日前，鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)在深圳舉行。江淮汽車聯(lián)合華為重金打造的尊界S800終于揭開(kāi)面紗。尊界作為鴻蒙智行品牌中定位最高的品牌，尊界S800的定位是“遠(yuǎn)超邁巴赫、勞斯萊斯”，目標(biāo)是打造超越傳統(tǒng)超豪華品牌的高端車型，旨在為用戶提供更高品質(zhì)的智能出行體驗(yàn)。

據(jù)余承東介紹，此次尊界S800將搭載三項(xiàng)首發(fā)技術(shù)、三項(xiàng)2.0升級(jí)技術(shù)。首發(fā)搭載的有：途靈龍行平臺(tái)、天使座主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、華為星河通信，這其中，最受關(guān)注的自然就是此前余承東在社交平臺(tái)上透露過(guò)的所謂“凌波微步”。

我們能夠感受到，尊界S800集眾多黑科技于一身。于是問(wèn)題也隨之而來(lái)，和華為合作的車型不只有尊界S800一款，其他車型在宣傳口徑上也都以華為的智能配置為賣點(diǎn)。

大家都有了華為，是不是就沒(méi)有華為？換句話說(shuō)，大家在今后的競(jìng)爭(zhēng)中如何打出差異化呢？

搭載華為首發(fā)技術(shù)

從官方發(fā)布的信息來(lái)看，尊界S800將是集華為最先進(jìn)的技術(shù)于一身。

尊界S800的車身長(zhǎng)寬高尺寸分別為5480mm、2000mm、1536mm，軸距達(dá)到3370mm。官方曾調(diào)侃稱，新車的尺寸可能“超越了馬路上99.99%的轎車”。

智能硬件方面，尊界S800采用了4顆激光雷達(dá)的配置，前向?yàn)?92線激光雷達(dá)和3分布式毫米波雷達(dá)矩陣，側(cè)向和后向總共加了3顆固態(tài)激光雷達(dá)。尊界S800的橫向、后向探測(cè)精度能夠做到小于等于3cm，能夠識(shí)別低于路面的目標(biāo)，比如路面常見(jiàn)的大坑和溝渠。消防栓、路沿等常見(jiàn)障礙物更是不在話下。

華為在傳感器上的加碼，其實(shí)目標(biāo)非常明確，那就是讓尊界S800成為第一款符合L3標(biāo)準(zhǔn)的車型。

尊界S800還搭載了華為巨鯨電池2.0。據(jù)了解，其推出了行業(yè)首個(gè)800V 6C高壓增程電池包和5C純電版本電池包。前者，SOC從10%充至80%僅需10.5分鐘；后者，SOC從10%充至80%只需12分鐘，能量密度提升了10%以上。

技術(shù)層面，尊界S800基于途靈Ⅱ龍行平臺(tái)打造，首次實(shí)現(xiàn)智能駕駛、座艙交互、三電控制的“三智融合”，并支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)。

華為途靈龍行平臺(tái)采用全域融合架構(gòu)，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)自主智能的數(shù)字底盤(pán)平臺(tái)?；诖耍鸾鏢800可以通過(guò)HUAWEI ADS提前掃描前方路況，能提前50ms預(yù)判路況，較傳統(tǒng)空氣懸架響應(yīng)速度提升300%。結(jié)合感知網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)打滑風(fēng)險(xiǎn)，四輪扭矩分布式調(diào)節(jié)，前后輪轉(zhuǎn)向協(xié)同控制?？蓪?shí)現(xiàn)復(fù)雜路面不跑偏不甩尾。在雪地測(cè)試中橫向控制精度達(dá)±3cm，較傳統(tǒng)豪華車提升5倍。

尊界S800這次還展示了前胎爆胎的情況下，車輛基于多電機(jī)、懸架、前后轉(zhuǎn)向的協(xié)同控制，再加上0.2秒的爆胎檢測(cè)時(shí)延，可以在瞬間穩(wěn)住車身，即便駕駛員沒(méi)有把控方向盤(pán)，車輛也不會(huì)失控。

座艙方面，尊界S800可是放了一個(gè)全行業(yè)的超級(jí)大招。余承東說(shuō)，鴻蒙ALPS座艙2.0通過(guò)雙層流空氣循環(huán)系統(tǒng)及創(chuàng)新吸附降解材料，可感知細(xì)菌病毒主動(dòng)消毒，車內(nèi)細(xì)菌抑制率超過(guò)99%，甲流、冠狀病毒抑制率超過(guò)99%。

這個(gè)確實(shí)太具有想象力了。

除了這些，尊界S800還能夠配合全新的燈語(yǔ)系統(tǒng)，做一些車外的救援提示，例如DMS檢測(cè)到駕駛員已經(jīng)失去意識(shí)后，車輛能夠自動(dòng)靠邊，并且在地面投出"SOS"救援字樣。

含華量各不相同

以上，我們深切感受到華為對(duì)于尊界的賦能之強(qiáng)大。反過(guò)來(lái)說(shuō)，尊界已經(jīng)把自己的命運(yùn)全權(quán)交給了華為。因?yàn)楹腿A為合作的小伙伴都取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。

賽力斯因?yàn)楹腿A為合作的問(wèn)界大賣，已經(jīng)在2024年一舉扭虧，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)55億元至60億元；奇瑞和華為合作的智界，低開(kāi)高走，在華為接二連三召開(kāi)發(fā)布會(huì)后，連續(xù)3個(gè)月交付破萬(wàn)；北汽與華為合作的享界S9，月銷量也取得了近2000臺(tái)的成績(jī)，考慮到其價(jià)位和純電屬性，這樣的成績(jī)也不算差。

此外，長(zhǎng)安阿維塔、深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖，也因?yàn)榇钌狭巳A為的快車，都取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

2024年，長(zhǎng)安阿維塔連續(xù)3個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，深藍(lán)連續(xù)3個(gè)月突破3萬(wàn)輛大關(guān)，嵐圖連續(xù)4個(gè)月過(guò)萬(wàn)。華為效應(yīng)可見(jiàn)一斑。

截至目前，在中國(guó)車市的車企，已經(jīng)沒(méi)有幾家沒(méi)和華為合作的了。自主車企，有賽力斯、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、奇瑞、北汽、比亞迪、江淮、上汽，合資車企方面，一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田以及待定的本田燁品牌……

以上車企或搭載華為智能或應(yīng)用華為智駕，或加入鴻蒙智行陣營(yíng)，或選擇HI合作，或入股引望，或創(chuàng)新新模式，總而言之，華為用各種各樣的形式，把眾多合作伙伴綁定在自己周圍。

甚至，小鵬汽車最近也有和華為合作的意圖。何小鵬本人見(jiàn)過(guò)任正非之后，小鵬汽車P/G系列車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人"XP-Nick"還發(fā)了條微博：2025年小鵬華為將會(huì)一起創(chuàng)造更多驚喜。要知道，能在智駕領(lǐng)域，小鵬汽車是能和華為掰手腕的存在。

越來(lái)越多的車企和華為合作，也就意味著華為的稀缺性正在變淡。

問(wèn)界品牌能夠迅速成長(zhǎng)，以至于在2024年，問(wèn)界M7累計(jì)交付近20萬(wàn)輛，連續(xù)12個(gè)月位居中國(guó)新勢(shì)力車型銷量第一。問(wèn)界M9累計(jì)大定超過(guò)20萬(wàn)輛，持續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元級(jí)及以上豪華車型銷量冠軍。問(wèn)界依仗的就是當(dāng)初華為“獨(dú)寵一人”的榮光，所有的資源都砸給了問(wèn)界。

而現(xiàn)在華為面對(duì)這么多的車企，只能是雨露均沾。即使有所側(cè)重，也達(dá)不到問(wèn)界的程度。?

事實(shí)上，從各家車企的動(dòng)作來(lái)看，它們也在盡力規(guī)避這種損失。比如華為與廣汽合作的GH項(xiàng)目有一個(gè)關(guān)鍵詞“新品牌”，再比如長(zhǎng)安也推出了“北斗天樞2.0”計(jì)劃，比亞迪有自己的天神之眼，其他各家品牌也都有各自的規(guī)劃，試圖用更新穎的方式玩轉(zhuǎn)華為這個(gè)大IP。

百姓評(píng)車

盡管目前，華為賦能能幫車企們?cè)谥悄芑惖揽焖偾斑M(jìn)。短期來(lái)看，有人還能憑借本品牌的市場(chǎng)沉淀、口碑優(yōu)勢(shì)，還能闖出一條路來(lái)。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著和華為的綁定越來(lái)越深，消費(fèi)者的注意力都被華為給吸走了，如何避免技術(shù)同質(zhì)化帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也將成為華為的朋友們需要思考的問(wèn)題。