早在幾年之前，中國汽車市場SUV最火爆的那段時間，就有人預(yù)測過接下來最火的車型將會是MPV，尤其在二胎政策的落地，不少消費者開始關(guān)注MPV車型。那么，究竟事與愿違了嗎？我們不妨先來看看數(shù)據(jù)。

2017年，國內(nèi)MPV市場累計銷量為207.07萬輛，同比下降17.05%；

2018年，累計銷量為166.44萬輛，同比下跌17.4%；

2019年，累計銷量為137.2萬輛，同比下降18.2%；

2020年，累計銷量約為109.0萬輛，同比下降20.8%，連續(xù)4年出現(xiàn)下滑。

事實上，國內(nèi)MPV市場在2016年經(jīng)歷過短暫的“高光時刻”，但此后并未能延續(xù)此前的增長勢頭。

在被疫情侵襲的2020年，國內(nèi)MPV市場銷量持續(xù)下滑似乎更讓人理解，畢竟中國汽車市場整體也出現(xiàn)了下滑，只不過相比同比下降2.4%的SUV市場，以及同比下降8.8%的轎車市場，MPV的下滑幅度更加明顯。

那么，究竟是什么造成MPV市場跑輸大盤？

兩極分化加劇

查閱近年來國內(nèi)MPV市場的銷量會發(fā)現(xiàn)，貴的車越賣越好，便宜的車越來越少。

剛剛過去的2020年，以五菱宏光、寶駿730、寶駿360為代表的中低端車型銷量正加速下滑；別克GL8、艾力紳、傳祺GM8等中高端車型漲勢明顯。

具體來看2020年MPV銷量前十五，有十款車型出現(xiàn)不同程度的下滑，其中，雖然五菱宏光依舊奪冠，但全年銷量同比下滑23.3%，寶駿730同比下滑41.8%，寶駿360更是下滑高達71.6%，而排在第二位的別克GL8卻逆勢增長6.2%，艾力紳同比增長34.7%，傳祺GM8同比增長46.7%。

值得注意的是，2020年，國內(nèi)MPV市場相繼迎來威然、榮威iMAX8、五菱凱捷等新晉車型入局，但新車型的加入并未令市場整體“擴容”，相反，新入局者需要從競品車型手中奪取增量，而市場整體的“內(nèi)卷化”正令競爭變得愈發(fā)激烈。

需求和供給是主因

如此龐大的中國汽車市場，也無法讓MPV細分領(lǐng)域火熱起來，這里面有很多的原因。馬拉車市概括下來，無外乎就是兩點：需求和供給。

首先看需求。對于MPV，國人有著一種近乎簡單粗暴的解讀：要么商務(wù)、要么拉貨。頗有些極端的分類，使得以別克GL8為代表的中端商務(wù)接待和以豐田埃爾法為代表的尊貴身份象征，這一類中高端MPV產(chǎn)品有了一定的需求，因此也處在保持增長的態(tài)勢。但這類產(chǎn)品的市場空間相對狹小，難以支撐起整個市場的頹勢。

對于國內(nèi)的消費者而言，高級的MPV買不起，便宜的MPV瞧不起，不高不低的中間地帶，不如選擇一輛SUV。需求提不起來，MPV的尷尬境地也可見一斑。

其次，再看供給。都說汽車市場是以需求為導向的，但有些時候，汽車市場也是由供給為導向的，比如SUV市場蓬勃發(fā)展的時候，消費者強大的需求和主機廠們眾多的SUV產(chǎn)品的結(jié)合，才催生了SUV市場狂潮。

MPV之于各車企而言，稍顯雞肋。強如大眾、豐田、日產(chǎn)等都不愿意在國內(nèi)市場投入太多的MPV精力。說白了就是國內(nèi)的這個細分市場沒有太大的吸引力，不足以讓車企們用產(chǎn)品供給來同步市場需求，有這精力，大多車企更愿意花在轎車和SUV之上。

那么，MPV的春天究竟在哪里？

事實上，MPV這種天生具有大空間、多功能優(yōu)勢的車型在中國汽車市場是剛性需求，而隨著一系列精品車型的陸續(xù)上市，關(guān)于它的各種質(zhì)疑也在慢慢消散，在淘汰掉一些偽裝成MPV的低端工具車之后，整個MPV市場有望迎來長足進步。

近年來，自主品牌也不斷在試探，比如，上汽榮威推出首款MPV車型榮威iMAX8，整體風格端莊大氣，成功開啟了榮威在MPV車型矩陣的新起點；再比如，上汽通用五菱推出造型前衛(wèi)且功能配置豐富的五菱凱捷，從產(chǎn)品升級的角度看這兩款車，毫無疑問都是成功的。

再從銷量上看，這兩款產(chǎn)品同樣深得消費者喜愛。自9月28日起開啟預(yù)售的五菱凱捷，預(yù)售訂單突破20000臺，銷量突破5000臺，另一邊的榮威iMAX8也毫不遜色，上市首月銷量便達到了4109臺，位列10月MPV銷量榜第六位，勁頭十足。

兩款新車的熱銷至少說明了進行MPV產(chǎn)品升級這個方向是正確的，隨著越來越多的MPV新車出現(xiàn)，整個細分市場可預(yù)見地即將迎來一波更加激烈的“淘汰賽”。

馬曰：

綜合來看，面對市場空間不斷萎縮的國內(nèi)MPV市場，無論是老牌銷冠還是新晉選手，都面臨著如何把市場蛋糕做大的共性問題。對于五菱宏光、別克GL8等頭部車型而言，如何筑牢產(chǎn)品“護城河”，持續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢成為當下要務(wù)。而對五菱凱捷、榮威iMAX8乃至即將到來的豐田塞納國產(chǎn)版等“新玩家”而言，深耕國內(nèi)市場消費需求，打造“差異化”產(chǎn)品點并因勢利導地跟進升級迭代，或成為避免被市場“內(nèi)卷”的破局關(guān)鍵。