在不少人心目中，40萬元（E級、5系、A6）以上才夠豪車范，但剛上市的新款奔馳C級（31.58-48.68萬元）除了塊頭小點外，逼格一點不落后，尤其是酷炫的內(nèi)飾和柏林之聲音響，吸粉無數(shù)。所以說，人生需要一輛奔馳，其實可以從C級開始，它也是奔馳全球銷量第一的車型，累計賣出1200萬臺。

這是我11月1日剛剛在貴州試駕奔馳C級的最直接體會，一天歷時12小時，路途超過500公里，其實并不算很累。除了伴隨著奇麗壯絕的喀斯特美景外，在蜿蜒曲折的道路環(huán)境中，我們還可以體驗新一代C級車以主角之姿領(lǐng)銜的全新旅程，此次活動也正好與與梅賽德斯-奔馳星愿基金與當?shù)氐氖澜邕z產(chǎn)地可持續(xù)生計項目相結(jié)合，可謂一舉多得。

作為一款中期換款的車型，新一代擁有長軸距C級轎車、長軸距C級運動轎車以及標準軸距C級車運動版三款車型以“感性·純粹”的線條設(shè)計，正如偉大的建筑設(shè)計師高迪所說：“直線屬于人類，曲線則屬于上帝?！膘`感天成的設(shè)計與自然雕琢的環(huán)境在這一刻交織出和諧共鳴的美麗畫面，將奔馳優(yōu)雅的特性展示的淋漓盡致。

三種版本：長軸距C級轎車、長軸距C級運動轎車以及標準軸距C級車運動版。

由于之前C級的設(shè)計已經(jīng)出類拔萃，此次換款改變其實并不算大：長軸距C級運動轎車新增AMG車身風格組件，搭配絢麗奪目的閃鉆格柵，動感而時尚；長軸距C級轎車擁有全新設(shè)計的寬大幾何格柵，盡展尊貴風范；標準軸距C級車運動版配備了更加簡練的雙幅散熱格柵，雙凸起棱線的跑車風格引擎蓋展現(xiàn)出呼之欲出的凌厲動勢。新一代C級車還提供皓沙銀色與祖母石綠兩款全新可選車漆顏色。行駛在景致清遠的黔城中時，碧波秋水映出祖母石綠的豪華，斑駁秋葉點綴出皓沙銀的優(yōu)雅，路途上到處可以看見淳樸的村民圍觀，畢竟，看見這么多豪車的機會并不算多。

夜幕下的新C級更好看。

當一天的行程接近尾聲，夜幕翩然降臨，這才是新一代C級初露鋒芒的時刻，車尾部精巧的C字形尾燈散發(fā)出神秘與浪漫之感，為這次試駕旅程增添無盡詩意。首次配備于C級車上的遠程幾何多光束LED大燈目光如炬，它具備近650米同級最佳照明范圍。當穿越過昏暗隧道或進入照明不足的環(huán)境時，大燈自動提升照明亮度，如同暗夜中的智能燈塔。每盞大燈的84顆LED光源可獨立熄滅或點亮，實現(xiàn)最智能的精細化光束分布，有效提升行駛安全性并避免對他人造成炫目。

LED大燈具備近650米同級最佳照明范圍。

如果說優(yōu)雅設(shè)計是奔馳與對手拉開差距，酷炫的內(nèi)飾所塑造的豪華感，才是奔馳的殺手锏，這就是奔馳這幾年在國內(nèi)價格堅挺、蟬聯(lián)豪車冠軍的主要原因。就拿C級來說，在未改款之前就以月銷過萬的成績位居冠軍，改款后訂單更是超出原來預(yù)想。

12.3英寸數(shù)字儀表盤和10.25英寸的中央顯示屏組合在凸顯出科技感。

打開車門，同級獨有的ARTICO包裹中控臺更具格調(diào)和質(zhì)感，帶來視覺和觸覺的雙重“升艙”享受。12.3英寸數(shù)字儀表盤和10.25英寸的中央顯示屏組合在凸顯出科技感，并可呈現(xiàn)“經(jīng)典”、“前衛(wèi)”和“動感”三種顯示風格。10.25英寸的高分辨率中央顯示屏能清晰顯示多媒體娛樂信息等內(nèi)容，并可通過新增的方向盤感應(yīng)觸控板流暢操控，其清晰度讓人驚嘆，按摩功能多仿形座椅令身體放松并帶來出眾的腰部支撐，撫慰長途旅行的疲憊。無論是前排駕駛者還是后排乘坐者，都可以在新一代C級車上獲得怡然自得的C位主角體驗。

加長30毫米的后排座椅坐墊提供更好的腿部支撐。

新一代C級也沒有忽略后排乘客需求，加長30毫米的后排座椅坐墊提供更好的腿部支撐，美中不足的是，后排的隆起部分影響了空間，但新增的位于中控臺后側(cè)的全景天窗和電動遮陽簾的后排按鍵，讓后排的舒適功能操作更便捷；發(fā)動機艙和底盤新增的隔音材料、后排深色隔熱私密玻璃等配置，則帶來一方靜謐私享的車內(nèi)天地。

64色環(huán)境氛圍燈效果讓人驚嘆。

最讓我們吃驚的還是其氛圍燈和柏林之聲音響效果了，在歌聲中開C級是種很好的享受了。在返程的夜色之中，新C級提供多種亮度等級選擇的64色環(huán)境氛圍燈帶來同級獨有的多彩氛圍，完美契合駕乘者不同心境；配合柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，時而溫馨低語，時而縱情豪邁，令旅途豐富多彩。

除了優(yōu)雅、豪華外，還有一個詞—舒適也非常適合形容C級，11月初的黔南已經(jīng)泛起陣陣涼意。而車內(nèi)卻舒適非凡。新一代C級車擁有同級獨有的“暢心醒神”功能，提供提神、活力、放松訓(xùn)練、溫暖、愉悅、舒適6種專業(yè)模式，將車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多種功能融合成一個智能的整體系統(tǒng)，只需一鍵選擇設(shè)定的模式，便可擁有理想的車內(nèi)健康愜意享受。車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件不僅以香氛締造怡人心境，更可制造負氧離子，改善空氣質(zhì)量。當車輛經(jīng)過村落中的揚塵路段時，“霧霾終結(jié)者”通過標配的有害氣體傳感器實時監(jiān)測，自動開啟內(nèi)循環(huán)凈化空氣。

這次試駕的路途也是精心安排的從貴陽出發(fā)，一路馳騁駛向有著“地球腰帶上的綠寶石”美譽的荔波。荔波世界遺產(chǎn)地位于貴州省東南部的荔波縣，被認為是“中國南方喀斯特地貌”的典型代表。在向荔波進發(fā)的路上，連綿起伏的山體呈現(xiàn)出大自然鬼斧神工的幾何之美，很好的體驗了C級動力，尤其是48V系統(tǒng)。

在電氣化上，奔馳似乎慢了半拍，但C260車型迎頭趕上，搭載了擁有48伏智能電機的新款1.5升電氣化直列四缸發(fā)動機，我們試駕的C260搭載由1.5T發(fā)動機和電動機組成的輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為135kW，電動機最大功率為10kW，最大扭矩為160Nm。

配合全球首款縱置9速自動變速箱，提供強勁而高效的卓越動力，靜謐舒適的發(fā)動機啟停令駕駛感受如絲般順滑。

從技術(shù)原理而言，加速時，48伏智能電機為發(fā)動機提供額外助力，從而消除渦輪遲滯的不利影響。減速時，48伏智能電機能夠回收制動能量并為電池充電?；袝r，車輛可僅靠48伏智能電機提供的動力前行，從而降低油耗和二氧化碳排放。

在實際駕駛中，無論是松油門還是點剎車觸發(fā)的動能回收都沒有向眾多輕混車型那樣有著明顯的拖拽感，跟平常開燃油車的感受沒有太大的區(qū)別。此外，在等紅綠燈起步時，車輛自動啟停并不會聽到明顯的氣缸點火的聲音，也幾乎沒有振動。500公里下來，瞥了一下油耗，我們這輛車的油耗是 6.5L/100Km,有一位同行開出了5.9L/100Km，實在讓我們汗顏，這套混動系統(tǒng)更主要的功能在于節(jié)油。

值得一提的是，新一代C級車搭載眾多源于S級轎車的頂級智能駕駛輔助系統(tǒng)，此次試駕途經(jīng)高速路、山路、鄉(xiāng)村路段等多種復(fù)雜路況，超過10種智能駕駛輔助功能為駕乘者提供全方位的安全保護。

當奔波在高速公路時，智能領(lǐng)航限距功能可判斷并保持與前方車輛之間的距離，智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能可提供額外的轉(zhuǎn)向扭矩，在直道或平緩彎道中幫助駕駛員將車輛保持在車道的中央；超越前方車輛，在車速介于80到180公里/小時的情況下，駕駛者按下轉(zhuǎn)向燈，主動式變道輔助系統(tǒng)可探測并判斷駕駛狀況是否允許換道操作，在安全的適當條件下協(xié)助車輛自動換道。

當車輛探測到前方行人，在駕駛員避讓行人的危險狀況下，如果駕駛員通過大幅度轉(zhuǎn)向操作進行避讓，避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能夠提供額外的轉(zhuǎn)向扭矩輔助駕駛員進行避讓，并自動重新調(diào)正車輛，以便安全駛過。

新一代C級車配備了先進的Mercedesme互聯(lián)，提供基礎(chǔ)服務(wù)、車輛設(shè)定、車輛控制、智能導(dǎo)航、旅程咨詢、移動辦公、信息娛樂等多個范疇的服務(wù)。前排無線充電功能確保手機時刻在線，“微信-我的車”等本地化應(yīng)用，體現(xiàn)出新一代C級車對中國客戶需求的悉心。

小結(jié)：奔馳是很多人心目中的“dream car”,但大家一般想到是百萬級別的S級，至少也是E級，但新款C級除了尺寸稍小外，無論是造型設(shè)計、還是內(nèi)飾做工豪華程度、駕駛感受并不亞于其“大哥”，30多萬是很多人能承受的價格，C級也可以圓大家的奔馳夢。

文 | 鹿鼎記

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)