很好的降低了車內(nèi)的噪音。

當然，這臺INSPIRE銳·混動的好用之處還不僅是體現(xiàn)在駕駛位上，后排的驚喜更是超乎想象。只要放下其的中央扶手，我們可以發(fā)現(xiàn)，INSPIRE銳·混動配備了一個后排娛樂控制系統(tǒng)，只要在這里按下相關按鍵，就可以進行切換音樂、控制溫度、調(diào)節(jié)風量等操作，大大增添了后排乘客的使用便利性。

寫在最后

好看、好開、好用，這是我們DearAuto對于好車的評判標準。當我結(jié)束一天的試駕，我認為INSPIRE銳·混動的確算得上是是一款好車。相比燃油版車型，它的動力更強，油耗也更低。雖然我認為公關宣稱的2.45L/100km的油耗并不具有任何參考意義，但是當你打開配置表，上面顯示的工信部油耗也僅為4.0L/100km,對于一輛B級車而言，你還能要求什么呢？

更重要的一點是，INSPIRE銳·混動不僅保留了本田一貫的運動基因，還通過搭載電子阻尼可變懸掛、ANC主動降噪等一系列配置，盡可能的讓車輛變得更加舒適、更加實用，我認為這一點最能討好消費者，也是其最值得讓人回味的地方。

文 | 周子顥

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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