“MPV將是下一片藍海”，類似這樣的言論想必大家已經(jīng)聽過不止一次，世界汽車行業(yè)的規(guī)律告訴我們，MPV和旅行車是一定會被市場認可的，但這類車型的實際表現(xiàn)著實讓人摸不著頭腦。

2018年1-7月份，全國狹義乘用車累計銷量1253.9萬輛，同比增長2.7%，而在剛剛過去的7月份，乘用車累計銷量156.7萬輛，同比下滑5.5%，同時環(huán)比下滑7.1%，這其中MPV銷量11.8萬輛，同比下降8.3%。

事實上，在2017年12月份，MPV市場就迎來12連降，全年銷量202.6萬輛，出現(xiàn)17.4%的負增長。但在2016年，MPV市場可是貢獻了245.5萬輛的銷量，增幅高達16%，絕對算是汽車市場中的一塊香餑餑。

不光中國市場，歐洲市場的MPV以及旅行車銷量也有些“非主流”。2017年，歐洲豪華轎車、中型轎車、旅行車銷量均出現(xiàn)大幅下跌，其中降幅最大的就是旅行車。具體車型方面，標致508旅行版的銷量下降幅度達到38%，和2016年的銷量相比蒸發(fā)了14000余輛。

從這些數(shù)據(jù)中其實不難看出，世界主要汽車市場之間是存在聯(lián)系的，中國市場和歐洲市場在2016年都出現(xiàn)了MPV和旅行車的熱潮，但僅持續(xù)了一年時間，在2017年熱度就快速退去，跌入冰點。

有意思的是，“絞死”歐洲市場旅行車銷量的正是中國消費者大愛的SUV車型，說到SUV，它的確是讓MPV和旅行車一蹶不振的重要原因。

雖然人們常說SUV已經(jīng)算是“過氣網(wǎng)紅”，但它的跌幅是所有車型中最小的，這足夠說明中國消費者還是對它情有獨鐘，更別說歐洲消費者了，現(xiàn)在SUV在歐洲市場剛剛C位出道，歐洲消費者對它還處于沉迷階段。

MPV時代認為，中國消費者的內(nèi)心深處是給MPV留著位置的，但是由于車位、保險、經(jīng)濟條件等種種現(xiàn)實原因，添置MPV車型的計劃一再擱淺。在當下中國的社會結構中，以80后、90后為主要就業(yè)人群上有老，下有小，家里需要一臺實用性更強的車型，但SUV的熱銷顯然搶了MPV的風頭。

現(xiàn)在擺在MPV面前最嚴峻的問題仍是高端化，高端化越來越多的出現(xiàn)在各個領域，隨著經(jīng)濟水平的提高，高端化是汽車行業(yè)必須盡快解決的問題。7月MPV銷量榜單中，我們暫且不談常坐頭把交椅的五菱宏光，位列第二名的GL8算是一個被談爛的車型，但它又是我們繞不開的話題。

2018上半年，GL8每月的銷量波動不小，但它始終沒有跌出我們可接受的范圍，它的成功是因為上汽通用實在太了解中國消費者了，上汽通用是最先將高端化實踐在旗下車型上的品牌，而GL8就是直接受益者。

同樣，中國品牌也有很多車型在MPV市場取得了成功，宋MAX的出現(xiàn)讓所有合資品牌MPV都捏了把汗，高顏值、高配置、高性能，這款“三高”車型有力地沖擊了傳統(tǒng)豪強，連續(xù)9個月銷量破萬，勢如破竹。GM8也算是高端MPV車型的開創(chuàng)者，不管從哪方面看，這款車型都讓人挑不出毛病。

值得一提的是，MPV市場還存在嚴重的兩極分化趨勢。從車型價格來看，以GL8、奧德賽、艾力紳為代表的合資MPV價格都在30萬元以上，再往上走還有埃爾法等豪華MPV。這個價位的車型可以說是高處不勝寒，車型少不說，價格區(qū)間與中低端MPV還沒有任何聯(lián)系，處于完全脫節(jié)狀態(tài)。

8萬-15萬元是MPV車型最密集的價格區(qū)間，這個價位里面的MPV車型多達40多款，但是有趣的是沒有一款車敢與上面幾位大哥的價格扯上任何聯(lián)系，乖乖的守在自己的防線當中。

低端車型看不上，高端車型買不起，兩極分化直接造成的結果就是市場受力不均，雙方紛紛對市場失去信心，銷量下跌，一蹶不振。

事實上，MPV市場并不缺乏機會，缺乏的只是真正適合市場需求的產(chǎn)品，今日不同往昔，中國品牌車型拿性價比搶占低端市場的戰(zhàn)略不再奏效，品牌影響力又壓不過合資品牌，雖然產(chǎn)能過剩還談不上，但絕不是所謂的“下一片藍海”。