2月3日，內(nèi)蒙古牙克石，低至-35℃嚴(yán)寒，一片林海雪原景象，恒馳SUV為期3周的高寒測試就此展開。

恒大集團(tuán)董事長許家印到場，并宣布恒馳產(chǎn)品冬季測試開始。對于電動(dòng)車而言，高寒項(xiàng)目的重要性自不待言。作為集團(tuán)最高領(lǐng)導(dǎo)，親力親為過問這一組具體的產(chǎn)品測試，其中意味不言自明，恒大造車項(xiàng)目已經(jīng)推進(jìn)到即將量產(chǎn)交付的階段?，F(xiàn)實(shí)是對質(zhì)疑的最好回答。

恒大創(chuàng)造了新打法

恒大啟動(dòng)造車項(xiàng)目以來，受到很多質(zhì)疑和關(guān)注。原因很簡單，在互聯(lián)網(wǎng)“侵入”汽車行業(yè)之前，這個(gè)行當(dāng)主要吃的是經(jīng)驗(yàn)。導(dǎo)致人們總是從經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，看待業(yè)內(nèi)所有動(dòng)向。一旦不符合心目中的“框框”，懷疑和詬病就都來了。特斯拉崛起過程，教育了一大波人。但它的業(yè)態(tài)并非全部，恒大換了一個(gè)新打法，也必須在質(zhì)疑中前進(jìn)，這是恒大的宿命，沒什么可抱怨的。

恒大不同于“新勢力”，不搞滾動(dòng)發(fā)展，也不尋求一邊融資一邊找代工。而是采取高舉高打的方式，收購了一連串的技術(shù)方案和供應(yīng)商，快速組建研發(fā)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，快速整合龐大的供應(yīng)商隊(duì)伍。實(shí)際上，恒大的這一套做法無須太多謀略，憑借資金優(yōu)勢一路平推。

和恒大一樣有錢的車企，沒有這個(gè)需求。有這個(gè)需求的，沒有恒大的資金優(yōu)勢。恒大做法就出位了，引來若干口誅筆伐。除去少數(shù)別有用心的，多數(shù)批評恐怕只是為了調(diào)適自身的不適應(yīng)感。畢竟這么做的，只有恒大一家。

前面節(jié)奏是快了一點(diǎn)，恒大沒有在廠房建設(shè)、生產(chǎn)線配置和技術(shù)積累上磨磨蹭蹭，但在車型開發(fā)上非常謹(jǐn)慎，嚴(yán)格遵循全套正向流程的標(biāo)準(zhǔn)。這時(shí)候網(wǎng)上“雙標(biāo)”又來了，說恒馳車型推出太慢。恒大到底是慢還是快？其實(shí)很簡單，該快則快，當(dāng)慢則慢。和開車幾乎是一個(gè)道理。

冬季測試，恒馳量產(chǎn)呼之欲出

如果把驗(yàn)證看做車型開發(fā)的一部分，那么恒馳SUV組團(tuán)到牙克石開展冬季測試，對于業(yè)內(nèi)人士來說，意味著恒馳汽車距離正式量產(chǎn)交付，已經(jīng)近在眼前了。

其實(shí)對于汽車設(shè)計(jì)和工程專業(yè)來說，開發(fā)和驗(yàn)證剛好是過程“互逆”的兩個(gè)階段。

開發(fā)需要進(jìn)行目標(biāo)設(shè)定（整車）、目標(biāo)分解（系統(tǒng)、子系統(tǒng)）、開發(fā)與系統(tǒng)匹配（零部件）。而驗(yàn)證則分為零部件試驗(yàn)、系統(tǒng)開發(fā)試驗(yàn)（虛擬實(shí)物驗(yàn)證）整車試驗(yàn)、整車道路試驗(yàn)。前者由整車分解到部件，后者則逐級從部件到整車，冬季試驗(yàn)，是繼臺架試驗(yàn)之后，幾乎到了路測驗(yàn)證的最后階段（高溫高濕低溫高海拔等環(huán)境試驗(yàn)并無先后之分）。

對于EV來說，低溫試驗(yàn)對于電池系統(tǒng)的標(biāo)定和整車熱管理標(biāo)定，至關(guān)重要。續(xù)航和冬季電池折損，是消費(fèi)者非常關(guān)心的內(nèi)容，都和冬季試驗(yàn)有關(guān)。

消費(fèi)者不了解的是，恒大正通過寒冷條件，驗(yàn)證電池?zé)峁芾聿呗允欠裼行?。在不同低溫條件下標(biāo)定整車?yán)m(xù)航、動(dòng)力特性。更重要的是，在環(huán)境溫度低于電池最優(yōu)工作溫度時(shí)，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)仍能保證除霜、電池快速加熱，從而讓車輛正常工作。

單是低溫下標(biāo)定電池包的充放電功率，就需要復(fù)雜流程。這也是為什么此次恒馳汽車在牙克石試驗(yàn)基地預(yù)計(jì)逗留3周的原因。

在整車驗(yàn)證的每一個(gè)階段，都可以看得出來，恒大尊重科學(xué)和研發(fā)的規(guī)律。這是許家印親自定調(diào)、并身體力行主持牙克石試驗(yàn)的又一個(gè)原因。整車標(biāo)定的水平，關(guān)系到產(chǎn)品的成熟度，也體現(xiàn)了恒大對于產(chǎn)品完善度的把握。恒馳EV首款車交付，這一炮必須打響。

恒大的子系統(tǒng)開發(fā)，由于資源和研發(fā)團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢，已經(jīng)比常規(guī)時(shí)間快了一倍有余，到了整車驗(yàn)證階段，過程是無法加速的。認(rèn)為恒馳產(chǎn)品出的太慢，可能出于不了解研發(fā)流程的外行言論。

戰(zhàn)投站臺恒大

對于恒大造車，資本可能比輿論，也比普通投資者看的可能更清晰。2020年9月，恒大汽車通過配售新股募資40億港元，投資方包括騰訊、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等投資者。

2021年1月24日，恒大汽車再次融資，向6名戰(zhàn)略投資者定向增發(fā)9.52億股新股。共引資260億港元，成為中國新能源產(chǎn)業(yè)歷史上規(guī)模最大的股權(quán)融資之一。這六家戰(zhàn)略投資者不僅投資入股，且自愿鎖定12個(gè)月，做出與恒大汽車共進(jìn)退的姿態(tài)。

恒大快速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的軌跡表明，互聯(lián)網(wǎng)思維整合資源、快速規(guī)劃專業(yè)化分工和產(chǎn)能部署，引入戰(zhàn)投的同時(shí)，引入/自研技術(shù)落地實(shí)用化，從而實(shí)現(xiàn)恒大模式為樣板的造車?yán)砟?，是完全可能的?/span>

互聯(lián)網(wǎng)+新能源，一方面早期階段降低了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的門檻；另一方面，也使得只有少數(shù)積累了雄厚資本和資源的頭部企業(yè)，借助互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)集成優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)進(jìn)入。從這一角度，小玩家逐漸邊緣化，造車門檻不降反升，是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

新能源市場，經(jīng)過新勢力這一波浪潮的洗禮，已經(jīng)逐漸過渡到大玩家入場的時(shí)期。傳統(tǒng)車企下場，新勢力的頭部公司參與，還有必須單劃一類恒大造車項(xiàng)目。恒大汽車的投資預(yù)算規(guī)模，決定了恒大可以依靠大規(guī)模成本優(yōu)勢碾壓的玩法。

在此之前，必須要達(dá)成高水平的產(chǎn)品成熟度。恒馳汽車的冬季測試，正處于這樣一個(gè)階段。輿論只須稍安勿躁，就能聽到恒大汽車項(xiàng)目，距離自己設(shè)定的目標(biāo)，越來越近、越來越清晰的腳步聲。