接著在2020年3月，刀片電池正式發(fā)布，支持超120萬(wàn)公里的行駛里程、單次充電可滿足600公里續(xù)航、通過嚴(yán)苛的針刺測(cè)試……至此，刀片電池名聲大噪。

現(xiàn)在算起來，刀片電池已經(jīng)曝光有1年的時(shí)間了，而隨著外界對(duì)刀片電池的了解，關(guān)于這個(gè)技術(shù)的“關(guān)注度”也有所淡化。不過疆哥想說的是，其實(shí)刀片電池的真正威力，現(xiàn)在才開始顯現(xiàn)出來。

說明理由之前，這里重申一下刀片電池的相關(guān)知識(shí)。刀片電池，本質(zhì)上還是屬于磷酸鐵鋰電池，由于材料的關(guān)系，它原本就要比三元鋰電池安全、壽命長(zhǎng)，只不過獨(dú)特的刀片結(jié)構(gòu)讓它這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步得到了提升。

磷酸鐵鋰電池最大的缺點(diǎn)是能量密度低，續(xù)航?jīng)]有三元鋰電池高。而刀片電池由于進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，大幅提高了空間利用率和能量密度，所以一定程度上克服了這個(gè)短板。

回到我們的問題，為何說刀片電池的真正威力現(xiàn)在才開始呢？第一，從搭載的車型來看，比亞迪漢EV是首款搭載刀片電池的車型，而后續(xù)比亞迪宋PLUS EV、唐EV、秦PLUS EV等也有給安排上。

比亞迪漢EV

比亞迪宋PLUS EV

比亞迪唐EV

比亞迪秦PLUS EV

不過大家發(fā)現(xiàn)沒，剛開始刀片電池都是搭載在純電車型上，而像漢DM、唐DM，采用的仍然還是三元鋰。針對(duì)此事，有業(yè)內(nèi)人士就指出，是因?yàn)榱姿徼F鋰電池本身存在的“低溫性能和重量太重”等缺點(diǎn)，沒有很好的解決方案。

比亞迪漢DM

比亞迪唐DM

但很快，比亞迪就實(shí)力打臉了，前段時(shí)間發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)，就出現(xiàn)了“專用功率型刀片電池”的身影。像3.8L/100km的油耗、1200公里的續(xù)航等亮點(diǎn)，都有它的功勞。

而三款搭載刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，都將在今年3月份上市。比亞迪這一招其實(shí)就是在秀肌肉，向外界展示刀片電池廣闊的應(yīng)用前景。

與此同時(shí)，比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰電池的研究也還在繼續(xù)，目前刀片電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，比亞迪宣稱未來還能達(dá)到160wh以上，而且成本還將進(jìn)一步下降。

由于產(chǎn)能的關(guān)系，量產(chǎn)前期刀片電池只限于自用。而隨著產(chǎn)能的提高，不久后我們還將在其它品牌上看到刀片電池的身影。比亞迪此前就表示，對(duì)外配套的車型預(yù)計(jì)在2021年下半年或2022年年初上市。

因?yàn)檫@事，最近鬧得比較火的當(dāng)屬紅旗。根據(jù)工信部的信息，紅旗全新純電動(dòng)轎E-QM5將搭載“重慶弗迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池”，考慮到該工廠是生產(chǎn)比亞迪刀片電池的唯一工廠，所以很多人推測(cè)新車或是刀片電池的外供對(duì)象。

紅旗E-QM5

雖然雙方都還沒有證實(shí)這一說法，但可以確定的是，比亞迪對(duì)刀片電池的外供很有信心，因?yàn)樗啻伪硎荆壳皫缀跛兄髁鞯钠嚻放?，都在和比亞迪談合作，都在?zhēng)搶著使用刀片電池。而且日前，有消息稱，比亞迪“刀片電池”已經(jīng)獲得現(xiàn)代汽車的定點(diǎn)，并成立現(xiàn)代項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)明年開始供貨海外。

如果刀片電池只拿來自己用，難免有些自賣自夸的味道。但要是其他品牌也搶著要，意義就不一樣了，這說明連競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也認(rèn)可你的技術(shù)。而目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭老大是寧德時(shí)代，主攻的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰也有在生產(chǎn)。

要是比亞迪能對(duì)刀片電池實(shí)現(xiàn)大批量外供，那威力，可要比自給自足強(qiáng)太多。畢竟，比亞迪車型整體規(guī)模并不大，2020年累計(jì)銷量426972輛。一旦外供，則可以搶占屬于磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額，改變?nèi)囯姵亍耙患要?dú)大”的局面，還能提高比亞迪在整個(gè)新能源市場(chǎng)的影響力，挑戰(zhàn)寧德時(shí)代等龍頭大哥的地位。

就現(xiàn)階段的“刀片電池”技術(shù)而言，疆哥認(rèn)為其最大的優(yōu)點(diǎn)是安全性，這個(gè)也是很多消費(fèi)者的心聲。不過想要和主流的三元鋰電池抗衡，它還需要突破一些瓶頸，第一是電池的能量密度，140Wh/kg已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但寧德時(shí)代早就把811電池的系統(tǒng)能量密度提升到了180Wh/kg。

第二是電池的低溫性能，網(wǎng)上有車主反饋，搭載刀片電池的漢EV冬季虧電嚴(yán)重，雖然這種現(xiàn)象在新能源界屬于“常態(tài)”，但磷酸鐵鋰電池的低溫性能，確實(shí)是要比三元鋰電池差，如果比亞迪也能把這方面的短板補(bǔ)齊，無疑是錦上添花。

疆哥覺得，與其說“刀片電池”是高大上的黑科技，倒不如說它是接地氣的技術(shù)突破。電池的供應(yīng)鏈體系開放，把這種“物美價(jià)廉"的電池賣給其他車企，才是比亞迪“刀片電池”真正發(fā)揮威力的時(shí)刻。到時(shí)候，比亞迪或許真的會(huì)成為新能源汽車的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)分享你的看法。