今天鈴木正式發(fā)布了第三代GSX1300R HAYABUSA隼，引擎排量依舊維持在1340cc直列四缸，最大馬力190PS，加入許多來自MotoGP等級(jí)的電控系統(tǒng)，一起來看看。

SUZUKI也替HAYABUSA全車換上了LED燈具，同時(shí)HAYABUSA相當(dāng)招牌的左右雙出排氣管也依舊保留，排氣管尾段的造型修改成類似倒三角形的樣式，視覺上與圓潤的車身形成一種和諧的對(duì)比，看起來非常的帥氣。

新一代隼的外形設(shè)計(jì)就如同先前曝光的一樣，和前一代并沒有太多的改變，車尾的標(biāo)志性的駝峰依舊存在。但是在車頭和車側(cè)的整流罩略微修改顯得更銳利一些，不仔細(xì)觀察的話可能發(fā)現(xiàn)不了，整體看起來更具現(xiàn)代感。

動(dòng)力方面，雖然過去幾年一直都有人謠傳鈴木可能會(huì)為隼換上渦輪增壓、加大排量的傳言，但實(shí)際上鈴木并沒有。還是原本的1340cc水冷直列四缸設(shè)計(jì)，最大馬力190PS在9700轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生，最大扭力為150Nm在7000轉(zhuǎn)的時(shí)候產(chǎn)生。動(dòng)力曲線也比上一代更加著重中低速時(shí)的輸出。并通過歐五環(huán)保法規(guī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面雖然沒有太大的改變，但鈴木替隼進(jìn)行了車架的改進(jìn)，采用兩種不同手法打造的鋁合金車架，擁有更好彈性與剛性，同時(shí)鈴木也精心維持隼的50:50配重，讓這臺(tái)地表即便是跑到時(shí)速300公里每小時(shí)的“兩輪高鐵”依舊能有穩(wěn)定的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

鈴木也調(diào)整了隼的騎行姿勢(shì)，握把靠近騎士12mm，此外空氣動(dòng)力學(xué)也進(jìn)行了調(diào)整，更低的空阻值，更好的防風(fēng)表現(xiàn)，能有效降低騎士在高速騎乘時(shí)的疲勞感。

懸掛和剎車部分，鈴木隼使用了KYB 43mm倒立式前叉，彈簧預(yù)載、壓縮阻尼和回彈阻尼皆可調(diào)。后懸掛則為多連桿中置單槍后避震，具備全可調(diào)功能。剎車采用前四活塞BREMBO Stylema?卡鉗，配320mm雙碟。

鈴木也利用過去幾年在MotoGP參賽經(jīng)驗(yàn)，在這臺(tái)隼上加入了許多電子配置，比如IMU系統(tǒng)、10段可調(diào)的循跡系統(tǒng)、動(dòng)力模式、騎行模式、定速巡航、放抬頭控制、引擎剎車控制、彈射起步、斜坡停車輔助、下坡剎車輔助，可以說是相當(dāng)豐富了。

儀表依舊采用經(jīng)典機(jī)械式指針造型，中間有一塊比較小的TFT屏幕，能夠顯示切換電控、檔位等行車資訊，可惜的是無法與手機(jī)進(jìn)行連接。

新的鈴木隼在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)是16499英鎊約合人民幣14.6萬，最近幾年鈴木大排量也在積極向國內(nèi)引進(jìn)車型，2021款的鈴木隼也許有機(jī)會(huì)能夠行駛在中國的柏油路上。