20多天前，合肥市政府宣布與零跑科技簽訂戰(zhàn)略合作協議，雙方將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作。此外，還傳出合肥市政府給零跑汽車“輸血”20億元。

其中2億已投進零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將用于零跑汽車即將啟動的Pre-IPO融資中。根據規(guī)劃，與合肥市政府達成合作協議之后，零跑將在合肥建立第二工廠。而該工廠投產后，產能將達到年產20萬輛新能源汽車的水平。

消息一出，便迅速在業(yè)界引發(fā)了熱議。要知道，此前與合肥市深度綁定的造車新勢力是蔚來汽車，此番再和零跑汽車“聯姻”，不禁讓人產生諸多聯想。有人甚至質疑合肥市政府是否和蔚來生了嫌隙，以致于有了“新歡”。

然而，合肥市政府即便有了“新歡”，也并沒有忘記“舊愛”。

昨日，合肥市人民政府與蔚來簽署了深化合作的框架協議，雙方商定共同規(guī)劃建設新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)，打造具備完整產業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產業(yè)集群。

從李斌的笑容里，我們可以輕易感知到蔚來的“寬心”，看來合肥市政府也并非喜新厭舊、朝秦暮楚之輩......

不負“風頭之王”稱號

合肥市的“野心”，已昭然若揭？

事實上，合肥市政府也從始至終都沒有把“雞蛋放在同一個籃子里”。

據不完全統(tǒng)計，截至目前，合肥已相繼實施了江淮大眾新能源汽車、江淮蔚來新能源汽車、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業(yè)項目，總投資超500億元，并集聚了蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機等上下游企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業(yè)鏈。

只不過在零跑汽車之前，與合肥市政府形成深度“綁定”的造車新勢力只有蔚來一家而已。

為何經濟算不上一線城市的合肥市會如此“激進”地擴張新能源汽車產業(yè)布局？而它的最終目的又究竟什么呢？

答案也很簡單，合肥市就是要率先打造出“中國新能源汽車之都”。

2020年11月，合肥市政府出臺了《關于加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展的實施意見》，指出到2025年，全市新能源汽車整車以及動力電池、驅動電機、車載操作系統(tǒng)等關鍵技術達到國際先進水平；新能源汽車產業(yè)規(guī)模超過千億，整車產能達到100萬輛，質量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產業(yè)基地。

去年疫情期間，合肥市甚至還將本市的重大產業(yè)項目集中簽約儀式放到了江淮蔚來汽車工廠里。

一方面表明合肥市確實是把蔚來看得極重，同時其打造新能源汽車之都的決心也可見一斑。

為了打造完整的產業(yè)鏈，相關配套產業(yè)的數量多完全可以理解，但深度綁定造車新勢力的家數也一定要多么？有了蔚來，一定還要再加一個零跑？

“廣撒網”的弊端已有先例

雨露均沾未必就能收獲更豐

業(yè)界有一種聲音，認為合肥市此舉是在步江蘇省的后塵，“博愛”不僅不會為其帶來更豐厚的收獲，或許還會埋下不小的隱患。

去年6月，坐落于江蘇省內的三家造車新勢力（博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車）先后暴雷，集體“認輸”。它們仨或宣布造車失敗就此退出舞臺、或暫停業(yè)務無奈停擺。

其實從合肥市政府近來的連番操作上，也能看到江蘇省的身影。因為江蘇很早之前便是如此做的。

早在2010年，江蘇省新能源汽車產業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃綱要就曾提出，“要以新能源汽車整車和關鍵零部件為重點，培育一批自主品牌，同時培育新能源汽車產業(yè)基地”。

而隨著造車新勢力元（2015）年的到來，江蘇也率先抓住了“機遇”。彼時，新能源汽車產業(yè)園在江蘇遍地開花，南京、常州、徐州等12個城市均布局了新能源汽車整車制造工廠。

江蘇省在十三五計劃中提出，“到2020年推廣應用新能源汽車累計17萬輛以上，新能源汽車產業(yè)規(guī)模占全國的10%以上”。據南京地稅數據顯示，2014年至2016年，當地新能源汽車企業(yè)被減免超過1.6億元所得稅。

不差錢的江蘇（2019年江蘇省GDP高居全國第二），成為了造車新勢力眼饞的“大樹”，而財大氣粗的江蘇省也似乎來者不拒，幾年時間便將自己打造成為了國內最主要的造車新勢力“集中地”。

然而，廣撒網換不來效果累積，卻只落了個先后暴雷，泡沫挨個刺破。

而江蘇省似乎也認識到了此舉或將帶來的弊端，及時進行了修正。今年1月4日，拜騰、富士康、南京經濟開發(fā)區(qū)簽訂三方戰(zhàn)略合作框架協議，試圖挽救拜騰。

從去年年中暴雷，到時隔半年后再出手，南京市政府只把繡球拋給了三大新勢力中的一家，大有從“博愛”轉向“專情”的趨勢。

那么既然有了江蘇不成功的先例，為何合肥要步其后塵，從飽受贊譽的專情進而演變成博愛？

原因有三。

第一，是蔚來給了合肥市政府信心。蔚來汽車自與合肥市政府深度綁定后，自己也足夠爭氣，在目前造車新勢力的頭部陣營中，其地位和前景遠非其他新勢力可比。

第二，零跑汽車主打新能源小型車市場，與蔚來的產品矩陣沒有多大交集。

在蔚來的基礎上，再加入零跑，有助于合肥市的新能源汽車產業(yè)更趨完整，也將更容易占領新能源各個細分市場的產品輸出。

第三，零跑自身并非亟待輸血的“病號”。據悉，零跑汽車是目前國內極少數擁有完整的自主研發(fā)能力的新能源汽車企業(yè)。它可以自主研發(fā)汽車的三電系統(tǒng)，智能聯網系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)，而且是極少數能夠生產自主智能駕駛芯片的企業(yè)。

更為難能可貴的是，零跑目前的資金儲備豐沛，雖然在融資方面一直沒有太激進，但也并不“缺錢”。零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明此前強調，零跑汽車即使不融資也能再活三年，足以見得這家新勢力造車企業(yè)的底氣。

馬拉車市曾撰文分析過，那些急需地方政府注資的新造車企，大多都不具備較強的抗擊打能力，都易折戟。

地方政府引入造車新勢力，也會有著自己的預期。不可能無限度地砸錢進去，對于新造車企而言，地方政府融資和引資，最多只能起到錦上添花的作用，指望它們雪中送炭，無疑是不現實的。

此次合肥“安撫”蔚來，則更能說明問題。

根據協議，合肥市計劃將對蔚來中國進行股權投資所獲的資本收益用于支持蔚來及合肥智能電動汽車產業(yè)集群的發(fā)展。

說白了，合肥市政府拿出來繼續(xù)支持蔚來的錢，本身就來自于股權投資所獲得的受益，這跟從政府腰包里再掏錢完全是兩碼事。

馬曰：

合肥市的不喜新厭舊，說明了它不愿把所有的雞蛋都放到同一個籃子里。為了完成打造“中國新能源汽車之都”的宏源，合肥市已煞費苦心，挑選了自己認為合適的新造車企進行綁定。而它會否步江蘇的后塵，或者走出一條自己的路，也只有時間能夠給出答案。究竟是專情于一家，還是精心挑選多家給予雨露均沾，擺在各地政府面前的這道題，顯然沒有標準答案，還得因人而議。