知名特吹·新造車懟王·十億美金盈利者李想 | Boss開講

大家好，現(xiàn)在站在你面前的，是雪球大V·資深薦股人·特斯拉鐵預言家· 新造車懟王·十億美金盈利者·理想汽車創(chuàng)始人李想。

在新造車勢力的一眾創(chuàng)始人中，李想絕對是最敢說的人（沒有之一）。比如，在瑞幸造假事件爆發(fā)后，他看到陸正耀的回應時是這么說的：

同時，作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，李想身經(jīng)百戰(zhàn)，見多識廣，認知、思辨能力也十分強大。比如，他是特斯拉的堅定看多者，在雪球上成功預言了特斯拉將于今年達到千億美金市值。

愛思考、愛表達、愛分享，這些特質(zhì)讓李想成為了造車新勢力中的金句王。本周三晚上，他與雪球創(chuàng)始人方三文進行了一次對談，不出所料，李想依然是火力全開，金句頻出。

這些金句中，有的是對特斯拉的吹捧，有的是對傳統(tǒng)汽車的怒懟，有的則是自賣自夸，既讓群眾增長了認知，又給理想汽車做了廣告。

最接近蘋果的為什么是特斯拉

沒錯，雙方聊得最多的，并不是理想汽車，而是特斯拉。

在雪球上，堪稱妖股的特斯拉關注度極高，評論者眾多，而李想是有6.5萬粉絲的知名“特吹”。2016年，李想就曾預測2020年特斯拉的年產(chǎn)量將達到50-60萬輛。2017年，李想再次預測，特斯拉市值“在2020年百分之百可以達到1000億美金”。然后，竟然一一應驗了。

就這樣，李想從一名特吹，榮升為特斯拉鐵預言家。

在周三晚上的交流中，李想發(fā)揮了他作為知名特吹的傳統(tǒng)藝能，提出特斯拉是“最接近蘋果的汽車公司”。原因有二：

其一，特斯拉所在的智能電動汽車行業(yè)，正在行業(yè)上升期中。李想說，一位投資牛人告訴他，從未有一個牛的CEO在一個糟糕的行業(yè)中取得成功。而特斯拉顯然處在“一個上升的，能高速發(fā)展”的行業(yè)中。

其二，李想認為，一個成功的企業(yè)，其領導者能夠在無論多么糟糕的處境下，拋開所有的云霧與干擾，看清本質(zhì)。而馬斯克顯然擁有這樣的特質(zhì)。

舉個例子，2017年特斯拉陷入生產(chǎn)地獄的時候，全世界都在嘲諷特斯拉燒錢，彭博社甚至還特意制作了一個特斯拉燒錢情況的追蹤網(wǎng)站。其時特斯拉現(xiàn)金流吃緊，Model 3產(chǎn)能爬坡遲遲未見成效，公司風雨飄搖。但馬斯克從未認為是特斯拉的路線選擇出了問題，而是吃住在工廠，親自督戰(zhàn)，發(fā)現(xiàn)是總裝環(huán)節(jié)強行提升自動化率的問題，最終祭出帳篷產(chǎn)線拯救了特斯拉。

李想認為，馬斯克的能力明顯超出了美國其他新造車公司一個段位。他的邏輯是，特斯拉是在一個對的行業(yè)中，有一位對的創(chuàng)始人。

其實，李想還提到了特斯拉接近蘋果的另一重要特征：利潤率表現(xiàn)。他認為，如果今年沒有疫情的影響，“特斯拉的凈利率會很快接近保時捷”。根據(jù)其測算，特斯拉國內(nèi)Model 3的毛利率達到甚至超過30%，而其稅前凈利率有望達到15％，基本上達到主流汽車公司三倍水平。

而特斯拉要接近的蘋果嘛——路由社查閱了一下財報，過去5年，蘋果平均稅前凈利率約為19％。如果特斯拉上海工廠的產(chǎn)能發(fā)揮正常、Model Y大量交付，那么其稅前凈利率水平會更接近這一數(shù)字。

不過要指出的是，李想實際上用了特斯拉中國Model 3的稅前凈利率來與傳統(tǒng)車企整體業(yè)務的凈利率水平做比較，在對比數(shù)據(jù)的選用上并不客觀。但這正是李想要表達的，因為在他看來，傳統(tǒng)車企的整體業(yè)務，效率實在是有點低。

 

“大部分車企的問題，是本身戰(zhàn)略不合格”

這是周三晚上，李想對大多數(shù)汽車企業(yè)作出的評價。當然，他開懟傳統(tǒng)車企不是一天兩天了。此前，李想就在社交網(wǎng)絡上對一些車企宣傳電動汽車等速續(xù)航的做法進行了公開嘲諷。不過宣傳問題事小，戰(zhàn)略問題就茲事體大了。

李想對車企的火力集中在兩點：

其一，大部分車企極度依靠規(guī)模效益，卻沒有做好戰(zhàn)略集中，通過車海戰(zhàn)術吸引用戶群的方式，給其效益提升帶來了明顯的瓶頸。

其二，與之相對應，車企的研發(fā)費用不需要（或者說沒必要）那么高。車企的研發(fā)費用過去之所以高，是因為車企陷入了低效的競爭中。李想到這里就正式開懟了——“汽車行業(yè)的高門檻是一個假門檻”。

對于這兩點，李想給出的論證是，蘋果的成功在于，將少數(shù)產(chǎn)品做到了極致，其利潤源自用戶對于品牌的心理認知所產(chǎn)生的溢價。

而車企的通常做法是，為了滿足不同用戶的個性化需求，甚至只是出于對競爭對手的戰(zhàn)略跟隨，就推出一款新車型。比如，當奔馳、寶馬或奧迪新進入一個細分領域時，其他兩家不管自己是否擅長，都一定會跟進一款對標車型。而在李想看來，這與戰(zhàn)略集中、發(fā)揮規(guī)模效應的思路背道而馳。

在智能電動汽車的邏輯中，車企如果要獲得極高的規(guī)模效益，就必須達成“一款車滿足百種人”的挑戰(zhàn)。

李想認為，新能源汽車、純電動汽車的普及，將會削弱汽車作為身份標識的屬性，拉平不同車輛在硬件性能上的差距。今后，車企面臨的挑戰(zhàn)將更多從軟件而非硬件層面，去滿足消費者的個性化需求。

在這里，我們也可以看出李想對蘋果戰(zhàn)略思維的偏好。他對智能電動汽車未來發(fā)展路徑的設想，基本就是智能手機“精簡產(chǎn)品線”、“軟件優(yōu)先”原則的再演。

至于，這些原則能否順利應用到智能電動汽車上，且讓子彈飛一會兒，畢竟汽車行業(yè)的歷史包袱太重。不過可以確定的是，李想對汽車行業(yè)的“怒其不爭”還會繼續(xù)下去。

 

“給我十億美金我們就能做到盈利”

在吹過特斯拉、懟過傳統(tǒng)車企后，李想也適當?shù)胤窒砹岁P于理想汽車的信息。

根據(jù)理想汽車官方公布的數(shù)據(jù)，到三月底，理想One的保有量超過了4000臺。但是，業(yè)界對理想One增程電動汽車的路線選擇的質(zhì)疑一直沒有停過。

李想從兩方面予以了回應：一，增程電動是過渡路線，理想汽車看重的仍然是智能電動汽車的機會。二，雖然是過渡路線，增程電動汽車的時間窗口仍然很長。他甚至認為，即使到2030年，增程式電動汽車與插電混動汽車的市場份額仍能夠一較高下。

對于今年疫情帶來的短期沖擊，李想很淡定。因為，理想汽車手中的現(xiàn)金還很充沛。他透露，上一輪融資獲得的5億美金，至今還沒有動過。

其實，理想汽車的財務狀況較好的原因很簡單：省。2015年，理想汽車（當時叫車和家）成立時恰逢股災，起步融資就不大順利。而在此之后，理想汽車也是命途多舛，一方面SEV項目因政策限制而流產(chǎn)，另一方面融資繼續(xù)不順。

李想自嘲，“我們某種程度上像個窮孩子?！?/section>

俗話說，窮人的孩子早當家。在開支上，理想汽車要比蔚來節(jié)制得多，比小鵬、威馬也更“持家”。比如，理想汽車在北京的辦公室租金每月一平方只需一塊多。

李想自曝的支出構成，也反映出了這種艱苦樸素的作風。他表示，理想汽車約一半的支出用于研發(fā)，約三成用于工廠等固定資產(chǎn)投入，用在銷售和行政管理上的費用，不足兩成。

最后，李想還不忘補刀，說了一句讓無數(shù)車企大佬聞之汗顏的話：“很多人說需要三五百億進入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利。"

結(jié)語：

造車新勢力為汽車行業(yè)帶來的，不僅僅是一條條攪動活水的鯰魚，還送來了一批特別能表達的創(chuàng)始人——比如，愛發(fā)內(nèi)部/公開信的李斌，在微博、頭條、朋友圈一稿多投的何小鵬，還有在雪球上頻頻薦股的李想。

與傳統(tǒng)車企大佬相比，他們特立獨行，鋒芒畢露，但發(fā)表的觀點常常激起思維的碰撞，也無形中為智能電動汽車拓展了影響力。

有趣的是，無一例外，他們都來自互聯(lián)網(wǎng)圈，有著很深厚的用戶運營意識。而且，他們創(chuàng)辦的企業(yè)所生產(chǎn)的車型，目前在其細分品類中都處于行業(yè)前列。

產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型，技術在進步，消費者在迭代，那些方腦殼的傳統(tǒng)車企大佬們，也該換換腦筋，更新一下交流與傳播方式了。要么，趁某些造車新勢力風雨飄搖之時，并購一兩家靠譜兒的，來一次基因裂變?nèi)绾危?/section>

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