撰文 / 朱 琳

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 杜 凱

來(lái)源 / CNBC，作者：Tim Mullaney

對(duì)于一家營(yíng)收不高的新公司而言，富士康的新興汽車(chē)業(yè)務(wù)今年將有一個(gè)重要的開(kāi)端，該公司與中國(guó)初創(chuàng)公司拜騰和中國(guó)吉利汽車(chē)公司合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

差不多同一時(shí)間，另一個(gè)消息也登上了各大媒體頭條，與蘋(píng)果公司長(zhǎng)期炒作且發(fā)展緩慢的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)：韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司發(fā)表的一份聲明稱(chēng)，它的合資公司有望在2024年開(kāi)始生產(chǎn)涉及蘋(píng)果的汽車(chē)。不過(guò)該公司后來(lái)又回撤了“蘋(píng)果公司是潛在的合作伙伴之一”的具體提及——蘋(píng)果對(duì)合作伙伴保密的要求是眾所周知的。

隨著電動(dòng)汽車(chē)從現(xiàn)在約3%的市場(chǎng)占有率邁向2030年彭博新能源金融項(xiàng)目所預(yù)估的28%的市場(chǎng)份額，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和卡車(chē)也向著長(zhǎng)期承諾的目標(biāo)邁進(jìn)，這樣的合作可能僅僅是一個(gè)開(kāi)始，變革將在未來(lái)十年席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

隨著汽車(chē)越來(lái)越多地由軟件驅(qū)動(dòng)，甚至達(dá)到自我駕駛的程度，新技術(shù)向新玩家敞開(kāi)了大門(mén)，這些新玩家擁有的核心技能不同于擅長(zhǎng)實(shí)體制造的傳統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)者。

其中一些變化對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的，而另一些變化則更為微妙，從而改變了全球供應(yīng)鏈，這些供應(yīng)鏈對(duì)郊區(qū)車(chē)道上汽車(chē)及卡車(chē)的影響只有在以后才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。分析人士認(rèn)為，某些聯(lián)盟將意味著，汽車(chē)會(huì)來(lái)自其他行業(yè)的公司，尤其是科技公司，比如Alphabet的Waymo部門(mén)，或許蘋(píng)果也將提供包含它們技術(shù)和品牌的汽車(chē)。

2021年的第一個(gè)月，新的合作不斷出現(xiàn)。1月19日，通用汽車(chē)宣布，已為旗下的Cruise自動(dòng)駕駛子公司投資或融資20億美元，其中包括本田汽車(chē)和微軟的資金，后者也將為Cruise提供云計(jì)算服務(wù)及其計(jì)劃中的叫車(chē)服務(wù)，與優(yōu)步和Lyft競(jìng)爭(zhēng)。

電動(dòng)卡車(chē)初創(chuàng)公司Rivian預(yù)計(jì)將在今年夏季之前交付首批車(chē)輛，它籌集了26.5億美元，投資者包括亞馬遜的氣候保證基金（Climate Pledge Fund）以及美國(guó)普信集團(tuán)（T. Rowe Price）和富達(dá)投資集團(tuán)（Fidelity Investments）。Rivian即將進(jìn)行首次公開(kāi)募股。

還有一些是像富士康這樣的公司，現(xiàn)在為蘋(píng)果生產(chǎn)iPhone，它們將觸角伸向幫助新汽車(chē)制造商，讓它們快速擁有基本軟件和硬件的授權(quán)，并將其作為自己創(chuàng)新的平臺(tái)。

“如果沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)，蘋(píng)果永遠(yuǎn)不會(huì)涉足這一領(lǐng)域?！盋FRA分析師安吉洛·辛諾（Angelo Zino）表示?！敖煌ㄟ\(yùn)輸將經(jīng)歷大規(guī)模中斷?！?/span>

電動(dòng)汽車(chē)的新時(shí)代

那么，它的發(fā)展速度會(huì)有多快？對(duì)于這些公司來(lái)說(shuō)，變化會(huì)有多大？截至發(fā)稿時(shí)，富士康和蘋(píng)果尚未回應(yīng)CNBC網(wǎng)站的置評(píng)請(qǐng)求。

總部位于吉隆坡的CFRA研究機(jī)構(gòu)的分析師哈茲姆·巴哈利（Hazim Bahari）表示，就富士康而言，變化可能是漸進(jìn)的。

巴哈利說(shuō)，富士康的核心理念是成為汽車(chē)行業(yè)的安卓操作系統(tǒng)，就像手機(jī)的安卓操作系統(tǒng)一樣。這是一種低成本的基本技術(shù)平臺(tái)，合作伙伴可以添加該平臺(tái)來(lái)制造新車(chē)輛。

富士康的母公司鴻海集團(tuán)在10月宣布，多達(dá)200家汽車(chē)制造商已表示有興趣合作使用該公司的MIH平臺(tái)，并希望到2027年為全球10%的電動(dòng)汽車(chē)提供組件或服務(wù)。鴻海集團(tuán)在10月份的一次分析師報(bào)告中說(shuō)，MIH可以包括從自動(dòng)駕駛軟件到電池到制造部件的一切。

富士康表示，MIH平臺(tái)包括一體式底盤(pán)平臺(tái)、懸架和電池組設(shè)計(jì)，可以為不同的汽車(chē)制造商量身定制。該公司希望在2024年之前推出固態(tài)電池。支持者表示，固態(tài)電池最終將比今天的技術(shù)更安全、充電更快、壽命更長(zhǎng)，但迄今為止的成本令人生畏。

巴哈利稱(chēng)，富士康是希望建立一個(gè)支持汽車(chē)制造商的新市場(chǎng)，將有助于抵消日漸成熟的手機(jī)銷(xiāo)量，但進(jìn)展將會(huì)很緩慢。他預(yù)計(jì)，在三到五年內(nèi)，該項(xiàng)目將僅占富士康收入的1%左右，目前它所有來(lái)源的總收入約為1750億美元。

“我聽(tīng)說(shuō)的（富士康正在合作的）名字大多不太知名，尤其是在中國(guó)的那些?！卑凸诩灰仔记氨硎?。“它的進(jìn)展會(huì)有多快完全取決于平臺(tái)技術(shù)的共享程度。他們不會(huì)將所擁有的所有技術(shù)都共享出去?！?/span>

現(xiàn)代汽車(chē)關(guān)于蘋(píng)果的頭條新聞仍然不確定——蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）在電視采訪(fǎng)中被問(wèn)到“蘋(píng)果汽車(chē)”時(shí)，他沒(méi)有對(duì)傳言發(fā)表評(píng)論。但分析師確實(shí)預(yù)計(jì)蘋(píng)果有幾個(gè)聯(lián)盟，其中可能包括與大眾汽車(chē)的聯(lián)盟，另外，Wedbush分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，蘋(píng)果公司可以在這十年內(nèi)開(kāi)發(fā)蘋(píng)果品牌的電動(dòng)汽車(chē)。

艾夫斯說(shuō)：“我預(yù)計(jì)蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)像它的可穿戴設(shè)備業(yè)務(wù)一樣。”他指的是包括AirPod耳機(jī)和Apple Watch在內(nèi)的不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)?！霸谖磥?lái)5到7年，電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)占到總營(yíng)收的5%到10%?！?/span>

蘋(píng)果的新盈利中心

人們通常對(duì)蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)持懷疑態(tài)度，認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于蘋(píng)果過(guò)去的水平——通用汽車(chē)去年的利潤(rùn)約占銷(xiāo)售總額的4.4%，而蘋(píng)果的這一比例接近24%。但分析師表示，對(duì)蘋(píng)果押注汽車(chē)的財(cái)務(wù)擔(dān)憂(yōu)可能是錯(cuò)誤的，或者只是過(guò)時(shí)了。

辛諾指出，就利潤(rùn)而言，特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)制造商的股價(jià)要比蘋(píng)果等運(yùn)營(yíng)良好的手機(jī)和服務(wù)公司高得多。蘋(píng)果的股價(jià)是今年預(yù)期收益的32倍，而特斯拉的市盈率超過(guò)200倍。辛諾表示，讓投資者將蘋(píng)果視為電動(dòng)汽車(chē)制造商，可以提高其市盈率，其幅度將由市場(chǎng)決定。

隨著華爾街和投資者對(duì)通用汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)投資策略越來(lái)越有信心，通用汽車(chē)的股價(jià)最近創(chuàng)下了歷史新高。

摩根士丹利的蘋(píng)果專(zhuān)家凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）認(rèn)為，蘋(píng)果的垂直整合模式很常見(jiàn)，它控制所有產(chǎn)品的軟件和設(shè)計(jì)，甚至通常會(huì)將實(shí)際生產(chǎn)外包出去，這種模式可能會(huì)將其汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率拉至10%以上。她說(shuō)，蘋(píng)果公司已經(jīng)在一款蘋(píng)果品牌電動(dòng)汽車(chē)的電池和其他部件上投入了大量資金。

“蘋(píng)果營(yíng)收中有很大一部分來(lái)自三、五年前還不存在的產(chǎn)品和服務(wù)?！毙莶僭谂c摩根士丹利的其他分析師一起進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)直播中表示。“智能手機(jī)是一個(gè)每年5000億美元的市場(chǎng)。蘋(píng)果公司占三分之一。移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)10萬(wàn)億美元，所以蘋(píng)果只需要2%就能達(dá)到iPhone的規(guī)模?！?/span>

密歇根州安阿伯市汽車(chē)研究中心（Center for Automotive Research）技術(shù)總監(jiān)布雷特·史密斯（Brett Smith）說(shuō)，但把注意力集中在少數(shù)幾家面向消費(fèi)者的大品牌上，這低估了未來(lái)10年汽車(chē)業(yè)即將發(fā)生的變化。

CAR的研究表明，從半導(dǎo)體到咨詢(xún)等各個(gè)領(lǐng)域的公司，以及通用汽車(chē)和福特等現(xiàn)有的汽車(chē)巨頭，都在重新評(píng)估他們?cè)谄?chē)行業(yè)的合作方式，研究公司稱(chēng)之為Industry X。

福特最近推出的電動(dòng)野馬（Mustang）贏(yíng)得了贊譽(yù)，成為特斯拉Model Y跨界車(chē)的第一個(gè)真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。通用汽車(chē)在消費(fèi)電子展上宣布了一系列聲明，稱(chēng)它將在今年晚些時(shí)候開(kāi)始銷(xiāo)售電動(dòng)貨車(chē)，并計(jì)劃為以凱迪拉克品牌推出一款飛行出租車(chē)。

但CAR的報(bào)告強(qiáng)調(diào)，這種轉(zhuǎn)變尚處于早期階段，且不確定。在研究了近50家公司后，該智庫(kù)表示，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上，或在協(xié)調(diào)信息技術(shù)與工廠(chǎng)車(chē)間使用的技術(shù)方面，該行業(yè)尚未有一套一致的方法。

史密斯表示，全行業(yè)一致認(rèn)同的一點(diǎn)是，汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及通過(guò)監(jiān)控汽車(chē)行駛過(guò)程中獲得的數(shù)據(jù)，將和汽車(chē)本身一樣有價(jià)值。他表示，這可以通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)，從利用數(shù)據(jù)來(lái)簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈和生產(chǎn)本身，或者效仿特斯拉，根據(jù)從個(gè)人汽車(chē)及其使用方式收集的數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)服務(wù)。

“這對(duì)任何一家公司來(lái)說(shuō)都太復(fù)雜了，不可能成為專(zhuān)家?！笔访芩拐f(shuō)。

巴哈利表示，亞洲的變化速度可能會(huì)比北美更明顯，因?yàn)楝F(xiàn)有的汽車(chē)公司在日本以外的地區(qū)沒(méi)有那么穩(wěn)固，初創(chuàng)企業(yè)有更大的成長(zhǎng)空間。

但轉(zhuǎn)變正在到來(lái)。一些變化將比其他變化更加明顯，而在幾年內(nèi)，主導(dǎo)市場(chǎng)的汽車(chē)和汽車(chē)制造商的花名冊(cè)可能會(huì)耳目一新。這還是在車(chē)主質(zhì)疑是否要完全放棄自己開(kāi)車(chē)，轉(zhuǎn)而選擇Lyft和優(yōu)步這樣的服務(wù)之前。