1月1日，國產(chǎn)特斯拉Model Y上市，定價33.99-36.99萬元；1月28日，剛上市4個多月的寶馬iX3全系降價7萬元，售價來到39.99-43.99萬元。價格下調(diào)后的iX3，售價已經(jīng)與Model Y相差無幾。“特吹”們叫囂著，特斯拉已經(jīng)擊敗了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。

還有人說，特斯拉已經(jīng)是實質(zhì)上的“純電霸主”，君不見奔馳EQC、沃爾沃XC40 RECHARGE（XC40純電版）和奧迪Q2L e-tron，這些實現(xiàn)國產(chǎn)的豪華純電動車，一年的銷量加起來（XC40 RECHARGE去年7月份國產(chǎn)），甚至抵不過Model 3一個月的銷量。

曾經(jīng)牛氣沖天的豪華品牌們，在特斯拉面前真的不堪一擊？毫無勝算？別忙下單，2月2日，特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時回應(yīng)，特斯拉model 3 車型質(zhì)量參差不齊是有原因的——2020年為了提高產(chǎn)量，甚至沒有足夠的時間晾干汽車的油漆，直到年底才有改善。

看完采訪視頻，我的第一反應(yīng)是，馬斯克這人有時候挺實在，自己家車型品控不行直接承認（比很多“特吹”可愛多了），第二反應(yīng)是，小馬哥嘴里講的“第一性原理”原來不包括品控——他眼里的特斯拉是和燃油車，和BBA不同的物種，功能比質(zhì)量更重要。

寫到這兒，我特別想問你個小問題，想問問買特斯拉的大家一個問題——你買電動車到底是買什么？大家買東西可不是只跟著商家的思路走，不是車企造出什么，我們就全盤接受什么，消費者買東西是根據(jù)自己的需求來買，也就是說，很多人忘了消費者眼里的特斯拉應(yīng)該是什么？性能和續(xù)航不是特斯拉的殺手锏，品牌才是

綠牌和不燒油這不用多說，只要是電動車都有這特征，為什么大家買電動車對特斯拉情有獨鐘？有人說特斯拉性能強！這話不對吧，比亞迪唐EV零百加速也只是4.4秒，和Model Y的5.1/3.7秒相差無幾，比亞迪還有幾萬塊價格優(yōu)勢。

特斯拉續(xù)航夠長？Model Y性能版續(xù)航也只是480km，長續(xù)航版倒是有595km，可是和唐EV的505km差別真的很大嗎？其實就現(xiàn)狀來看，實際續(xù)航400km和500km沒什么大分別，充電時間短時間內(nèi)難有明顯進步，等一個小時充電和等一個小時十分鐘，沒有本質(zhì)上的不同。

那大家為什么買電動車首先想到特斯拉？大家為什么沖著特斯拉這個牌子？或者更直接的問，你為什么買東西首先看品牌？因為人們在乎商品質(zhì)量和功能，“品牌”的存在，就是減低大家識別商品質(zhì)量和功能的成本。歸根結(jié)底，你買特斯拉是為了買到有質(zhì)量和有功能的電動車。

特斯拉講功能的時候特雞賊，拿自己的加速能力揪著BBA燃油車打，制造輿論“特斯拉就是比BBA強”，但是這個優(yōu)勢是電動車相對燃油車都有的優(yōu)勢，并不是特斯拉獨有的。更雞賊的地方在于，特斯拉努力將功能做到與眾不同，但是質(zhì)量卻“幾分鐘晾干油漆的時間都沒有”。

車是拿來用的，功能再好，車漆不干你怎么能放心開動？質(zhì)量不好又怎么能放心上高速？這就是為什么和特斯拉相關(guān)的“加速失控”、“自燃爆炸”、“自動駕駛失效”等事故關(guān)注度極高，因為質(zhì)量也是電動車一大價值，甚至是更核心的價值——車老出問題，也就談不上什么功能了。附2020年下半年至今特斯拉“失控”時間統(tǒng)計，表格來自車東西。

車輛品質(zhì)需要驗證，品牌口碑需要沉淀

買車首重質(zhì)量！這不是理所當(dāng)然嗎？寫到這兒的時候，我都忍不住笑出聲來——合著我上面費了半天勁，就是為了論證這最樸素不過的消費觀。大家也別只顧著笑，中國車主和中國媒體們?yōu)槭裁磳μ厮估l發(fā)的質(zhì)量問題視而不見？你是不是也忘了消費者的“第一性需求”？

美國《消費者報告》2020年度可靠性調(diào)查里，特斯拉評分在26個品牌里排名倒數(shù)第二。報告里特別提到，MODEL S空氣懸架、主計算機和觸控屏有問題，Model Y的車身材料和油漆質(zhì)量也有問題，兩款車型都是不推薦購買。

馬斯克接受采訪和《消費者報告》里都提到特斯拉車漆質(zhì)量有問題？這有點讓人哭笑不得，你特斯拉不是號稱打敗BBA嗎？可大家什么時候聽過BBA車漆質(zhì)量不行？前幾天，在我國唯一的綜合性濕熱帶汽車試驗基地——海南熱帶汽車試驗場，我親歷了BBA最新電動車的一次測試。

開著奧迪e-tron經(jīng)過一段“酸雨”測試路段，車子順利通過不用多說，關(guān)鍵是我心里特別淡定和踏實，因為BBA的車在類似高溫、高濕、高腐蝕、多雨的測試場，那是必須測試，且要做足測試。對比Model 3車主們，只要下雨天出門就心情忐忑和不安，你覺得誰是好車？是豪車？

不只是“酸雨”測試，這天關(guān)于奧迪e-tron的測試還有綜合性能路、操穩(wěn)廣場、涉水路、側(cè)翻實驗室、粉塵洞專項試驗，更有高速跑道、強化壞路（18種類型、30種參數(shù)）等組成的汽車可靠性試驗道路，毫無意外的，奧迪e-tron通過了全部測試。

我特別想知道特斯拉車型的相關(guān)測試是什么形式？什么強度？因為你電動車也是車啊，什么時候一款車可以不講質(zhì)量，不講品控，只吹噓自己的功能？我的親身感受是，很多中國消費者、更多媒體，都魔怔了，盲目崇拜特斯拉。

電動車的門檻正在快速提升，BBA也需要補課

“性能好就是好車，就是豪華車”現(xiàn)在的電動車好像有了這么個簡單粗暴的結(jié)論，我個人認為值得商榷。性能好不等于操控好，零百加速4秒很牛，零百加速進3秒，破2秒，還有意義嗎？起碼對絕大多數(shù)消費者來講，潛在的失控隱患比能帶來的實際價值，我認為要大得多。

論絕對性能，奧迪e-tron 50 quattro 實測零百加速7.8秒，不算非常快，但當(dāng)我開著奧迪e-tron輾轉(zhuǎn)騰挪時，心里釋然了很多，230kW/550N·m的最大輸出已經(jīng)足夠強大，最新一代quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)足夠迅速，e-tron始終給我一種極度可靠的感覺——有趣且安全。這里特別提一句，我好愛電動車的動力輸出超級平順。

當(dāng)我開著奧迪e-tron在街頭游弋，心里又平添了幾分歡喜，雙層分體式MMI觸控中控屏與12.3英寸液晶儀表，顯示清晰、功能實用；合適的材質(zhì)搭配柔和的氛圍燈，將腔調(diào)拿捏的很到位；舒適的座椅、輕松的轉(zhuǎn)向、易控的動力系統(tǒng)和讓我印象深刻的空氣懸掛，都讓旅途更加輕松。

我們買車的“第一性需求”是什么？真的是飆到?jīng)]人追得上？不對，應(yīng)該是將我們從a點帶到b點，這個過程應(yīng)該是安全的、可靠的，豪華車又在其中增加了更多舒適性。電動車也是車啊，電動車也得遵循消費者“第一性需求”，從這個角度來看，我做不到認同“特斯拉擊敗了BBA”。

BBA也有需要補課的地方，第一是純電動車領(lǐng)域，性能不再是價值差異的重點——大家都快，那豪華車賣那么高的價格，要靠什么來支撐？可靠性、安全性這些東西大眾、豐田也能做到；設(shè)計？e-tron的造型和LED大燈還是非常亮眼的，但這些就是價值全部了嗎？BBA恐怕要思考下自己還能提供什么更多價值？更好的服務(wù)？亦或是直接考慮降低價格。

一臺不被人信任的車不是好車，一個不被人信任的車企不是好車企

奧迪給我的感覺是還處在積極嘗試階段，有規(guī)劃推出更多純電動車型，2021年是一汽-大眾奧迪的電動之年，也是奧迪e-tron電動化家族的元年，一汽-大眾奧迪將在中國市場推出包括國產(chǎn)奧迪e-tron 、e-tron Sportback、e-tron S/S Sportback、e-tron GT在內(nèi)的5款純電動車型。

我在海南新能源車展上見到了e-tron Sportback實車，新車相較e-tron不同在于，一是設(shè)計有溜背，看著更加動感，二是新車提供55 quattro動力，采用前后雙電機布局，零百加速比50 quattro的e-tron快上不少，為5.7秒，WLTP工況下最大續(xù)航里程為446km。

純電動GT跑車-tron GT同樣讓人期待，激進前衛(wèi)的設(shè)計和零百3.5秒的性能，詮釋著奧迪對電動性能車的理解。這些即將到來的純電動新車，也可以看成是奧迪第一次在純電動領(lǐng)域認真發(fā)力，是將奧迪品牌在燃油車領(lǐng)域積累的品牌實力引渡到純電動領(lǐng)域的積極嘗試。

對特斯拉來講，質(zhì)量亟待提升。對于消費者來講，純電動和燃油車都是車，我們的第一性需求都是可靠和安全?！半妱榆嚧蚱屏藗鹘y(tǒng)豪華品牌價格壟斷”這句話我部分認同，豪華品牌的純電動車價格支撐點需要重新確立，但特斯拉真的顛覆BBA？顛覆燃油車了？

從消費者第一性需求來說，奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，顯然比特斯拉更值得信任。特斯拉花式甩鍋，簡直都可以出個集錦了，受限于篇幅，這部分我們下回單獨開文講。新華社就專門發(fā)文，批評特斯拉“回應(yīng)消費者質(zhì)疑，不要輕描淡寫，更不能態(tài)度傲慢?！?/span>

很多人只聽到特斯拉在純電動車領(lǐng)域銷量一流，Model 3在中國一年賣出去13.75萬輛，被很多人忽略的是2020年中國豪華車零售市場銷量為323.6萬輛；還被人忽略的是2020年度中國總共純電動車銷量是110.5萬輛，只占中國乘用車總銷量1999.4萬輛的5.5%，這么小的比例，何談顛覆

文 | 大鵬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)