1月1日,國產(chǎn)特斯拉Model Y上市,定價33.99-36.99萬元;1月28日,剛上市4個多月的寶馬iX3全系降價7萬元,售價來到39.99-43.99萬元。價格下調(diào)后的iX3,售價已經(jīng)與Model Y相差無幾。“特吹”們叫囂著,特斯拉已經(jīng)擊敗了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。
還有人說,特斯拉已經(jīng)是實質(zhì)上的“純電霸主”,君不見奔馳EQC、沃爾沃XC40 RECHARGE(XC40純電版)和奧迪Q2L e-tron,這些實現(xiàn)國產(chǎn)的豪華純電動車,一年的銷量加起來(XC40 RECHARGE去年7月份國產(chǎn)),甚至抵不過Model 3一個月的銷量。
曾經(jīng)牛氣沖天的豪華品牌們,在特斯拉面前真的不堪一擊?毫無勝算?別忙下單,2月2日,特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時回應(yīng),特斯拉model 3 車型質(zhì)量參差不齊是有原因的——2020年為了提高產(chǎn)量,甚至沒有足夠的時間晾干汽車的油漆,直到年底才有改善。
看完采訪視頻,我的第一反應(yīng)是,馬斯克這人有時候挺實在,自己家車型品控不行直接承認(比很多“特吹”可愛多了),第二反應(yīng)是,小馬哥嘴里講的“第一性原理”原來不包括品控——他眼里的特斯拉是和燃油車,和BBA不同的物種,功能比質(zhì)量更重要。
寫到這兒,我特別想問你個小問題,想問問買特斯拉的大家一個問題——你買電動車到底是買什么?大家買東西可不是只跟著商家的思路走,不是車企造出什么,我們就全盤接受什么,消費者買東西是根據(jù)自己的需求來買,也就是說,很多人忘了消費者眼里的特斯拉應(yīng)該是什么?性能和續(xù)航不是特斯拉的殺手锏,品牌才是
綠牌和不燒油這不用多說,只要是電動車都有這特征,為什么大家買電動車對特斯拉情有獨鐘?有人說特斯拉性能強!這話不對吧,比亞迪唐EV零百加速也只是4.4秒,和Model Y的5.1/3.7秒相差無幾,比亞迪還有幾萬塊價格優(yōu)勢。
特斯拉續(xù)航夠長?Model Y性能版續(xù)航也只是480km,長續(xù)航版倒是有595km,可是和唐EV的505km差別真的很大嗎?其實就現(xiàn)狀來看,實際續(xù)航400km和500km沒什么大分別,充電時間短時間內(nèi)難有明顯進步,等一個小時充電和等一個小時十分鐘,沒有本質(zhì)上的不同。
那大家為什么買電動車首先想到特斯拉?大家為什么沖著特斯拉這個牌子?或者更直接的問,你為什么買東西首先看品牌?因為人們在乎商品質(zhì)量和功能,“品牌”的存在,就是減低大家識別商品質(zhì)量和功能的成本。歸根結(jié)底,你買特斯拉是為了買到有質(zhì)量和有功能的電動車。
特斯拉講功能的時候特雞賊,拿自己的加速能力揪著BBA燃油車打,制造輿論“特斯拉就是比BBA強”,但是這個優(yōu)勢是電動車相對燃油車都有的優(yōu)勢,并不是特斯拉獨有的。更雞賊的地方在于,特斯拉努力將功能做到與眾不同,但是質(zhì)量卻“幾分鐘晾干油漆的時間都沒有”。
車是拿來用的,功能再好,車漆不干你怎么能放心開動?質(zhì)量不好又怎么能放心上高速?這就是為什么和特斯拉相關(guān)的“加速失控”、“自燃爆炸”、“自動駕駛失效”等事故關(guān)注度極高,因為質(zhì)量也是電動車一大價值,甚至是更核心的價值——車老出問題,也就談不上什么功能了。附2020年下半年至今特斯拉“失控”時間統(tǒng)計,表格來自車東西。
車輛品質(zhì)需要驗證,品牌口碑需要沉淀
買車首重質(zhì)量!這不是理所當(dāng)然嗎?寫到這兒的時候,我都忍不住笑出聲來——合著我上面費了半天勁,就是為了論證這最樸素不過的消費觀。大家也別只顧著笑,中國車主和中國媒體們?yōu)槭裁磳μ厮估l發(fā)的質(zhì)量問題視而不見?你是不是也忘了消費者的“第一性需求”?
美國《消費者報告》2020年度可靠性調(diào)查里,特斯拉評分在26個品牌里排名倒數(shù)第二。報告里特別提到,MODEL S空氣懸架、主計算機和觸控屏有問題,Model Y的車身材料和油漆質(zhì)量也有問題,兩款車型都是不推薦購買。
馬斯克接受采訪和《消費者報告》里都提到特斯拉車漆質(zhì)量有問題?這有點讓人哭笑不得,你特斯拉不是號稱打敗BBA嗎?可大家什么時候聽過BBA車漆質(zhì)量不行?前幾天,在我國唯一的綜合性濕熱帶汽車試驗基地——海南熱帶汽車試驗場,我親歷了BBA最新電動車的一次測試。
開著奧迪e-tron經(jīng)過一段“酸雨”測試路段,車子順利通過不用多說,關(guān)鍵是我心里特別淡定和踏實,因為BBA的車在類似高溫、高濕、高腐蝕、多雨的測試場,那是必須測試,且要做足測試。對比Model 3車主們,只要下雨天出門就心情忐忑和不安,你覺得誰是好車?是豪車?
不只是“酸雨”測試,這天關(guān)于奧迪e-tron的測試還有綜合性能路、操穩(wěn)廣場、涉水路、側(cè)翻實驗室、粉塵洞專項試驗,更有高速跑道、強化壞路(18種類型、30種參數(shù))等組成的汽車可靠性試驗道路,毫無意外的,奧迪e-tron通過了全部測試。
我特別想知道特斯拉車型的相關(guān)測試是什么形式?什么強度?因為你電動車也是車啊,什么時候一款車可以不講質(zhì)量,不講品控,只吹噓自己的功能?我的親身感受是,很多中國消費者、更多媒體,都魔怔了,盲目崇拜特斯拉。
電動車的門檻正在快速提升,BBA也需要補課
“性能好就是好車,就是豪華車”現(xiàn)在的電動車好像有了這么個簡單粗暴的結(jié)論,我個人認為值得商榷。性能好不等于操控好,零百加速4秒很牛,零百加速進3秒,破2秒,還有意義嗎?起碼對絕大多數(shù)消費者來講,潛在的失控隱患比能帶來的實際價值,我認為要大得多。
論絕對性能,奧迪e-tron 50 quattro 實測零百加速7.8秒,不算非常快,但當(dāng)我開著奧迪e-tron輾轉(zhuǎn)騰挪時,心里釋然了很多,230kW/550N·m的最大輸出已經(jīng)足夠強大,最新一代quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)足夠迅速,e-tron始終給我一種極度可靠的感覺——有趣且安全。這里特別提一句,我好愛電動車的動力輸出超級平順。
當(dāng)我開著奧迪e-tron在街頭游弋,心里又平添了幾分歡喜,雙層分體式MMI觸控中控屏與12.3英寸液晶儀表,顯示清晰、功能實用;合適的材質(zhì)搭配柔和的氛圍燈,將腔調(diào)拿捏的很到位;舒適的座椅、輕松的轉(zhuǎn)向、易控的動力系統(tǒng)和讓我印象深刻的空氣懸掛,都讓旅途更加輕松。
我們買車的“第一性需求”是什么?真的是飆到?jīng)]人追得上?不對,應(yīng)該是將我們從a點帶到b點,這個過程應(yīng)該是安全的、可靠的,豪華車又在其中增加了更多舒適性。電動車也是車啊,電動車也得遵循消費者“第一性需求”,從這個角度來看,我做不到認同“特斯拉擊敗了BBA”。
BBA也有需要補課的地方,第一是純電動車領(lǐng)域,性能不再是價值差異的重點——大家都快,那豪華車賣那么高的價格,要靠什么來支撐?可靠性、安全性這些東西大眾、豐田也能做到;設(shè)計?e-tron的造型和LED大燈還是非常亮眼的,但這些就是價值全部了嗎?BBA恐怕要思考下自己還能提供什么更多價值?更好的服務(wù)?亦或是直接考慮降低價格。
一臺不被人信任的車不是好車,一個不被人信任的車企不是好車企
奧迪給我的感覺是還處在積極嘗試階段,有規(guī)劃推出更多純電動車型,2021年是一汽-大眾奧迪的電動之年,也是奧迪e-tron電動化家族的元年,一汽-大眾奧迪將在中國市場推出包括國產(chǎn)奧迪e-tron 、e-tron Sportback、e-tron S/S Sportback、e-tron GT在內(nèi)的5款純電動車型。
我在海南新能源車展上見到了e-tron Sportback實車,新車相較e-tron不同在于,一是設(shè)計有溜背,看著更加動感,二是新車提供55 quattro動力,采用前后雙電機布局,零百加速比50 quattro的e-tron快上不少,為5.7秒,WLTP工況下最大續(xù)航里程為446km。
純電動GT跑車-tron GT同樣讓人期待,激進前衛(wèi)的設(shè)計和零百3.5秒的性能,詮釋著奧迪對電動性能車的理解。這些即將到來的純電動新車,也可以看成是奧迪第一次在純電動領(lǐng)域認真發(fā)力,是將奧迪品牌在燃油車領(lǐng)域積累的品牌實力引渡到純電動領(lǐng)域的積極嘗試。
對特斯拉來講,質(zhì)量亟待提升。對于消費者來講,純電動和燃油車都是車,我們的第一性需求都是可靠和安全?!半妱榆嚧蚱屏藗鹘y(tǒng)豪華品牌價格壟斷”這句話我部分認同,豪華品牌的純電動車價格支撐點需要重新確立,但特斯拉真的顛覆BBA?顛覆燃油車了?
從消費者第一性需求來說,奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌,顯然比特斯拉更值得信任。特斯拉花式甩鍋,簡直都可以出個集錦了,受限于篇幅,這部分我們下回單獨開文講。新華社就專門發(fā)文,批評特斯拉“回應(yīng)消費者質(zhì)疑,不要輕描淡寫,更不能態(tài)度傲慢?!?/span>
很多人只聽到特斯拉在純電動車領(lǐng)域銷量一流,Model 3在中國一年賣出去13.75萬輛,被很多人忽略的是2020年中國豪華車零售市場銷量為323.6萬輛;還被人忽略的是2020年度中國總共純電動車銷量是110.5萬輛,只占中國乘用車總銷量1999.4萬輛的5.5%,這么小的比例,何談顛覆
文 | 大鵬
(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)
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