東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+在2月2日正式上市，售價(jià)27.38-29.98萬元，而比亞迪也將在3月中旬和下旬分別上市宋PLUS DM-i和唐DM-i，也都是插混車型。如果按尺寸看，本田CR-V銳·混動(dòng)e+和宋PLUS DM-i是對(duì)手；如果按售價(jià)看，本田CR-V銳·混動(dòng)e+和唐DM-i一定程度上也是對(duì)手。想必準(zhǔn)備購買這幾款車型的朋友都有拿它們進(jìn)行對(duì)比，看哪款最適合自己。盡管這兩款比亞迪DM-i還未正式上市，但預(yù)計(jì)正式售價(jià)和預(yù)售價(jià)不會(huì)相差太多，我們先來簡(jiǎn)單分析對(duì)比一番，提前預(yù)判。

宋PLUS燃油版在去年9月上市，定位比宋Pro略高，造型和內(nèi)飾質(zhì)感都升級(jí)不少，上市后勢(shì)頭也不錯(cuò)。而插電混動(dòng)版將于3月上市，預(yù)售價(jià)為15.38-17.58萬元。相比燃油版，插電混動(dòng)版起步價(jià)大約貴了4萬，但換來了綠牌，免購置稅，以及更低的油耗用車成本等等優(yōu)勢(shì)，綜合看還是有不錯(cuò)性價(jià)比的。

宋PLUS加群

比亞迪的這套DM-i超級(jí)混動(dòng)是全新打造的混合動(dòng)力架構(gòu)，是一套具備“以電驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)超低油耗的電混系統(tǒng)”。宋PLUS DM-i將搭載1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，提供51km與110km兩種純電續(xù)航里程版本。51km版本在虧電情況下，油耗低至4.4L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1150km；110km版本虧電情況下，油耗低也至4.5L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km。而且這兩款車型的動(dòng)力性并不弱，前者百公里加速僅8.5秒，而后者也僅需7.9秒。

唐DM-i加群

唐DM-i預(yù)售價(jià)為19.78-22.48萬，同樣主打省油經(jīng)濟(jì)。唐DM-i是補(bǔ)充現(xiàn)有的唐DM-p的，將提供52km與112km兩種純電續(xù)航里程版本。52km版本百公里加速8.7秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到1010km，虧電油耗5.3L/100km；112km版本百公里加速8.5秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到1050km，虧電油耗5.5L/100km。

本田CR-V加群

本田CR-V銳·混動(dòng)e+是本田在華的首款插電式混動(dòng)車型，其搭載由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，整套系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到231馬力。作為一款插電混動(dòng)車，它同樣享受綠牌、免購置稅等優(yōu)惠政策。它也是主打省油經(jīng)濟(jì)，工信部的油耗申報(bào)值僅僅為1.3L/100km，純電續(xù)航里程超過85公里。當(dāng)然，本田CR-V銳·混動(dòng)e+以及宋PLUS DM-i、唐DM-i的真實(shí)油耗我們后續(xù)將進(jìn)行實(shí)測(cè)。

這三款插電SUV怎么選？

·看預(yù)算

首先，就性價(jià)比來講，毫無疑問是比亞迪的這兩款DM-i更加劃算。宋PLUS DM-i價(jià)格在15-17萬之間，唐DM-i價(jià)格在19-22萬之間，而本田CR-V銳·混動(dòng)e+價(jià)格在27.38-29.98萬元之間。

由于是綠牌，三款新車都免購置稅，省下一筆不小的開銷。結(jié)合自己的預(yù)算，還是可以很容易選出適合自己的那款的。

·看空間

宋PLUS DM-i和本田CR-V銳·混動(dòng)e+都是緊湊型SUV，宋PLUS DM-i的車身尺寸是長(zhǎng)寬高4705×1890×1680mm，軸距為2765mm；本田CR-V銳·混動(dòng)e+的車身尺寸是長(zhǎng)寬高4694×1861×1679mm，軸距為2660mm，相比燃油版已經(jīng)加長(zhǎng)了73mm。這兩款都是5座車型，整體空間滿足日常使用，如果對(duì)7座出行有需求，可以看看中型SUV唐DM-i，它的車身尺寸是長(zhǎng)寬高4870×1950×1725mm，軸距為2820mm?？臻g表現(xiàn)上，最好的是唐DM-i，其次是宋PLUS DM-i ，接著是本田CR-V銳·混動(dòng)e+。

【燃油版CR-V】

但這并不是說本田CR-V銳·混動(dòng)e+空間不好，在我們之前的實(shí)測(cè)中，本田CR-V燃油版（空間和插混版非常接近）表現(xiàn)出色，身高185cm的體驗(yàn)者把前排調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)坐姿之后，坐在后排依然可以獲得兩拳的腿部空間以及一拳以上的頭部空間，這對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來說已經(jīng)是很不錯(cuò)的了。

·看動(dòng)力

比亞迪DM-i和本田的i-MMD混動(dòng)原理還是比較相似的，都是以電為主，盡量用電以實(shí)現(xiàn)更低油耗，同時(shí)在行駛品質(zhì)上更加靜謐有高級(jí)感。

比亞迪DM-i的節(jié)油效果確實(shí)非常出色，在我們的試駕實(shí)測(cè)中，宋PLUS DM-i在虧電實(shí)測(cè)中取得了2.339L/100km的超低油耗表現(xiàn)。盡管這次比亞迪DM-i轟動(dòng)了整個(gè)業(yè)界，也宣稱要對(duì)標(biāo)的并不是插混車型，甚至想要直接顛覆燃油車，和普通燃油車進(jìn)行對(duì)比。但這套混動(dòng)系統(tǒng)畢竟還沒有經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性如何，混動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)久使用之后性能衰減如何，這些還是未知數(shù)。

而本田CR-V銳·混動(dòng)e+的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)是基于已有高效雙電機(jī)i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來，技術(shù)相對(duì)成熟一些。去年，本田搭載i-MMD銳·混動(dòng)車型累計(jì)銷量突破20萬輛。大批量的生產(chǎn)基本也沒有收到這套混動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量問題，相對(duì)還是比較可靠的。

·看品牌

最后一個(gè)，我覺得還是要落實(shí)到品牌層面。本田和比亞迪都屬于大眾化的品牌，并沒有本質(zhì)的差異。本田CR-V銳·混動(dòng)e+屬于合資車型，而比亞迪DM-i屬于自主車型。一定程度上，本田的知名度會(huì)稍高一點(diǎn)，認(rèn)可度也高一點(diǎn)。

但近幾年，比亞迪勢(shì)頭很猛，有汽車界華為的感覺，部分民眾對(duì)它的好感度飆升。對(duì)于品牌，有些人非常注重，有些人又覺得問題不大，只能說現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌勢(shì)頭還不錯(cuò)，整體比較爭(zhēng)氣，已不可同日而語。

總結(jié)

2021年一開年，我們就迎來多款重磅的插電式混動(dòng)產(chǎn)品，且都產(chǎn)品力很強(qiáng)。宋PLUS DM-i、唐DM-i走高性價(jià)比路線，本田CR-V銳·混動(dòng)e+走高品質(zhì)路線，它們對(duì)于限牌城市消費(fèi)者相當(dāng)友好，你認(rèn)為哪款只適合你呢？