在剛傳出蘋(píng)果要造車(chē)的風(fēng)聲時(shí)，汽車(chē)圈和科技圈就同時(shí)掀起了巨大的波瀾，很多吃瓜群眾都開(kāi)始猜測(cè)蘋(píng)果將會(huì)采取什么造車(chē)模式，又有哪些公司會(huì)成為被這位科技巨頭相中的幸運(yùn)兒。

近日，將要和蘋(píng)果合作造車(chē)的車(chē)企終于浮出了水面，這家車(chē)企就是韓國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)--現(xiàn)代起亞集團(tuán)。不過(guò)并不是所有人都認(rèn)為幫蘋(píng)果完成造車(chē)大業(yè)是一件好事，它們內(nèi)部產(chǎn)生的分歧甚至直接影響到了蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃。這可能是蘋(píng)果在找到現(xiàn)代起亞合作之前想破腦袋都沒(méi)預(yù)料到的事情。

和現(xiàn)代起亞合作是蘋(píng)果無(wú)奈的選擇

從品牌調(diào)性上來(lái)看，蘋(píng)果和現(xiàn)代起亞是兩家完全沾不上邊的企業(yè)。前者是全球市值最高的科技巨頭，產(chǎn)品定位也普遍比較高端在全球范圍內(nèi)有著數(shù)量眾多的“果粉”；而后者的產(chǎn)品則向來(lái)都是主打高性?xún)r(jià)比，以“物美價(jià)廉”著稱(chēng)，其品牌調(diào)性并不高，近兩年在中國(guó)更是處境尷尬。

小雷剛開(kāi)始聽(tīng)到蘋(píng)果居然會(huì)找上現(xiàn)代起亞合作造車(chē)的第一反應(yīng)也是難以置信。蘋(píng)果這樣一家定位高端的科技公司要造車(chē)，為什么不去找同樣定位高端的奔馳、寶馬合作呢？哪怕是找精益求精的豐田合作也要比跟現(xiàn)代起亞合作要好啊。

事實(shí)上蘋(píng)果最開(kāi)始啟動(dòng)它的自動(dòng)駕駛汽車(chē)“泰坦”項(xiàng)目時(shí)，找到的合作伙伴還真是奔馳、寶馬這樣有著高端品牌形象的車(chē)企，只不過(guò)它們之間的合作并不順利。

早在2014年，蘋(píng)果就想讓寶馬幫其完成造車(chē)大計(jì)，并且已經(jīng)安排了數(shù)百名員工參與到這個(gè)它和寶馬強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的造車(chē)項(xiàng)目中，但是后來(lái)雙方因?yàn)樵陧?xiàng)目的所有權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)上產(chǎn)生了分歧，導(dǎo)致了合作破裂。

在2016年，蘋(píng)果又找上了奔馳母公司戴姆勒，但是蘋(píng)果和寶馬合作時(shí)的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)給戴姆勒留下了心理陰影，最終合作也是還沒(méi)開(kāi)始就走向了失敗。大眾和豐田這兩大汽車(chē)巨頭更是因?yàn)楹ε屡囵B(yǎng)出一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，直接拒絕了蘋(píng)果提出的合作。

通過(guò)蘋(píng)果近幾年的“造車(chē)”歷程就可以看出來(lái)，蘋(píng)果之所以會(huì)找到現(xiàn)代，其實(shí)已經(jīng)算是一種退而求其次的無(wú)奈選擇。不過(guò)當(dāng)蘋(píng)果打算帶資進(jìn)組給起亞投資4萬(wàn)億韓元（約為36億美元）卻被拒絕時(shí)，小雷還是被現(xiàn)代起亞的魄力嚇到了，只能直呼：小伙子，有志氣！居然能抵擋得住鈔票的誘惑！

現(xiàn)代起亞在害怕什么？

蘋(píng)果和現(xiàn)代起亞的合作還得從2018年說(shuō)起，它在跟歐洲大廠們談崩了之后就和現(xiàn)代起亞展開(kāi)了合作談判，只不過(guò)由于后者的合作意向不高，所以進(jìn)展并不順利。2021年2月6日，現(xiàn)代起亞內(nèi)部高層甚至對(duì)是否跟蘋(píng)果合作造車(chē)這件事產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧，直接導(dǎo)致了與蘋(píng)果的合作談判暫停。

其實(shí)蘋(píng)果和現(xiàn)代起亞在合作上產(chǎn)生的分歧與它此前和奔馳、寶馬合作產(chǎn)生的分歧如出一轍。蘋(píng)果希望組成一個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并且在合作中從整車(chē)設(shè)計(jì)到產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)都由自己主導(dǎo)，而現(xiàn)代起亞需要做的就僅僅是將蘋(píng)果的產(chǎn)品組裝起來(lái)而已。

現(xiàn)代起亞是全球第六大汽車(chē)集團(tuán)，是韓國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，也是韓國(guó)第二大財(cái)團(tuán)，它有著自己完整的汽車(chē)供應(yīng)鏈。對(duì)于現(xiàn)代起亞來(lái)說(shuō)，如果這次合作只是為蘋(píng)果提供組裝服務(wù)，并且它在這次合作中如果沒(méi)有任何決策權(quán)的話(huà)，只會(huì)讓其淪為和富士康一樣的代工廠，這對(duì)它在自身產(chǎn)業(yè)、技術(shù)以及品牌價(jià)值上的提升并不大。

現(xiàn)代起亞的部分高管認(rèn)為，現(xiàn)代起亞和蘋(píng)果的合作應(yīng)該保留更多的自主權(quán)利，并且希望能夠從這次合作中學(xué)習(xí)到蘋(píng)果的智能化技術(shù)。

讓現(xiàn)代起亞這么一家有著數(shù)十年造車(chē)底蘊(yùn)的汽車(chē)制造商淪為代工廠，自然也是現(xiàn)代起亞內(nèi)部很多人都不想看到的。這和讓一個(gè)頂級(jí)廚師專(zhuān)心去干一個(gè)服務(wù)員的活是一樣的道理。

那么，蘋(píng)果為什么一定要去鉆現(xiàn)代起亞這個(gè)鉆了兩年多都沒(méi)鉆透的牛角尖，而不是在美國(guó)本土找一家車(chē)企合作，或者來(lái)找中國(guó)車(chē)企尋求合作，亦或者直接找它的老朋友代工專(zhuān)業(yè)戶(hù)富士康合作呢？

中美車(chē)企為何沒(méi)能成為蘋(píng)果首選？

我們通過(guò)蘋(píng)果尋找合作方的時(shí)間線(xiàn)就可以看出它對(duì)合作方的要求和規(guī)律。它首先尋找的合作方是寶馬和奔馳，這兩家都是擁有上百年歷史的豪華汽車(chē)品牌，它們都能夠很好地支撐起蘋(píng)果的高端屬性。

現(xiàn)代起亞在定位上雖然不如奔馳、寶馬高端，但是它也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它除了在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上有著舉足輕重的地位之外，蘋(píng)果看上的還有起亞位于美國(guó)喬治亞州的整車(chē)工廠。

在與現(xiàn)代起亞的合作中，將起亞在美國(guó)的這家工廠改造成Apple Car的生產(chǎn)基地才是它的終極目標(biāo)，因?yàn)槊绹?guó)本土生產(chǎn)的蘋(píng)果汽車(chē)未來(lái)將會(huì)為其省下一大筆稅費(fèi)。這時(shí)相信很多朋友都會(huì)有疑問(wèn)，既然想要在美國(guó)本土生產(chǎn)，想要節(jié)省稅費(fèi)，那干嘛不直接和美國(guó)本土車(chē)企合作呢？這就又要提到“折中”這個(gè)詞了。

蘋(píng)果最初的首選合作對(duì)象是誰(shuí)？寶馬和奔馳，這兩家車(chē)企幾乎就是豪華和底蘊(yùn)的象征。定位比這兩家車(chē)企低一點(diǎn)的就是豐田和大眾，但是這兩位巨頭對(duì)與蘋(píng)果合作這件事壓根沒(méi)興趣。

當(dāng)蘋(píng)果和日系、德系車(chē)企的合作徹底沒(méi)戲之后，蘋(píng)果才找上了品牌調(diào)性和日系最接近的韓系車(chē)企。盡管現(xiàn)代起亞的調(diào)性和蘋(píng)果不太搭，但是它世界第六的品牌影響力以及在美國(guó)的本土工廠也能夠吸引住蘋(píng)果的目光。

在蘋(píng)果選擇合作方的過(guò)程中，在國(guó)際市場(chǎng)上影響力不高的中國(guó)車(chē)企和對(duì)質(zhì)量把控尚缺火候的美系始終沒(méi)能成為蘋(píng)果的候選合作目標(biāo)。通過(guò)這樣的分析之后，就能夠看出蘋(píng)果尋找合作方的共性和特質(zhì)。

蘋(píng)果尋找合作方最為重視的就是合作方在汽車(chē)領(lǐng)域的品牌和底蘊(yùn)，這是它為什么不自己造車(chē)，而是選擇和傳統(tǒng)車(chē)企合作造車(chē)的根本原因，而品牌和底蘊(yùn)恰恰是中國(guó)車(chē)企在國(guó)際市場(chǎng)上最為欠缺的。

科技企業(yè)和沒(méi)有足夠品牌底蘊(yùn)的車(chē)企合作這種案例其實(shí)在中國(guó)就已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)了。咱們可以腦補(bǔ)一下，有多少蔚來(lái)ES8車(chē)主愿意把自己售價(jià)高達(dá)五六十萬(wàn)的愛(ài)車(chē)和江淮扯上關(guān)系呢？

至于為什么蘋(píng)果作為美國(guó)的科技企業(yè)，卻沒(méi)把美國(guó)車(chē)企納入合作范圍，美系車(chē)的品控跟日系、德系比起來(lái)到底如何，美國(guó)人自己的心里應(yīng)該有點(diǎn)數(shù)的。另外，從特斯拉扛把子前幾天放出的“豪言壯語(yǔ)”上也可以看得出來(lái)美國(guó)人對(duì)汽車(chē)品控的態(tài)度。

代工皇帝富士康成立了專(zhuān)門(mén)代工新能源汽車(chē)的公司，它為什么也沒(méi)有入選？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)閷汃R、奔馳、現(xiàn)代都是傳統(tǒng)車(chē)企，找傳統(tǒng)車(chē)企合作似乎是蘋(píng)果的硬性要求。富士康盡管在消費(fèi)電子領(lǐng)域有著豐富的代工經(jīng)驗(yàn)，但是在汽車(chē)領(lǐng)域，它顯然還是個(gè)初出茅廬的新人，蘋(píng)果不想把它的造車(chē)大計(jì)托付給一位新人。

總結(jié)

通過(guò)分析蘋(píng)果這些年與傳統(tǒng)車(chē)企的“合作”經(jīng)歷就可以看得出來(lái)，它想要打造的是一家對(duì)于汽車(chē)質(zhì)量嚴(yán)謹(jǐn)苛刻的車(chē)企，它的合作伙伴必須要有著能夠支撐其高端定位的品牌價(jià)值；另外，蘋(píng)果對(duì)它的造車(chē)計(jì)劃有著很強(qiáng)的控制欲，這也是寶馬、奔馳以及現(xiàn)代起亞都受不了的根本原因。

盡管蘋(píng)果對(duì)合作方的嚴(yán)格要求讓它在這條造車(chē)之路上處處碰壁，但是從另一個(gè)方面來(lái)看，這何嘗不是它對(duì)自己即將誕生的產(chǎn)品嚴(yán)格把關(guān)呢？在這個(gè)科技泛濫的時(shí)代，還能有這么一家造車(chē)新勢(shì)力能夠從根源上去抓產(chǎn)品已經(jīng)是殊為不易，這對(duì)于買(mǎi)得起它的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又何嘗不是一件幸事呢？

注：本文素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)