今天鈴木正式發(fā)布了第三代GSX1300R HAYABUSA隼,引擎排量依舊維持在1340cc直列四缸,最大馬力190PS,加入許多來自MotoGP等級(jí)的電控系統(tǒng),一起來看看。
SUZUKI也替HAYABUSA全車換上了LED燈具,同時(shí)HAYABUSA相當(dāng)招牌的左右雙出排氣管也依舊保留,排氣管尾段的造型修改成類似倒三角形的樣式,視覺上與圓潤的車身形成一種和諧的對(duì)比,看起來非常的帥氣。新一代隼的外形設(shè)計(jì)就如同先前曝光的一樣,和前一代并沒有太多的改變,車尾的標(biāo)志性的駝峰依舊存在。但是在車頭和車側(cè)的整流罩略微修改顯得更銳利一些,不仔細(xì)觀察的話可能發(fā)現(xiàn)不了,整體看起來更具現(xiàn)代感。
動(dòng)力方面,雖然過去幾年一直都有人謠傳鈴木可能會(huì)為隼換上渦輪增壓、加大排量的傳言,但實(shí)際上鈴木并沒有。還是原本的1340cc水冷直列四缸設(shè)計(jì),最大馬力190PS在9700轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生,最大扭力為150Nm在7000轉(zhuǎn)的時(shí)候產(chǎn)生。動(dòng)力曲線也比上一代更加著重中低速時(shí)的輸出。并通過歐五環(huán)保法規(guī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)方面雖然沒有太大的改變,但鈴木替隼進(jìn)行了車架的改進(jìn),采用兩種不同手法打造的鋁合金車架,擁有更好彈性與剛性,同時(shí)鈴木也精心維持隼的50:50配重,讓這臺(tái)地表即便是跑到時(shí)速300公里每小時(shí)的“兩輪高鐵”依舊能有穩(wěn)定的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
鈴木也調(diào)整了隼的騎行姿勢(shì),握把靠近騎士12mm,此外空氣動(dòng)力學(xué)也進(jìn)行了調(diào)整,更低的空阻值,更好的防風(fēng)表現(xiàn),能有效降低騎士在高速騎乘時(shí)的疲勞感。
懸掛和剎車部分,鈴木隼使用了KYB 43mm倒立式前叉,彈簧預(yù)載、壓縮阻尼和回彈阻尼皆可調(diào)。后懸掛則為多連桿中置單槍后避震,具備全可調(diào)功能。剎車采用前四活塞BREMBO Stylema?卡鉗,配320mm雙碟。
鈴木也利用過去幾年在MotoGP參賽經(jīng)驗(yàn),在這臺(tái)隼上加入了許多電子配置,比如IMU系統(tǒng)、10段可調(diào)的循跡系統(tǒng)、動(dòng)力模式、騎行模式、定速巡航、放抬頭控制、引擎剎車控制、彈射起步、斜坡停車輔助、下坡剎車輔助,可以說是相當(dāng)豐富了。
儀表依舊采用經(jīng)典機(jī)械式指針造型,中間有一塊比較小的TFT屏幕,能夠顯示切換電控、檔位等行車資訊,可惜的是無法與手機(jī)進(jìn)行連接。
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新的鈴木隼在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)是16499英鎊約合人民幣14.6萬,最近幾年鈴木大排量也在積極向國內(nèi)引進(jìn)車型,2021款的鈴木隼也許有機(jī)會(huì)能夠行駛在中國的柏油路上。